maneri01

vill du återkomma med (ca) pris då det kan vara intressant för framtida besöjare här

har nu fortsatt att läsa på lite, dock ej provat. men kan det vara värt att prova att byta batteri? Har läst i många trådar att är det något knas med batteriet så springer spänningen lätt iväg uppåt....

Hej! http://www8.garmin.com/manuals/GFS10FuelSensor_InstallationMulti-lingual.pdf Här finns manual på sidan 43 börjar svenska delen.

Hej igen! Har nu bytt regulator och varit ute och provkört båten. Tyvärr så kryper laddningen sakta upp till 16,7 v efter en stunds längre körning. På tomgång ligger jag fint kring 13 volt men när jag kör fullt så kryper den sakta, sakta uppåt. Vad ska man hitta på? Skita i det är ett alternativ, hur säkrar jag upp utrustningen mot hög spänning? trditionellt är det ju att man sätter säkringar för styrka (A) eller finns det något annat sätt?

en kamrat ägde en äldre Örnvik 485 som har samma lösning på skrovet och plan som sin lillebror 441. En mycket stadig och pålitlig båt som inte bangar för ruskväder. Skrovet kom 1983 har jag läst. En styrpulpetklassiker såg också dagens ljus i början av 80-talet. Det var Örnvik 485, ritad av John HV Lindblom och producerad till bara för ett par år sedan om än med förändrad inredning. I samband med förvärvet köptes även formset till den av mig konstruerade Örnvik 481. Detta var en av de mest sålda båtarna på Örnvik. Denna modell såldes även som Örnvik 481 under Utterns regi. Denna båt förändrades sedermera till att heta Örnvik 485. Skrovet modifierades, klövs och förkortades enligt mina instruktioner. Båten heter idag bl a Örnvik 441 och inte minst den mycket välkända modellen Uttern 4602. Denna baskonstruktion 481 är en av mina mest framgångsrika och har producerats i alla möjliga varianter i tusentals exemplar och också tyvärr kopierats av mindre seriösa producenter. Denna Örnvik 481 inte enbart konstruerades av mig, utan jag byggde med egna händer i Västervik både pluggar och formar som jag sedan sålde till Bröderna Börjesson. citat ; http://www.pslsystem.com/ornvik/main.htm Bild visar örnvik 441 Senast ändrad av maneri01 | 13 april 2012 | 17:07

Såhär ser en voltregulator ut till mariner (den jag äger) årsmodell -95. återkommer med bild när den är monterad, vart man hittar den osv. Som sagt. den första bilden visar likriktare (den enheten som har flänsar)

Hej! Hjälper min tråd http://www.maringuiden.se/forum/;thread=397526

Låter klokt. Beställde en regulatorsatts idag. reservdelsnummer 84125M Köpt från marinshoppen, får hoppas den passar, men de verkar kunna sina grejor priset låg på 1400 moms.

Hej igen och tack för alla svar! Kan börja med att de i framtiden som har problem med hög spänning mariner inte behöver bry sig om mitt första inlägg. Den delen som jag har fotat med flensar är bara likriktare. Övrigt så fattar jag inte Hur Ni menar med spänning på hemvägen!? Har som sagt ett nytt batteri och mätt spänningen direkt på det. I övrigt så har jag två kablar som går till motorn ( och -?) Mitt största problem är inte initialt att eventuellt krascha ett batteri utan att jag inte kan köra varken GPS eller ekolod då de klipper vid för hög spänning. Vart kan jag köra dioder? Om jag inte köper dioder bör man då satsa på en ny orginaldel (spänningsregulator) Eller om man bör satsa på en CTEK 250S http://www.battericentrum.se/marinladdare/306-ctek-smartpass.html Förslag och motiv tages tacksamt emot. PS hoppas kunna presentera en slutlig lösning inom 2 veckor. Den kommer givetvis att redovisas med bilder.... Senast ändrad av maneri01 | 07 juni 2011 | 17:57

Hej igen. Tack! Skulle man kunna sätta dioderna före batteriet då? Vart får jag tag i sådana?

låter som de du är inne på. fel soppa/luft blandning. Har du kollat förgasarna (gissar att det är det på motorn)?

Om jag skulle välja det. Vart skulle jag då koppla till panel från regulatorn? skulle de gå till min generator? Skulle inte detta kunna medföra att CDI boxen tar stryk? skickar med en bil på typsika laddningssystem, vet ej om mitt ser ut exakt så, men vart ska jag sätta panel ut?

Jag fortsätter själv. Jag tror att denna motor är byggd av Yamaha. Tittade i deras handbok och hittade följande bild. verkar som sagt vara regulatorn och/eller likriktare. Nu skalla man bara identifiera dem också. Någon som vet om det är samma enhet på denna motor och om det är vad jag har fotat i första inlägget?!

ingen annan som har en lösning på detta problem? Motorn kastar alltså aldrig upp volten till 40 eller 50 utan slutar vid 16,8....

Hej! Tack för ditt svar, men det känns som en fullösning. Fanns det ingen regulator på motorerna 92-95?! Som det är nu kan jag inte köra GPS då den klipper när laddningen når 16 v varpå jag inte har haft den inkopplad mera. Har mätt spänningen med riktiga instrument direkt på batteriet. Ingen annan lösning!?

Hej! Har hittat andra trådar om detta fenomen men ingen som svarar på min fråga. Har en Mariner från 90 talet som går som en klocka. Problemet är att den laddar för mycket när jag drar på med gas. Det springer inte iväg utan det kryper sakta uppåt till 16.8 volt där det stannar. När jag ligger på friläge ladda den 12.5 men sedan smyger den som sagt sakta uppåt. Min fråga. Kan det vara något annat än voltregulatorn som det är fel på? Är det voltregulatorn som jag har fotat? (den med flänsar)

Finns det månne någon som känner till Hur man skaffar sig båtplats i Uppsala? Frågan finns i tidigare trådar och av allt att dömma verkar det vara relativt svårt. Detta vet jag av erfarenhet då jag själv försökt med att skaffa en fast plats för min båt. Efter kontakt med de olika klubbarna runt Skarholmen möts man av förakt och ett ointresse att hjälpa till eller ens vara förstående. De kanske vidrigaste är USS som i en specialutgåva som finns på nätet http://www2.idrottonline.se/ImageVaultFiles/id_264955/cf_359/USS-Tidn-Spec-10.pdf skriver en debatt MOT att bygga en ny marina i Uppsala: Behövs ytterligare platser? Någon undersökning/uppgift om behovet av att anlägga en så stor marinaanläggning utanför Skarhol- men finns inte. USS har för närvarande en kortare kölista avseende mindre motorbå- tar. Varje år har samtliga hamn- platssökande segelbåtar kunnat beredas plats. Båtklubbarnas möjlighet till ex- pansion bör undersökas när fram- taget behov av båtplatser gjorts. Detta upplever jag som en klar vinkling pga rädsla att tappa egna medlemar och minska intäkterna. Skulle det göras en undersökning. Det torde stå alldeles uppenbart att det behövs flera båtplatser då deras mindre kö inte är särskilt liten och att andra klubbar runt Skarholmen tar betalt för att stå i kö...

Har också en fråga ang ryds 440: Skall det vara så att regnvatten ska rinna ner i kölen på denna modell eller är det ett slutet system med lufttankar under durken. Båten kan ligga i vatten en månad utan att något händer. men när den kommer upp på land så går det att tappa ur vatten från dyviken efter att det regnat. Har provat att fylla vatten under bänken bak och de är där som vattnet verkar komma in... är detta något att bry sig i?

ok. det var min uppfattning också. får leva vidare med den

ingen som har erfarenhet? är också intresserad av att veta.

Hej! Är det någon som vet skillnaden mellan dessa båtar? på Akseladden´ s hemsida hittar man nu bara info om Freestyle, inget om 475 Fighter. Är freestyle en vidareutveckling?

hej igen! Tack för svaren! Då ska de prutas med kraft. eller köpas utan motor. Men Båten, är den värd 60 000? 90 000 låter som ett riktigt kap måste jag säga.

Hej! Är också i behov av råd. Vad bör man ge för en bella 512 excel -97 med en yamaha 90 hk 2 takt från 91. Bör man rent av undvika denna? Har fått erbjudande genom kompis - kompis som vill ha 70 000 kr för detta paket. Några råd?

Lät ju inte så bra, är det så från fabrik? Tycker det låter konstigt. Är det någon som har bra erfarenheter av dem eller finns det fler skräckexempel?

Vet nån nogot om denna båt Larson 174 SEi? Hur är det med import? Finns det ett generellt godkänande för CE? Nån som har några andra erfarenheter av Larson i övrigt, hur de är och hur det är med CE?