Bakerman

Hej och tack för svaren. Jag sökte på Youtube igår efter att jag lagt in frågan på MG, jag sökte på draining the vapor separator yamaha f115, överst på listan kommer en liten film med en kille som utför manövern på en 90hkr 4t. Han visar klart vad det handlar om och jag fick en bra förståelse för vad det är jag skall kolla efter och göra. Nu skall man bara ha lite tid att åka till båten... När det gäller spola motorn med eller utan muff skulle inte jag chansa på att köra utan muff, det är en enkel sak och muffen kostar inte många kronor och kan användas i många år framöver.

Hej. Fiskar upp tråden igen, har nyligen köpt en båt med en Yam F115 -07 och funderar på Ångseparatorn. Är van vid äldre tvåtakt utan dessa krussiduller... jag har inte lyckats utröna var den sitter, det närmaste jag kan komma är bakpå topplocket bredvid bränslefiltret sitter en rund dosa som ser ut som en större snusdosa av fabrikat Mikuni. tycker dock att det verkar vara mer en bränslepump. Kan inte heller se någon dräneringsskruv eller likn. Någon som har bättre koll än mig?

Hej igen. körde ur förgasarna i höstas tills de var tomma, hade dock inte i något bränslestabiliserande medel i... Det låter som om jag får konsultera en verkstad denna gång. Tack i af! /B

Hej. Har en yamaha 40hk 4t från 08 som jag köpte för några år sedan vilken hade stått oanvänd sedan den var ny. i år har den inte gått bra på tomgång utan har svårt att gå rent och dör. lite problem var det i fjol dock inte som nu, och en förgasar rengöring gjordes av en lokal båt mek. I övrigt går den bra på högre varv.. Någon som har varit med om något liknande eller som har något bra tips om problemets lösninig?

Jag har p/t på motorn och har provat olika vinklar, max intrim funkar bäst. Motorn är hissad ett hack, skall prova att hissa ett hack till när jag har den på land nästa gång. Jag har sett att det finns fenor till skäddan, någon som har provat detta? Tack för ara svar för övrigt :-)

Det stämmer med mycket vikt bak, tanken ligger där också. Hoppande fortsätter dock även om det sitter en gubbe fram även om det blir bättre. Är inte jättesugen på att byta min 4tt mot 2t. Jag får fundera på en annan lösning tillsvidare. Är det någon annan som har något att komma med är jag tacksam /B

Hej. Köpte för något år sedan en liten rib, Zodiac pro 420 som hela tiden slår i sjön, även vid plattvatten. Det sitter en yam 40 4t på. Båten har et äldre skrov med nyare pontoner. Jag vet att det är ett relativt kort skrov med mycket motor men båten tål 50 hkr enligt typskylten. Någon som vet om detta är ett typfel på dessa eller om bot finnes på något sätt? /B

Ok, kollar detta, tack så länge! B Hej igen, det visade sig vara lite kärv i startnyckel- låset, det hela löste sigmed lite hjälp av WD40.... Insprutat i nyckelhålet. Tack för hjälpen oavsett. B

Ok, kollar detta, tack så länge! B

Hej. Efter en längre tur igår stanna jag min yamaha 40 4t och skulle åka iväg igen efter en kort stund. Efter att motorn startat, slutade inte startmotorn att gå utan fortsatte att snurra, dock utan att kuggkransen gick upp. Det gick ej att få den att stanna utan att ta bort pluskabeln på batteriet. Motorn stannade dock på avstängt läge på nyckeln. När jag vred nyckeln till startläge hoppade kuggkransen upp efter ett antal sekunder...... Alltså inte direkt, sedan startade motorn som den skall men startmotorn fortsatte snurra i sitt viloläge. Är det någon som har varit med om något liknande? B

Hej. Det låter som om det är något bränsleproblem, börja med att kolla alla slangar samt anslutning så att det är tätt. Motorn får inte suga luft. även blåsans backventil måste vara hel. /B

Ok, skall kolla med dem. Ingen annan som vet något om dessa? det kan ju inte vara helt ovanligt att de slutar fungera.

Hej, jag behöver byta min trim/tilt knapp med medföljande kablage till min 1996 års Evinrude. Verkar vara svårt att få tag på både utomlands och i Swerige. Finns det någon som vet mer än mig om dessa och var man får tag på dem?

Hej. Jag håller helt med föregående talare. Jag har själv provat en propulse och dom är inte bra, tyvärr. Iden i sig är inte så dum. B

Hej. Havstulpaner är ett gissel på västkusten. Jag brukar ta en plastskrapa som du har till bilen för att skrapa bort frosten på rutorna när det är kallt för att ta bort det värsta skrovliga. När det är klart tar du en svamp av lite grövre sprt, köp en som du har till insekter på bilrutorna t.e.x. Sedan är det bara att skrapa för kung och fosterland. Du kommer att få hålla på en stund men det är värt besväret. Lycka till /Bakerman

Hej. För några år sedan hade jag samma motor och vid ett propellerbyte till en propeller med större stigning fck jag samma problem som du beskriver. Det var i samband med tung last och planingsfart upp och ner som det uppkom. Propellern var en propulse som jag hade ställ in för stor stigning på vilket gjorde att när jag gick upp i planing och ner igen vid ett antal tillfällen efter varandra med tung last gick motorn varm och elektroniken i motorn varvtalsbegränsade varvtalet till om jag minns rätt, 3000 varv. det gick inte att få motorn att gå över 3000 varv innan den hade gått en stund på låg tongång och kylt av sig Om jag hade varit dig hade jag sett över kylningen, impeller o.s.v. att det fungerar som det skall- /B

Hej Jag har haft en 60hkr samt har en 90hkr Evinrude. På den första kopplade jag ur VRO-systemet av säkerhetsskäl och blandade i oljan i bensinen då det fanns en viss osäkerhet om pumpen fungerade eller ej när jag köpte det ekipaget. Fungerade utmärkt trots att det är lite meckigare att blanda själv. På min nuvarande motor, en 90hkr ocean pro-modell, har jag inte kopplat ur pumpen utan gör på inrådan av en marinfirma som servar dessa maskiner i Göteborg så att jag inför varje vårsäsong tankar fullt med bensin och blandar i ca 2% i tanken. Jag kollar av vad ojlenivån är i behållaren innan jag drar ut på första turen och nästa gång jag tankar stämmer jag av oljebehållaren så att det har gått åt olja i proportion till den mängd bensin som jag tankar, ca 2%. Nackdelen med detta är att under den första tiden med båten i sjön ryker det lite extra samt att det kanske inte är det allra mest miljövänliga. Fördelen är dock att du alltid vet att ditt oljesystem fungerar på våren när du startar säsongen. Tydligen är det då som problemen uppstår med dessa system. Detta har fungerat för mig i många år och jag kommer inte att ändra på något i år heller. Jag kan hålla med de som tycker att man skall utfasa de gamla utbordarna för att få in mer miljövänliga modeller men man får inte glömma att det är för de allra flesta en oöverstiglig kostnad att byta ut sin lite större motor mot något nytt miljövänligt. /B

Hej. Kul med folk som vill hålla igång gamla klenoder.. Byt packningen om du hittar någon att köpa alternativt försöka klippa till en själv av lämpligt packning i lösvikt. glöm inte att skrapa bort all gammal packning med en fönsterskrapa. Det är dumt att slarva med detta då det kan bli surt att börja om igen om du inte får det tätt. Var det förresten någon skit i kylkanalerna? saltslagg? Lycka till /B

Hej Köp en Ryds 530 om du giller båten men snåla inte med hkr på motorn. Det är precis så som alla säger i sina inlägg, både båt, motor och passagerare mår bra av lagom stor maskin. Båten kommer snabbt upp i planing, du kan dra av mycket gas lägg dig i 20-22 knop trimma ut motor så att styrningen går lätt åt båda håll och njut av att vara på sjön. Detta gäller även om du är 2 eller 6 pers i båten. Motorn går tystare drar mindre soppa än om den får gå på nästan maxvarv och håller dessutom längre för dig. Sedan är det inte fel att hinna med och se sig lite om i skärgården när du susar fram. Själv har jag en Ryds 550gt med Ev 90. En i mina ögen mycket bra kombination. Planar snabbt med 4 vuxna samt 4 tonårsbarn inkl packning för en dag. Jag kan dra av 1000varv men ändå få en bra marchfart. Lycka till //B

Hej Största problemet är ljudnivån vid längre turer, man sitter nära motorn som låter rätt mycket. En kompis till mig åkte från Göteborg till Hamburgsund och han var kraftigt lomhörd på det örat som vetter mot motorn när han kom fram. Hörselskydd rekomenderas, tråkigt men sant. /B

Hej. Gällande Ev. 90 v4 anser jag att det är en mycket slitstark maskin, robust kvalitet samt startar alltid. Kompisen har en av den äldre modellen och jag har en modernare variant (v4 60 Grader). Visst har den haft problem oljepumpen men rådet är att koppla ur den och blanda oljan själv då dessa maskiner är några år nu. Det är inte spciellt jobbigt och ett rätt enkelt val om man får välja på att slippa strul. Dess nackdel är möjligen vikten som är ca 140 kg och något tyngre än dess konkurenter var på den tiden. Ge motorn normal service så har du en kompis i många år. /B

Hej alla Jag har läst de flesta inläggen och det verkar vara mycket teorier om hastigheter och bränsleförbrukning, något som alltid är svårt att visa i verkligheten då det är många andra faktorer som spelar in, såsåm väder, luftfuktighet och lufttemeratur skitiga båtbottnar osv. jag har ägt en propulsepropeller på en 60hkr Evinrude och mina erfarenheter är följande ur praktiska synvinklar. Backtagningsförmågan är mycket sämre än orginal propp. Tung last och du behöver gasa rejält mycket mer än normalt. Hållfastheten på bladen är under all kritik, jag hade min under några år och fick byta två blad i olika omgångar pga infästningarna till bladen gav med sig vilket gjorde att ett av bladen ställde om sig i sitt fäste med kavitationer i båten till följd, kan tyckas finkänsligt men kommer att skada bussningen mellan propellerhus och propelleraxel med vatteninträngning i växelhuset som följd. De som påstår att det räcker med ett extrablad i båten vet inte vad de pratar om, en proppeller snurrar även på låga varv många varv och hinner slås sönder mot ev. sten eller stock innan du har fått sstopp på maskin. Fördelen med propulseproppeilern för mig var att det var relativt enkelt att prova ut rätt stigning för mig och min båt samttidgt som det var kul att ställa den på max stigning och prova toppfart. Men det som gjorde att jag tröttnade var framför allt att bladen blev utslitna i infästningen vilket gjorde att de ändra stigning av sig själv. Lycka till med ditt proppellerköp /B

Hej på er båtentusiaster Fiskar upp tråden om Uttern s64/6402. Jag var på Båtmässan I GBG och tittade på denna båt och blev intresserad. Jag har läst de flesta inlägg på maringuiden om båtmodellen och det verkar som om de flesta är mycket nöjda med sina båtar. Men det måste finnas några dåliga sidor även på den bästa båt. Hur är den att traila till ex. den är ju rätt tung. Hur sitter man ppå den bakre sittbänken under gång, den verkar vara lågt monterad vilket gör att man inte ser mycket frammåt eller har jag fel? Driftsäkerhet på motorer o.s.v. Hör av er ni med erfarenheter. MVH/B

Hej Tack för ditt svar Jag återkommer när jag har provat /B

Hej jag har fått en gammal 2hkr johnson på köpet i en annan båtaffär och undrar om det finns någon som vet hur många varv de två ställbara munstycken skall skruvas ut från botten tills de är i rätt läge. hoppas på tur