bergettoken

Tycker det låter som det har med startmotorn att göra, men hör med dom som har sålt grejerna.

Glöm pumpmembranet, motorn ska starta ändå!

Ett tips, Skruva ur stiften på alla cylindrar innan du börjar justera sen sätter du fingret över tändstiftshålet på den cylinder du tänker justera och vrider runt motorn till kompressionstrycket har avtagit (låt trycket pysa ut till det inte kommer mer) då är kolven i öd och det är dags att justera, gör sen likadant med de andra cylindrarna. Obs! funkar oavsett hur många cylindra man har!

Mät kompressionen, har den varit svårstartad tidigare tyder detta på dåligt tryck. Jag förutsätter att du har koll på chokespjället, dvs att det stänger till ordentligt. Om bränslepumpen har sagt upp sig brukar dom starta fint om man pumpat upp soppa med blåsan, men sacka ner och dö efter en stund. Det kan även bero på att membranen reedventilerna har gett upp, dock inte jättevanligt och det vore lite lustigt om dom pajat på båda cylindrarna samtidigt.

Klockrent cellfel, har du garanti kvar är det bara kräva ett nytt batteri av tudor. Dom brukar ha 2 års garanti. Det är inte helt ovanligt att celler lägger av helt utan anledning.

Jag tycker det låter lite som topplockspackningen har tackat för sig, har du vatten i motoroljan? Om det går ner vatten i oljan brukar motorn ventilera kraftigt och då kommer det ut lite här och där. Det enklaste sättet att kolla är om du får ut kompressionstryck i kylsystemet, låna en kylarprovare. Iofs kan kylvattnet sticka via värmeväxlaren ut i havet men din vita rök verkar alarmerande.

Suck!

På min förra båt hjälpte det att montera hydraulstyrning, sen gick den spikrakt! Verkar som flexet i teleflexstyrningen förstärkte svängningarna.

Många jag har pratat med förslår en 1%ig iblandning av tvåtaktsolja för smörjningens skull, dock påverkar det ej effekten. När miljödieseln gjorde sitt intåg på marknaden blev den bannlyst för dess lägre energiinnehåll samt dåliga smörjförmåga, dieselverkstäderna blev rika på pumprenoveringar. Det man gjorde var att man renade dieseloljan från bla svavel som i sig innehåller en hel del energi, vilket kan förklara effektbortfallet.

Svindyra va det ja! fniss

Jag tycker det låter som regleringen i insprutningspumpen djävlas med dig, det sitter en reglerstång i pumpen som kan kärva dvs fastna i vilket läge som helst.

Nej det är sant, det är inte ofta det händer. När lyfter du i din common rail?

Det brukar inte vara så svårt, ställ allting i neutralläge (gasreglaget och reglagen i motorn) sen justerar du in vajrarna så dom passar. Sen får man känna sig fram att växeln går i lätt både framåt och bakåt, om det går tungt brukar det bero på att gasvajern är för hårt spänd.

Coolt med Junkers, dom gjorde ju flygplan förr i världen!

Det är heller inte ovanligt att insprutningspumparna kärvar på dessa motorer, ibland är det gravrost under locket (där gas och stopp sitter) det händer att stoppreglaget inte går tillbaka helt och då blir det inte lätt att få igång åbäket. Många skyller på att bränslet som används idag inte smörjer så bra i dessa bränslesmorda pumpar och rekomenderar att blanda i lite tvåtaktsolja i förebyggande syfte.

Nej nej nej! blå kan INTE användas överallt! Vissa motorer med lättmetallstoppar får absolut inte ha blå (propylenglykol) i sig då fräter dom upp inifrån tex WAG och VM-Diesel, dessa ska ha den röda glykolen (ethylenglykol). För säkerhets skull ska man vända sig till tillverkaren av motorn, dom ska veta. Har hört att volvos rödblockare(b21-b230) rekomenderas att köra med röd glykol, men som sagt fråga tillverkaren. 50% glykol är ett bra frys och korrosionsskydd, det går bra upp till 60% men sen vänder det och tål mindre kyla.

Vad har det med bensin i oljan att göra?

För all del mattis men det ger en lite fingervisning om vad säljarna har för marginaler, och hur mycket du som konsument ska pruta på priset. Allt är förhandlingsbart dvs pruta tills du skäms, och lite till.

Den typen av förvärmning som sitter i insugsröret på perkinsdieslar har ofta ganska dålig verkan, visst gör den lite nytta men ska definitivt inte behövas när det är båtväder. Om motorn är svårstartad är det ofta ett tecken på att motorn börjar bli trött i kompression eller att bränslesystemet behöver en översyn.

Jag håller helt med, det verkar vara accepterat att blåsa sjöfolk på hur mycket pengar som helst utan att få dåligt samvete. Hörde för ett tag sen vad atlas copco betalade för en 600 hästars detroitdiesel med common rail som dom kör med i några av sina gruvtruckar, ni kommer inte tro mig men dom får FEM sådana motorer för samma peng som vi får betala för en D6a från volvo penta!!!!!!!!

Jag hade skaffat ett som tål mer ström, 30 Ah låter lite. Tänk på att när du har dragit ur förbrukarbanken ordentligt har du full effekt på generatorn i början, då orkar inte relät! Ioförsig behöver du inte köpa dyra skiljerelän det funkar fint att parallelkoppla flera extraljusrelän(minireläer från tex biltema) dom brukar tåla 40Ah styck och kostar bara 15 spänn! 2 relän = 80Ah, 3 relän = 120Ah osv....

Vill minnas att det är brytarspetsar på dom gamla chryslermotorerna, ett par för varje cylinder. Dom sitter under svänghjulet, putsa lite på dom så får du nog tillbaka gnistan. Men som sagt det kan bero på fler prylar att den inte går som den ska.

Tja funkar gör det väl men finessen med stöveln är väl att dämpa avgasljudet? kan du inte få en stövel tillverkad hos nån firma som är duktiga på rostfritt? Vattenintaget bör ju sitta en bit ner, helst under skrovet så du inte blir utan kylvatten.

Gött mattis! nu börjar det närma sig.

Regulatorn! den på tuben alltså.