bergettoken

4000 timmar låter som övertid tom på en pentadiesel, tror inte man kan få ut mer en max 2000 på en gammal jänkeåtta utan strul, ofta betydligt mindre. Har hört talas om usa-v8or som stupat efter 700 - 1000 timmar, sopslut alltså. Vill man ha durability får man nog leta slödiesel.

Härligt mattis nu börjar det arta sig, måste svänga förbi nån dag och se skapelsen.

Ha med ett rejält mått med tålamod och en massa fina tampar som glider bra i förtöjningsöglorna vid slussarna(biltemas blå suger purjo) satsa på bra silkestampar, du behöver ett par på minst 15 meter gärna med splitsade ögon. Ha inte bråttom, starta hellre i tid på morgonen och sätt rimliga mål för varje dag och ta det lungt i slussarna, det finns tillräkligt med stresspellar där redan.(begriper inte varför en del har så bråttom när dom har semester) Öster om vättern är i mitt tycke lite tråkig, däremot är den västra underbar, framförallt sträckan karlsborg - hajstorp (endast två slussar den sträckan innehörande vassbacken och töreboda) det tråkiga för din del blir att du antagligen inte hinner över vättern om du bara har en vecka och då missar den fina delen av kanalen.

Om du inte har någon form av flexkoppling mellan backslag och propelleraxel idag så är det ett ypperligt tillfälla att skaffa en nu, en sådan förlåter vissa avikelser mellan axlarna och sväljer en hel del vibrationer. Men som vanligt gäller det att mäta sig fram mellan de gamla och de nya fästena sen shimsar och justerar man in det hela.

Jag vill minnas att vp aq240 är en Ford smallblock! och aq 180 var volvos egen gamla b36 v8. Förövrigt är det nog cheva som har fått bistå med motorer när det gäller gamla penta v8or, både smallblock (5.0 - 5,7 liter 305-350) och bigblock (7,4 liter 454) För det mesta passar grejor imellan mercruiser och volvo penta bara man vet vilken basmotor det handlar om, och det är relativt lättmekade motorer med billiga delar om man letar på rätt ställe. Sen huruvida dom är bra eller inte kan jag väl bara säga njae, det har ju inte hänt så mycket på den sidan atlanten de senaste 60 åren tyvärr! Vill man ha hög teknologi, hållbarhet, låg bränsleförbrukning och prestanda så får man nog leta vidare.

Nä nu tror jag det blev fel, när man motorbromsar en bil bildas undertryck i insuget och olja kan sugas in via insugsventilstyrningarna, på avgassidan bildas inget undertryck. Tvärtom skulle jag vilja ha det, tätningar på avgassidan där det istället kan bli fråga om att det trycks in avgaser via styrningen och skapa en massa vevhusvent i onödan. På insugsidan i en båtmotor får man som sagt sällan några större undertryck så då kan ventiltätningarna spela mindre roll, iallafall om man står på lite. Angående tätningarna till b18 så vill jag minnas att dom passar finfint, det är samma storlek på ventilskaften men det skiljer på fjäderdiametern.

Montera upp den rätt, borra nya hål och plasta igen de gamla. eller fyll dom med sikaflex.

Förstår inte problemet, det är väl bara att montera den rätt? eller vad menar du?

Allvarlig talat så skiter jag fullständigt i om man måste tömma skiten i hamn eller inte, jag tänker skicka ut mina kottar ute till sjöss som jag alltid gjort. Och vem faan kan göra något åt det? Bajspolisen?

Kul med lite innovation i båtvärlden, borde vara någon typ av stirlingmotor i den. http://sv.wikipedia.org/wiki/Stirlingmotor

Motorn i sig är nog bult on Som du skriver är ju md17 en uppgradering av Md3an, däremot kan det skilja på generator och startmotor beroende på årsmodell. kan hända att du får se över elsystemet kring motorn en aning.

Jag hade nog behållt laddningen från start/generatorn också, den snurrar ju trots allt med hela tiden, och jag har för mig att startreläet är inbyggt i spänningsregulatorn på vissa motorer med start/generator. Den andra generatorn är (om det är en alternator) lite enklare att koppla in än en likströmmare, du behöver en grov ledare från batteriets till B och en liten tåt till D som är seriekopplad med en lampa till på startnyckeln.

Det talas om spänningar hit och dit men det viktiga i sammanhanget är effekten dvs watt/timme. Låt säga att en panel lämnar 36 watt vid 12 volt (vid gynsamma förhållanden) dvs 3Ah så har två parallelkopplade paneler en effekt på 72 Watt vid 12 volt dvs 6 Ah, om man istället seriekopplar panelerna så lämnar dom 72 watt vid 24 volt dvs 3 Ah. Vad det handlar om är hur effektiv omvandlaren i regulatorn är, men om dom lovar 90% verkningsgrad så spelar det mindre roll hur man kopplar, förutsatt att den kan omvandla en lägre spänning än batteriets till en användbar laddspänning Det lite lustiga med switchade dc dc omvandlare är ju just att dom kan omvandla en låg eller hög spänning till en stabiliserad fast spänning, använder en modell i jobbet som tar in 8 till 80 volt och ger ut stabiliserad 13.8 volt.

Jag tycker det låter som impellerhaveri, har du kollat?

Kan vara lite lurigt med just kylskåp då dessa kan ange vilken ström dom drar när kompressorn går, vilket inte behöver betyda att det är det dom drar vid normaldrift. Visst du måste säkra upp för att kompressorn drar tex 5 Ah men den kanske bara går 20 min på en timme och då blir totalförbrukningen 1/3 = 1.67 Ah gånger antal timmar på ett dygn = ca 40 Ah En solpanel då som kanske ger 56 watt vid perfekta förhållanden är ju ett mått på hur effektiv den är som mest måste räknas om till ampere för att tala om hur mycket den pumpar ner i din batteribank, dvs 56/12 = 4,67 Ah gånger antal soltimmar på ett dygn, låt oss anta att man har 10 effektiva sådana på ett dygn (kanske inte i sverige) = 46.7Ah. Sen måste naturligtvis din batteribank kunna ta vara på överskottströmmen under soltimmarna.

Jag skruvar med truckar som yrke och har ofta kontakt med dom ledande inom batterisfären(tudor,hawker och batteriunion)och alla förspråkar större batterier av just den enkla anledningen att dom har längre livsängd, mer bly mer syravolym = längre livslängd. Men vad vet jag? du kanske är mer insatt?

Det skyllermark skriver må vara sanning när man parallelkopplar två helt nya batterier av olika fabrikat dock samma storlek, ändå vandrade en svag ström även där.(antagligen är de båda batterierna i testet tillverkade på samma fabrik i kina fast med olika färg) Om man tog ett tre år gammalt batteri med i samma krets skulle strömmen vara betydligt högre, detta på grund av sulfatering och ett högre internt motstånd i de äldre batteriet. Att det gamla skulle laddas upp av det nya är bullshit, ett sulfaterat batteri får aldrig samma vilospänning som ett nytt. och detta bränner av strömmen till värme, inget annat. Däremot har han helt rätt angående laddning av batterier i båtar (ja faktiskt även i bilar), det blir aldrig fulladdat under gång. 14 volt räcker inte till mer än ca 80% laddning, det måste fyllas upp med en extern laddare ibland som lämnar 15 volt eller mer under lång tid för att fylla upp helt. Vid sulfateringsladdning ställer man spänningen på 16.4 volt och 1% av batterikapaciteten och laddar under lång tid för att batteriet ska få hämta sig.

Erfarenhet! Håller på med batterier dagligen.

Jag skulle inte koppla in ett nytt batteri parallelt med det gamla, skicket på det äldre batteriet gör att det kommer att dra ur ditt nya till samma nivå eller lägre. Byt ut ditt gamla batteri till två nya eller köp ett stort. Kolla vad du har för vilospänning i det gamla batteriet ett dygn efter laddning,brukar ge en fingervisning om skicket.

Myt eller ej, faktum är att om du parallelkopplar två batterier av samma storlek och ålder (skick) så klarar du dig säkert flera år innan de drar ur varandra. Men haken är när man hänger dit ett till batteri för att det gamla börjar orka dåligt, då drar dom ur varandra och fort går det! Det finns en till fördel med ett stort batteri istället för flera små, dom brukar hålla längre.

Finns det ingen skylt någonstans i båten som anger max motoreffekt? Tror att Smiler och smuggler är likvärdiga båtar, kan väl kanske ge en fingervisning om vad som är lämpligt.

Tro mig! en 400 volt automatsäkring har betydlig mer motståndskraft mot fukt än de som säljs i biltemas paneler och de har ju framförallt en betydligt högre isolationsklassning. Silverpläterat eller inte har mindre betydelse så vida panelen inte monteras under båten! billiga autosäkringar för 12 volt har garanterat inget silver i sig heller. Men om man nu vill ha silverplätering så kolla vid inköp är om automatsäkringen är gjord för till och frånslag (förr kallad för dvärgbrytare)då är det garanterat silverplätering i dom. Fast det viktiga tycker jag har glömts bort helt här, det finns alltid en anledning till att en säkring brinner av. se över elsystemet ibland, ofta har det varit många kockar och strött salt i grytan och det hängs dit för höga belastningar på för klena ledningar och säkringar. bättre med en säkring för mycket och tänk på att kabelarean bestämmer lastens storlek. En tångamperemätare är guld värd när man felsöker, bygger om eller bygger nytt.

Förstår inte riktig problemet, det är ju höjden på krökarna som avgör om det kommer in vatten! Ligger kröken för lågt i förhållande till vattenlinjen så finns det distanser att montera mellan limpan och kröken. Sen är det väl bara att montera dit avgasgenomsläpp i akterspegeln eller i sidan på båten och ansluta med avgasslang på krökarna?

Det finns många marinbatterier som inte kan lutas, de är ofta öppna upptill precis som många startbatterier dvs det går att göra batteriservice på dom, däremot går det bra att lägga ner agm och gelbatterier på sidan plus att dom inte gasar när dom laddas. Gelbatterier tycker jag är ett dåligt alternativ i båtar då de kan vara luriga att få i ström i när dom gått ner för långt i spänning, plus att dom oftast är mycket större än vanliga fritidsbatterier med samma kapacitet. Agm är i så fall bättre då de har en mycket liten självurladdning. Sen gäller det som vanligt att man helst ska ha ett startbatteri till motorn, och ett stort fritidsbatteri till förbrukning istället för flera små parallelkopplade då dessa kan dra ur varandra efter ett tag.

Hittat på blocket! http://www.blocket.se/vi/19757618.htm?ca=8_s http://www.blocket.se/vi/15808774.htm?ca=8_s http://www.blocket.se/vi/19678524.htm?ca=8_s http://www.blocket.se/vi/19260280.htm?ca=8_s