Snoilsky

Ok, tack! Är det ofarligt att byta till 40 amp?

Vet inte om det här är rätt schema men om det här stämmer så är säkringen kopplad mellan 5 och 6. Tyder det på att jag har kortis i tändlåset om säkringen går?

Jag kan prova i helgen. Båten ligger en bit bort... Jag fick för mig att säkringen skyddar de både relä till tilt och till startmotor. Det låter logiskt för mig med tanke på att både tilt o start slutade fungera samtidigt (men jag är helt kass på el). Jag har köpte en verkstadshandbok som bör komma idag. Hoppas att elschemat finns med.

Kan inte riktigt släppa det här. Det jag vet med säkerhet är att när 20amp-säkringer går så funkar varken tilt eller startmotor. Säkringen gick konsekvent när jag försökte starta motorn. Jag har försökt göra ett enkelt schema baserat på er input. Tiltens relä och dragning är garanterat inte komplett men nu verkar inte tilten vara problemet. -Ser kopplingsschemat korrekt ut? -De två inringade kablarna i bilden, är det styrströmmen till startmotorns relä? -Med de fakta jag har så bör styrströmmen till både tiltrelä och startrelä dela på säkringen. Eller? - Om ovanstående stämmer så bör det vara kortslutning någon stans "efter" säkringen. Dvs mellan säkring och de två reläerna är det kortis till batteriets minus. Håller ni med? Gul, tjock och streckad linje är där jag förmodar att jag har (hade) kortslutning.

Ok! Hänger med. Och de tunnare som går till relät (gul och en till som jag inte ser färgen på) är styrel för att öppna och stänga kontakten/relät till startmotorn? Var är jord (eller minuspol) på startmotor?

Såg det. Fasad tand för att det enklare ska kugga i.

Hittade det här på nätet:

Om säkringen gick när jag vred på startnyckeln, är det då troligt att själva styrströmmen till relät kortslöts varpå säkringen gick. Jag har riktigt dålig koll på el men tänker att strömmen ska gå från batteri, genom säkring och sedan genom relä när startnyckeln vrids. Om det är kortslutning efter säkringen så brinner den direkt utan att kugghjulet lyfter. Om det inte är kortslutning så "bryggas"/kopplas en separat strömkrets som går från batteriets ena pol, genom startmotorn och tillbaka till batteriet? Kan du/ni se vad det är för ledningar i bilden? Är de tunnare kablarna styrström? Varför så många kablar? Är gul jord och röd plus? Den stora kontakten med röd krage, antar att det är plus direkt från batteri. Den tjocka som går från relä till startmotor, antar att det är samma plus men utgången från relä till startmotor som får kontakt när startnyckeln vrids. off topic: otroligt att motorer från sekelskiftet kan se helt nya ut invändigt. Jag kollade knappt på motorn när jag köpte den. Testade endast komp och att den startade. Tog för givet att jag skulle bli tvungen att byta till en 4-takt men nu känns det inte så akut längre.

Ok! Tack. Behöver förstå mer när det händer nästa gång. För det lär det göra

Jag försökte kolla på kablarna men såg inget uppenbart fel på kablarna. Hoppades annars att jag skulle hitta några klämda kablar.

Det var det jag hade tänkt undersöka idag men jag kunde inte upprepa felet. Inte tändning av antar jag men jag är inte säker. Om det är läget "startmotor aktiverad" är det i så fall startmotor eller relä som är felet? Det finns ingen solinoid vad jag kan förstå. Är det relät som ersätter solinoiden?

Jaha, nu när jag startade motorn så funkade det plötsligt. Säkringen löser inte ut längre, dvs felsökning blir svår. Tar med mig en startlina om det skulle hända igen samt hoppas att jag hittar någon ledig elektriker som kan felsöka om problemet uppstår igen.

Problemet med tilt uppstod när motorn gick. Jag har tagit för givet att det inte är något problem med motorn men jag kan testa. Jag hör inga ljud alls när jag vrider på startnyckeln. Säkringen verkar gå direkt. Om det är direkt när jag stoppar i nyckel eller direkt när jag vrider/chokar vet jag inte.

Ska kolla. Tack för tips! När jag kollade en onlinetjänst så hittar jag säkringen under "Ignition system". Orange pil.

Tack för svar. Har tyvärr inte någon instruktionsbok. Uppenbarligen så går den till tilten eftersom att tilten funkar när säkringen är hel men inte annars. Kan den inte gå till både startrelä och tilt? Kan tänka mig att strömmen till startmotor är betydligt högre än 20 amp. Ska kolla om jag har kortis men tror inte det.

Kollade på bilder i telefonen och såg en märklig detalj. Startmotorns kuggar verkar inte vara linjerade med svänghjulets kuggar (osäker på terminologi). Kan det vara orsaken till att säkringen går? Belastningen blir för hög när jag försöker starta? Se bild:

Hej Kan någon förstå vad som är problemet? Jag har en Johnson 70hk från 1999 med OMC reglage. I reglaget går två kablar till tilt. Resten (5-6) går till tändningslåset. Se bilder... -Motorn gick fint men tilten slutade fungera när vi tog en tur. -Stängde av motorn när vi var förtöjda med nyckeln och det fungerade normalt. -När jag försökte starta igen (ganska omgående) så är startmotorn helt död (dvs både tilt och start är strömlöst) -Hittar en säkring under motorkåpan som har gått. 20 ampere. -Byter säkring och då fungerar tiltmotorn som vanligt. -Så fort jag försöker starta så går säkringen. -Råkade ha en massa 20 amp säkringar så jag upprepar processen några gånger och det sker varje gång: tilt funkar men så fort jag försöker starta så går säkringen. Va tror ni är det den troliga orsaken? Kortslutning i startmotor, tändningslås eller något annat? Jag har ingen annan strömkälla (vad jag kan se) kopplad via reglage/huvudsäkring. Alltså inga instrument eller någon belysning.

Nu har jag testat lite. Tog bort kåpan (för första gången) och såg en säkringshållare. 20 ampere. Den hade gått. Efter byte kunde jag tilta men så fort jag försökte starta motorn så gick säkringen igen. Testade ca 5 ggr. Tyvärr glömde jag testa om säkringen gick momentant när jag stoppade i nyckeln eller om säkringen går när jag försöker starta. Det kanske jag måste prova? Hörde inget ljud från startmotor. Skruvade isär OMC för att se hur det såg ut där inne. Tilten verkar vara de två separata kablarna. Alla andra kablar går till tändlåset. Bifogar bilder på huvudsäkring mm samt reglage. Vad tror ni felet är då? Kortslutning i tändlåset eller i startmotorn? Läste om likriktare som ibland kan vara ett problem. Kan det vara felet?

Tack för svar. Varför inte säkring? För att både tilt och start inte fungerar? Hur kunde det gå att stänga av motorn? För att det drar mindre ström att stänga av? Vad händer när jag stänger av med nyckel? Då bör det vara batteri eller kablar/anslutningar. Starten är direktkopplad. Den går alltså inte förbi själva huvudströmbrytaren.

Hej Tog en sväng med familjen. På väg hem kunde jag inte tilta motorn. Väl vid bryggan kunde jag stänga av motorn men jag kunde inte starta igen. Observationer: -Motorkåpans förliga/främre spärr hade öppnats av misstag (förmodligen hade det öppnats när jag tiltade upp motorn dagen innan). Det kan eventuellt ha skvätt in lite vatten under kåpan när vi körde. -Det kändes annorlunda när jag tryckte på tiltpilarna. De kändes döda. (svårt att veta om det faktiskt var någon skillnad). -Och ovanstående, varken tilt eller att starta funkar men att stänga av funkade. Låter det som att en säkring har gått eller att batteriet dött? Hann inte felsöka utan åkte hem direkt. Ska försöka ta mig ut till båten idag. Tänkte mäta batterispänning samt leta efter säkringar under kåpan. Jag tror det står OMC på reglaget. Kan det finnas säkring även där?

Tack igen för svar. Jag tog omvägen förbi Vaxholm och det gick smidigt. 32 sjömil med en snittförbrukning på ca 1,2-1,3. Bättre än väntat. Åkte 06:0x från stan och var framme 09:0x. Respekterade fartbegränsningarna i smala passager och kanaler där folk och stränder kan bli störda/påverkade. La mig precis över planing där fartbegränsningen var 12 i bredare passager. Det finns väl ingen mening att köra 12 knop när man bara river upp sjö om ingen stugägare störs av ljudet? Ganska trevlig resa. Jag är mest van med segelbåt men har haft några snipor. Aldrig snabbgående. Väldigt ovant att inte kunna styra med rodret när man lägger till för tankning etc.

Hej Har en Johnson 70Hk från 1999. 2-takt. Tänkte försöka installera varvtalsmätare och ev. temperaturmätare. Har någon erfarenhet av installation på modellen eller har någon tips på var man kan hitta manual?

Ok, tack för alla svar. Väljer den något längre vägen.

Prio ett är motorns välmående. Prio två är minskad bränsleåtgång pga har endast 2x25L. Åker tidigt på morgonen och jag tror inte att mackarna har öppnat. Blir nog så illa tvungen att köpa en 10-liters reservdunk. Ogillar slabbet. Sen tänker jag såklart på miljön och ekonomin också men på just den här turen är det sekundärt.

Menar du gå på max gas eller strax under?