bergettoken

Jag antar att du syftar till albin och maxibåtarna

Kan rj 85 vara ett bra alternativ? dom är fina att se på och ligger på en vettig prisnivå. Någon som har erfarenhet?

Har lurat ett tag på att bli lakanspojke. Men har bara haft med motorbåtar att göra, har aldrig seglat eller ens åkt med på en segelbåt. Min fråga till er som är hemma i ämnet blir då, vad rekomenderar ni för båt? Hade tänkt mig en båt med ruff, pentry och helst någon form av toa ombord och en prislapp runt 50 tusen.

Faan va gött mattis, nu är det nära.

Cd-skivor fastknutna på ett snöre, funkar klockrent!

då är det hög tid att införskaffa en ny!

Tja du får bara åka fem knop i kanalen, sjön viken har ingen begränsning. Det blir en del tomgångskörning mellan slussarna ibland. Kolla kanalbolagets hemsida så får du reda på sträckans längd, och multiplicera med din förbrukning (vad kan den dra? 1.5 liter distansen?). Det är bara att hoppas för det finns inga sjömackar som har bensin efter kanalen(ruttet).

Inte att rekomendera! köp en kortare wire.

Har du kollat att luftfiltret inte är igensatt? Svartrök beror mycket sällan på spridaren, blårök däremot. Att den ryker svart och går tungt beror med stor säkerhet på att den just går tungt, fel propellerval eller att transmissionen kärvar. Annars är det regleringen i pumpen som ger för mycket bränsle, vilket inte borde göra att den går tungt.

Det måste vara vatten med i bränslet på macken nuförtiden! fick dieselstopp på klippartraktorn häromdan, och där är jag övertygad om att jag inte är skyldig själv. Vatten! nästan två deciliter svart sörja baserat på vatten fick jag ur tanken, var ett rent helvete att få ur skiten ur insprutningspumpen. Sen tycker jag dieseln är värdelös nuförtiden, det verkar räcka med två droppar vatten för att det ska börja gro i skiten. sen är det så dåligt energiinnehåll i den nuförtiden, man får ju hälla i nitroglycerin för att få ut orginaleffekten ur motorn.

KOFOT! eller passande brytjärn, ibland sitter dom rejält!

Castrol tts är ruskigt bra, luktar racing och sotar inte igen,antagligen bland dom bästa tt-oljorna som finns men äckligt svindyr. Biltemas marin-tt funkar fint, kanhända den ryker lite när motorn är kall men ger sig när värmen kommer. Har kört på både shell och ok-q8s marinoljor och kan inte påstå att dom direkt ryker mindre! Huruvida dom smörjer vet jag inte men alla har funkat ypperligt hittils.

Färgen på stiften brukar tala om hur din bränsleblandning är, om stiften är svarta får den för mycket och då brukar dom lägga av efter ett tag. Om dom är vita får motorn för lite bränsle och då kan stiften bli så varma att dom i princip smälter. Vid optimal förbränning ska dom bli gyllenbruna.

Om det vibrerar tyder det på att den inte går på alla burkar, jag sätter min femma på luft i bränslet. En turbo ska hålla längre än 600 timmar. Kan vara ett filter som inte tätar ordentligt och luft dras med. Har du kollat med dom som servade?

Intressant läsning, jag tror jag håller på min piss i nilen!

Här kan vi verkligen snacka om en piss i nilen! hur många kubikmeter diesel, bensin och tvåtaktsoljor hinkar vi ut i sjön varje år? Tycker det får några liter glykol att framstå som ett plus minus noll!

Vad är den godkänd för?

Kör som vanligt, men undvik toppvarven några timmar. En halv procent extra olja gör heller ingen skada när man kör in.

Vad pratar ni om? oljetrycket har absolut ingenting med en något förhöjd oljenivå att göra! Iofs, ska man inte överfylla för det är svårare att hålla koll på eventuell oljeförbrukning men de nivåer han pratar om är ovesentligt på en flercylindrig motor, först när oljenivån börjar närma sig rörliga delar (vevaxel,Vevstakarna) finns risk att det börjar komma ut lite här och där. Men någon topplockssprängning blir det inte, såvida man inte fyller upp till ventilkåprna! De få gånger man bör vara extra noga är om man bara har en cylinder och då får en kraftig ventilation i vevhuset(hela cylindervolymen) vilket kan börja kasta med olja ut i ventilationen vid hög sjö. Eller om man åker med tändkulemotor och inte tappar ur oljan ur vevhuset i samma takt som man trycker dit ny, då kan det börja rusa.

Svart rök tyder på för mycket bränsle vid angivet varvtal, dvs att motorn går tungt och inte orkar upp i det varvtal den får diesel till. Ibland blir det så när regulatorn i pumpen ger på lite för mycket. Annars brukar svartröken bero på igensatt luftfilter. Om spridarbilden är dålig så brukar man få blå-grå rök (hopplöst om man är färgblind) även med obelastad motor.

Magnetiseringslindningen ligger i serie med laddlampan, när ständningen slås på jordas lampan via lindningen och den tänds. När sedan generatorn börjar ladda så laddar även magnetiseringslindningen och man får på båda sidor om lampan varav den slocknar.

Som du skrev så anser jag också att skillnaden i pigghet är större ju mindre motorn är. Jalmar här på forumet har en gammal 2t suzuki 5hp samt en betydligt nyare 4t honda 5hp och skillnaden är rätt stor både i vikt och krut när dom hänger på en 3 meters gummibåt,

Tja det tyder ju på att kompressionen verkar vara ok iallafall, om det slirar brukar det bero på gamla slitna remmar, eller kanske rent av fel remtyp. jag förutsätter att du har spänt upp ordentligt. Det är inte farligt att använda dekompressionsspakarna, dom öppnar avgasventilen ytterst lite och ska inte kunna ställa till med ofog. Om motorn inte vill stanna som den ska skulle jag se över justeringen på stoppreglaget, minns inte riktigt om det är ett sådant på md2b, kanske stoppas med gasreglaget, då får du justera det istället.

Har du thunderbolt-tändning (Coil on plug) eller den gamla modellen med fördelare? Det kan ju som sagt bero på en massa andra saker än bara stiften, tändkablar, spole/ar, Fördelarlock, rotor eller brytare.

Lägg ner det där med vevaxeln! den måste snurra för den driver allt i din motor, snurrar inte den snurrar inget annat heller. Se istället till att få hjälp med att kontrollera tändsystemet av nån som har kunskap om det.