Snoilsky

Hej Vi har en Otter Sport 330 yda med en 2,5 hk 4-taktare. Konfigurationen är bra när vi använder den som jolle till segelbåten. Nu letar jag efter en ca 8hk 2-taktare med direktinsprutning som ska kunna få båten att plana med 3 vuxna eller 2 vuxna och 2 barn. Båten klarar 15hk men jag vill inte att motorn ska väga mer än ca 30 kg. Krav: Miljömässigt i det bättre spannet (direktinsprutning) Max 34kg Plana med 260 kg passagerare och packning (eller i alla fall gå över 8knop) Otter Sport 330 YDA: 3,3m*1,53m Vikt? Chansar på 40-50kg (går att bära själv men föredrar att vara två) Uppblåsbar köl/v-botten (även durk är uppblåsbar)

Står i begrepp att köpa begagnad motor till nyinförskaffad gummibåt/jolle. Först tittade jag på gamla 2-taktare pga pris och vikt men informationen som jag fann på www.batmiljo.se fick mig att tänka om. Enligt en rapport ifrån Europeiska båtbranschen kan man spara mycket bränsle och på så vis också miljön genom att byta sin gamla 2-taktare med förgasare till en nyare 2-taktare med direktinsprutning eller ännu hellre en 4-taktare. Här kan du se skillnaderna i utsläpp av oförbränd bensin om du kör på full gas i 25 timmar med olika motorer. *Traditionell 2-taktare 70 hk: 300 liter oförbränd bensin *Direktinsprutad 2-taktare 70 hk: 17 liter oförbränd bensin *4-taktare 70 hk: 14 liter oförbränd bensin För mig är informationen nästan chockerande.

Lossade avgasslangen mellan motor och dämpare (slangen var tom). Kände att dämparen var full med glykolvatten. Placerade en glassburk under slangen. Öppnade ventilerna och snurrade runt motorn manuellt ca 20 varv. När jag tittade i glassburken låg det ca 1-2dl glykolvatten. Tömde burken, ställde tillbaka och snurrade ca 10 varv. Inget nytt glykolvatten. Pumpade ut ca 0,7dl olja där oljestickan sitter. Inget vatten. Räcker det att tömma all olja till våren, fylla på igen, starta med startmotorn med öppna ventiler (för att vara säker på att det inte finns något glykolvqtten kvar) och sedan starta som vanligt?

Bra info.

Tänkte inte starta utan manuellt rotera ett varv. Jag lovar att öppna ventilerna och är ganska säker på att jag har en ventillyftare. Tack för omtanken . Om det finns vatten i motorn antar jag att det syns om man pumpar upp från botten genom hålet för oljestickan?

Tack för bra svar. Det blev lite bråttom och fel i höstas. Min plan är att göra som du beskriver efter att jag tömt lite vatten mellan avgaskrök och dämpare. Tänkte därefter först prova dra runt manuellt med dödaren i uppdraget läge för att se om det ens går runt. Om jag förstår rätt så går det inte runt om det finns vatten i cylindern/cylindrarna. sedan tänker jag öppna ventilerna och dra runt tills att eventuellt vattnen är borta. Vågar jag köra motorn efter att detta är gjort eller måste jag försöka tömma på olja/vatten innan jag fyller på nytt och startar? Antar att oljan är ganska seg under vintern... Tror ni något tagit skada. Pratade med en ny marinmek idag som inte trodde det skulle vara några problem...

Bra tips! Ska tömma avgasslangen först för att inte förvärra situationen

Tack för svar! Känner du eller någon annan till om det ska vara vattentätt från avgaskrök och in till cylindrar? Självklar måste avgaser kunna passera men jag menar någon typ av vattenlås...

Jag har en diesel... Du menar alltså att det inte finns någon typ av backventil. Det finns alltså stor risk att vattnet går bakvägen in i cylidern? Om det har kommit in vatten i cylindern, ser man det i motoroljan då? Båten ligger i sjön och jag kan absolut starta motorn. Föredrar dock att endast snurra runt den manuellt med armen som passar till svänghjulet. Vattnet är blandat med glykol vilket eventuellt förbättrar situationen.

Hej o tack för svar. Jag hällde tyvärr i tills att slangen (lilla) var fylld. Jag höll slangen lite över motorn. Tänkte att det måste finnas ett vattenlås måt ventilerna i cylindern men det kanske det inte går. Hur tömmer jag enklast om det kommit in vatten i någon cylinder?

Svårt att släppa en tidigare fråga: På min 2gm20 går en kylslang från termostathuset upp till ett vattenlås för att sedan vända ner till avgaskröken (osäker på namn). Jag lossade denna slang och hällde på med ca 2-3 liter glykolblandning för att vara säker på att ljuddämpare och avgasslang var full med glykolblandning. Jag höll slangen över motorn. Finns det inte risk att glykolvatten rinner ner i cylindrarna eller ska det vara tätt? Jag fick höra av en marinmek att det ska var okej men vill gärna vara säker...

Imponerande!

Duktigt! Har du gjort en kalkyl på materialkostnader och mantimmar? Jag tror att framtidens båtar är båtar som kräver lite underhåll och som redan från början är planerad för enkel vinterkonservering mm.

Väcka opinion gör man knappast genom personliga påhopp . Min båt är 9,87 m lång och har en maxart på 7 knop. Med Peke är den ca 10m. Innebär det att jag inte får framföra båten med 0,2 promille eller mer?

De flesta o-ring och packningar är tillverkade i NBR som inte formförändras eller krackelerar i kontakt med glykol. Skulle du däremot hälla i etanol skulle det förmodligen inte gå så bra. Jag använder glykolblandning i toaletten för första gången i år. Jag är mer orolig för slangarna än för toalett och pump. Matolja fryser förmodligen vid en mycket lägre temperatur än vatten. Kan tänka mig att sprängkraften inte heller blir så stor. Märkligt att inte någon myndighet/försäkringsbolag tar tag i alla frågor kring vinterkonservering av båtar. Känns som att vi båtägare är riktiga miljöbovar trots att vi som grupp förmodligen skulle betala mer pengar för att inte försämra för miljön. Tag bara detta med att vinterkonservera båt i sjön. Mitt försäkringsbolag kräver att kulventiler ska vara fria från vatten eller fyllda med glykol. Jag vågar inte lita på att ventilen är luftfylld och fyller därför med glykol. Många hävdar att genomföringar inte spricker om de står helt öppna. Vad gäller egentligen?

I år valde jag ett lite annorlunda sätt att vinterkonservera. Motorn är en 2gm20. Första försöket gick inte så bra men helgen efter gick det bättre. Motorn är sjövattenkyld vilket betyder att både avgasledning och motor (kylkanaler runt cylindrar) är fyllda med färskvatten. 1. Ta bort bort båda slangarna från impellerhuset. Låt vattnet rinna ut 2. Tag bort termostat (2 slangar, termostathus, termostat samt packning). Använd griptång och kläm i centrumaxeln på termostaten. Låt vattnet rinna ut. 3. Öppna dräneringskran/kranar. Om det inte kommer något vatten så måste du använda en lång stålvajer/ insexnyckel och peta in i hålet. Jag misslyckades i första försöket pga att insexnyckeln inte var tillräckligt lång. Låt vattnet rinna ut. 4. Sätt tillbaka termostathus och alla slangar (ink. Slangar till och från impellerhus) utom den översta slangen på termostathuset (utslagen som leder till avgaskröken). Sätt istället dit en slangstump som är något högre än motorn (i mitt fall ca 10cm). Stäng dräneringskran/kranar. EDIT: sätt inte tillbaka termostat! 5. Fyll på med glykolblandning i slangstumpen tills att det blir fullt. Nu är motorkonserveringen klar. Till detta krävs inte så mycket glykol. Uppskattningsvis 0,7 liter. Om du vill kontrollera att allt blev okej kan du öppna dräneringskran, låta några droppar droppa ner i en plastmugg och kontrollera färg. Konservering av avgassystem: 1. Tag bort slang från avgaskrök (den del som inte sitter fast i avgaskröken utan den del som slutligen leder till termostaten). 2. Häll i glykolblandning tills att det blir fullt. (Min ljuddämpare var nästan helt torr så jag tror det gick åt flera liter. Allt detta tar ca 10 minuter och man behöver inte vara orolig att termostaten inte hinner bli uppvärmd/är ur funktion. Nu får man dessutom möjlighet att testa termostaten genom att koka den. Det jag kan tycka är lite riskabelt med metodiken är *om det kan läcka kylvatten bakvägen från avgaskrök till cylindrar *om avgassystemet redan är fullt med sötvatten Enligt en marinmek så ska det inte vara några problem .

Håller med om att det är lite krångligt. Brukar i vanliga fall varmköra för att sedan byta till spann med glykolblandning. Dåliga batterier satte käppar i hjulet i år. Laddströmmen var dessutom avstängd...

Pratade med en marinmekaniker som sa att principen var okej. Någon som har invändningar? /Snoilsky

Hej I år kommer båten ligga kvar i sjön. Motorn är en sjövattenkyld Yanmar 2GM20. Efter att ha stängt genomföringen till sjövattenintaget så lossade jag termostathus, impellerhus samt öppnade upp tappkranen för att tömma kylkanalerna på sjövatten. Det kom knappt något ut ur tappkranen (lite igensatt) men däremot kom det mycket från impellerhus. Sedan var min plan att ta bort termostaten men jag blev orolig att jag skulle ha sönder den. Istället hällde jag glykolvatten i alla slangar (förlängde de som behövde förlängas för att få höjd/tryck) tills att det kom ut några droppar glykolvatten ur tappkranen. Låter det som att jag kan vara trygg inför vintern? När det kommer till avgaslimpa/avgassystem gjorde jag på ungefär samma sätt: Tog loss slangen som leder till avgaslimpa. Höjde upp den och hällde i ca 3 liter glykolvatten tills att det blev fullt. Kunde höra hur dämparen fylldes med glykolvatten. Utspädningen blev säkert inte helt korrekt då jag inte vet hur mycket sötvatten som redan fanns i systemet. /snoilsky

Torrboll ventilation är meningslöst. Att avfukta ladans luft med några torrbollar blir nog svårt om inte alla båtgrannar tänker lika samt att ni alla har överdimensionerat antalet torrbollar. Tar du hem dynorna kanske det räcker med ventillation.

Hej Är lokalen fuktreglerad kan det vara öppet. Om lokalen är uppvärmd under vintern bör det vara mycket låg luftfuktighet i lokalen pga att luft som värms upp får en lägre luftfuktighet. Jag stänger allt så gott det går. Till och med genomföringar. Sedan sätter jag in 3st egentillverkade torrbollar. Förra året körde jag en elektrisk luftavfultare under årets sista varma veckor för att dra ut så mycket fukt jag kunde ur dynor etc. Det har fungerat i ca 10 år utan att dynor mm tagit stryk. När jag hade båt på västkusten (nu i Sthlm) så var det viktigt att sätta in torrbollarna och stänga ventiler i tid. Ett år blev jag lite sen. Då fick jag mögel (?) på dynorna trots att de var nya, behandlade och i rätt kvalitet. Ekvationen är enkel. Volymen (luft och dynor) innehåller en viss mängd vatten när du stänger för vinterförvaring. När vintern kommer sjunker temperaturen vilket betyder att den relativa luftfuktigheten ökar. Jag vet inte exakt när det börjar bli risk för mögel men ser till att hålla luftfuktigheten under 75. För att hålla nere relativa luftfuktigheten måste man ta till hjälpmedel som torrbollar eller luftavfuktare. Jag tror det bästa hade varit helt tät båt(ventiler, dörrspringor och genomföringar) ssamt torrbollar och en fläkt som gör att luften inte står still. Jag har Inte använt fläkt pga att min metod har fungerat. För att övervaka har jag en fuktmätare med Max- min minne. Jag kan se displayen genom en ruta utan att öppna båten. Ibland (när det är låg rf i utetemperaturen) går jag in i båten och läser av Max min. Under senvinter/vår så brukar jag öppna upp för att fylla på salt i de egentillverkade torrbollarna. Om temperaturen börjar stiga över 5 grader sätter jag på luftavfuktaren (tidsinställd). Luftavfuktaren är ansluten till diskhons avloppsgenomföring för att undvika att luftavfuktarens egen vattenbehållare fryser sönder när det blir minus igen. Senast ändrad av Snoilsky | 23 augusti 2012 | 10:02

Jag var på mässan för att titta på en ny Bavaria 30 eller 32 fot. Med segel, transport och utrustning så tycker jag att det blev för dyrt.

Hej, Jo, jag köpte en Albin Nova. Den behövde ny värmande, solpaneler och lite annan utrustning men nu fungerar den som jag vill. Sålde ni er båt?

Jag har en Nova och är nöjd med den. Mycket enkel att segla själv och mycket bra att bo i (vi är 4 personer). Vi har seglat X-102 men den passar inte oss. Jobbigare att segla och man behöver ett halvt fotbollslag på relingen för att den inte ska luta för mycket. Det där med gajer (eller vad det heter) har jag svårt för. Bättre med bakåtsvepta spridare! Det jag ogillar med novan är att toaletten är liten och att det bara finns en stuv i sittbrunnen. Den är stor men det skulle vara bra med en liten extrastuv till autopilot och förtöjningslinor mm.

Jag har en Nova och är nöjd med den. Mycket enkel att segla själv och mycket bra att bo i (vi är 4 personer). Vi har seglat X-102 men den passar inte oss. Jobbigare att segla och man behöver ett halvt fotbollslag på relingen för att den inte ska luta för mycket. Det där med gajer (eller vad det heter) har jag svårt för. Bättre med bakåtsvepta spridare! Det jag ogillar med novan är att toaletten är liten och att det bara finns en stuv i sittbrunnen. Den är stor men det skulle vara bra med en liten extrastuv till autopilot och förtöjningslinor mm.