bergettoken

Körde en stor stålbåt med volvodiesel i fem år men lessnade, samtidigt kör jag en fet mercedes 600 s-klass med v12a, har sålt stålskutan och numer blir det en liten delta 17 fot daycruiser, har även en alldeles för stor gammal dodge(brölödla)v8 pickup som är vansinnigt förälskad i bensin. (är glad över att det inte är så dj...la långt mellan mackarna i svealand) Mercan 1.25l till hur mycket som helst per mil Dodgen 1.4l till ? per mil (förmodligen 10l) Båten har jag ej testat men med en gammal sur volvo b20 har jag inga stora föhoppningar, skulle tippa 1-1.4 liter nm. Skoja att dom gillar mig på shell!

Ett par gamla helfat (208 liter)med skruvanslutning ,en juste slang med en kulventil i ändan funkar finfint. Vill man vara seriös drar man en vanlig rk som jord ledare mellan plåttunnan och tankpåfyllningen innan man öppnar kran.

Ladda hem eller (om du som jag förmodar är en ärlig människa) köp alla sjökort över hela resan. Ta reda på alla kostnader för resan, slussning osv, och lägg på 20% för korrupta hamnvärdar. Planera! tänk ett eller två steg längre än vad som är rimligt, man råkar alltid ut för oförutsedda saker. Ha björnkoll på båten, både skrov och maskin. vill det jävlas så gör det det garanterat. Extra filter, packningar och olja är bra att ha med sig. Ha en underbar resa!

Skulle tippa på att o-ringarna i botten på cylinderfodrena har tackat för sig. tryck ur cylinderfodrena ur deras mantlar och du kommer att se felet(o-ringen sitter i fodret) Men som sagt ingenting är helt säkert, kolla upp att topparna är helt plana, syna de gamla topplockspackningarna noga för att utesluta att det inte är där vattnet har runnit ner i vevhuset. Vad det gäller shimsning så gäller det att ha huvudet på skaft, för att mäta foder höjden är lättast när toppen är nyavmonterad. Magnetfot och indikatorklocka behövs. Om mot förmodan ett foder har sjunkit måste det shimsas om till rätt höjd, kalkyleringen får du göra själv.

Det talas om rätt varv, vilket för en motorkännare är ett varvtal som ligger någonstans mellan resonansvarvtalen på en motor. Resonansen uppstår då metallbitarna i din motor kommer i svängning, inte som en slänggunga men ett fenomen som kan jämföras med otakt kan man säga. Alla motorer har minst ett resonansvarvtal, dvs när allting skakar i hela dj...la båten, detta blir mer tydligt på en gammal motor med dålig balans och ojämn gång. Ofta räcker det att höja eller sänka varvet med ca 50 rpm för att slippa rasslet.

Klart som faan att du får ner catten i orren i vinter!

Det är bara att prova, koka upp vatten och testa givaren inkopplad mot instrumentet, det finns nästan ingen givare som ger ett helt exakt värde så det skadar inte att kolla nån gång på alla motorer. Om mätaren ger ett för stort utslag kan du montera dit ett motstånd i serie med givaren. Iofs, kan man ju tycka att VDO inte borde ha ett allt för stort utbud på just givare då det oftast bara är själva instrumenten som skiljer sig åt.

Jag vågar mig på en avancerad gissning: den med det extra staget är till en diesel tex aqd40, anledningen är för att få plats med styrningen mellan skölden och turbon. Utvändigt tror jag inte det skiljer på dom.

Kul med lite nygammalt tänkande här på forumet, Faktum är att när Rudolf Diesel uppfann sin legendariska motor så var det för att just kunna köra på vegetabilisk olja. Här är en hemsida med lite roliga prylar och ideér. http://www.skeppstamaskin.com/

Det är en del som skiljer en vanlig b20 från en marin men åtdragningsmomenten till toppen och vevpartiet kan du använda iallafall. I övriga fall brukar jag använda mig av momenten som bulten eller skruven är gjord för, det finns allmäna tabeller för detta.

Generellt gäller det att kolla upp hur motorns skick är, gamla dieslar i båtar lever ofta ett hundliv och har ofta tappat kompression och vill gärna läcka olja och diesel, perkins använder sig i huvudsak av rotorpumpar som är smorda av bränslet och kan börja kärva i regleringen samt tappa tryck. Motorn ska starta lätt och gå rent omgående efter start och inte ryka gråvitt då detta är ett tecken på att något är galet, en konstant svag grårök tyder ofta på sliten pump eller spridare. Sen har fyrcylindriga perkinsdieslar en allmänt hård gång och har en tendens att vibrera en del, vilket får till följd att saker och ting bruckar lossna här och där. Dessa gamla motorer har ofta inga packboxar vid motoraxeln utan så kallade råttsvansar som tenderar att börja läcka efter några år så ta med en spegel och ficklampa för inspektion. Lycka till med båtköpet!

Köpte en delta 17 dc nu i höst i nyköping. Den är delvis renoverad av tidigare ägare och har fått lite ny färg och en ombyggd inredning. Motorn är en aq 130 med 270 drev. Mina vinterplaner är att först montera trimplan, flytta fram batteriet(ev batterierna) för en bättre viktfördelning samt sy upp dynor till ruffen.

Hejsan! jag är ny här på forumet, men tänkte lämna lite info om vp v8. Du bör ha 1.61-1 i utväxling till din v8 om inte drevet från början var till en mindre motor. Det funkar visserligen med en högre utväxling men problemet blir att hitta en lämplig propeller. Utväxlingen ska gå att utläsa instansat bakom zinkringen innanför propellern. Skulle vara intressant att höra hur båten uppför sig i vattnet med den tunga v8an, har funderat på att sätta i en i min delta 17dc.