sorken88

Vet eller kan någon utröna vad detta är för båt? Gick inte att ta bättre bilder än så här. Fantastiskt skick och väldigt vacker.

Drar bara parallellen till Volvo. Den är ju i Kinesisk ägo i dag, då innebär det alltså att kvaliteten på Volvobilarna är mycket sämre, eller? (Tycker motorerna har börjat knacka mer och gå lite rått. Stoppningen i stolarna känns inte lika bra som tidigare) Har nämnt det tidigare och nämner det igen, man får vad man betalar för. Betalar man 50 kronor för något som borde kosta 500 kronor, så ska man ha en j*vla tur om det är lika bra. Som en Turkisk tröjförsäljare sa till mig: Ni Svenskar är dumma i huvudet, ni tror att ni kan köpa en märkeströja av mig för 20 kronor som kostar 600 kronor i Sverige. Skulle tippa på att märket utgör mellan ca 20 - 40% av kostnaden. Blir skillnaden på märkt och omärkt vara större, så skall man ana ugglor i mossen.

Hur ser budgeten ut? 10kkr, 100kkr eller 1000kkr. Var ska du segla, insjö, skärgård, kust eller hav?

http://micco.se/category/favorit-i-repris/ Intressant och bra länk i ämnet, för den som orkar. Är inte inblandad, utan hittade den av en händelse.

lombardini är ett bra val. men deras billigaste foldingpropeller är inte att rek ta flexifold om du vill ha folding, men det är väl inte intressant på en långkölad axel. sen är lombardini s vacum ventil som dom skickar med ett skämt. men annars är dom skit bra. små lätta stryktåliga och moderna. bra pris. 20hk lär göra fint på bianca 27 . den motorn är väl 2cyl. Roligt att en expert som du tycker om mitt motorval. Naturligtvis kommer där att sitta en vanlig trebladig propeller. Behöver inte några racergrejor till den kroppen. Tar till mig det där om vacumventilen. Är i Amsterdam nu och så fort jag kommer hem, skall jag börja med att plocka ut den gamla motorn och de propelleraxeldelar som inte passar, (d v s alla delarna). Sedan finns det en gigg som jag kan använda för att slippa hålla på med motorn när motorbädden skall passas in. Hoppas det går utan alltför stor smärta Jag och hustrun gick och botaniserade vid Sixhaven, marinan som ligger väldigt nära centrum i Amsterdam. Där låg en svensk båt, gissa vilken modell............ Jo det var naturligtvis en Albin Vega, vad annars träffar man på ute i vida världen. Blev själv rätt sugen på att ta mig till Amsterdam sjövägen, och Sixhaven verkar ju vara ett alldeles utmärkt ställe att ligga på.

Är det en Bianca 27 du har. Det var min första större segelbåt som jag köpte efter höstormen -79. hade den i ca 20 år. Jag hade en 10 MD6A. jag tyckte den var i svagaste laget. Jag hade nog gått upp ett snäpp från 13 Hk Tommy, ja jag har en Bianca 27 och jag förstår att du hade den länge. Passar alldeles utomordentligt till mig och hustrun. Känner att jag vill säkra upp båtåkandet med att göra den här manövern. Tar till mig ditt råd, så det blir en Lombardini 702M på tjugo hästkrafter och nytt ända bak till och med propellern. Det kostar en del, men innebär att vi tar bort en massa bekymmer de närmsta åren, och får tid till att segla utan att oroa oss för maskineriet och dess funktion. Funderar på att göra det mesta själv i höst/vinter.

Normalt är: man får vad man betalar för. Varje mans uppdrag ifrån det han föds tills han dör är att försöka ha ihjäl den myten. Varje gång han lyckas, sjunger han billighetsalternativens lov och varje gång han misslyckas, klagar han på att asiaterna har minsann inte lyckats fullt ut. För egen del brukar jag alltid göra en marknadsundersökning, som består i att jag läser allt som jag kan hitta om produkten/metoden, samt frågar andra som köpt/provat produkten/metoden. Utifrån detta sammanställer jag en plus- och en minussida. När detta är gjort bedömer jag mitt eget behov och hur viktig kvaliteten är. Det kan exempelvis vara en frågeställning som följande, jag skall köpa en klocka, skall jag välja en mekanisk, eller en elektronisk? Finns det, i den miljön jag skall använda klockan, tillgång till: batterier, service/underhåll, klimatvariationer o s v. Jag betar av listan som jag ställt upp och sedan köper jag det som bäst passar mina behov. Det handlar för mig om rätt kvalitet och inte bästa kvalitet. När det gäller märkesvaror, får man alltid betala en slant för logotypen. Vem minns inte när den fula ankungen blev en svan, med det menar jag följande: för trettio år sedan kunde man i Hobbyförlagets katalog köpa billigt asiatiskt skit typ Goldstar. Goldstar var ett Koreanskt företag som insåg att man måste ändra sin marknadsföring, från Hobbyförlagskatalogen till finrumsstatus. Alltså ändrades namnet till LG, (Lucky Goldstar heter det utskrivet), och marknadsföringen till att handla om en kvalitetsprodukt med egen katalog och rekorderliga återförsäljare. Kan tänka mig att många produkter produceras med och utan logotype i liner vid sidan om varandra. Det finns nog också andrasorteringsvarianten, där andrasorteringen lämnar fabriken utan märkning. Jag kan hålla med om att produkter som handlar om säkerhet skall man vara extra noga med. Då menar jag inte att det skall vara rätt logotype, utan att det finns certifikat som garanterar maxlaster o s v. Detta har varit min modell ända sedan barnsben, och det har visat sig att varenda gång jag gjort avsteg från denna metod, så har det inte blivit så bra. Senast ändrad av sorken88 | 02 augusti 2010 | 09:27 Senast ändrad av sorken88 | 02 augusti 2010 | 09:45

Jag tycker du skall byta axel enl. 2. Har du råd att byta motor är ju inte det fel heller om du har en bra mekaniker. Då slipper du ju en del dubbeljobb senare. Jag ser det som en säkerhetssak, det har sagt plonk en gång och med hänsyn till åldern på grejorna, flyttar man kanske bara plonket till nästa del i kedjan, och skall undersöka hur stora ekonomiska muskler som erfordras. Har tänkt mig Lombardinis 13-hästars, tror den blir lagom till 3,3 ton båt. Många plonk kan innebära rätt så höga kostnader då det, enligt uppgift, inte finns reservdelar till vare sig motor eller backslag. Frågan är ju bara när man ångrar sig för att man inte gjorde något mer än att stoppa ett finger i hålet, och när alla fingrar och tår tagit slut. Då står jag likväl där och tittar upp mot en stor investering att jag bedrivit palliativ verksamhet på något som jag vet kommer att braka ihop. Ytterligare en anledning till att jag överväger att byta motor har med hustruns råstyrka, eller avsaknad av råstyrka att göra. Backslaget är trögt som bara den och skulle det hända mig något, så kan det gå illa. Jag är rätt så händig och har mekat en hel del i mina dagar och har en bra mekaniker som jag kan luta mig emot. Tycker även att det är bra om man vet hur delarna sitter ihop, så jag tyckar att alla som har möjlighet skall medverka vid reparationer på deras respektive farkoster.

Jaha............. Det sk*t sig i det blå skåpet så klart. Axeln är i tum och sådana växer inte på träd, 22,5mm=7/8 tum. Det tar minst tre veckor att få fram en sådan axel och frågeställningen från mekanikern är: Skall vi sätta dit en tjugofem millimeters axel som är standard i dag? Vill fundera någon dag innan jag bestämmer mig för hur att göra och plötsligt har tre alternativ dykt upp: 1. Byt axeln och sätt dit en likadan som den förra 2. Byt till en 25mm axel och byt samtidigt alla tätningar och annat jox. 3. Byt motor och axel och allt annat i förbindelse med detta. Jag är väldigt inne på alternativ tre, då vi har för avsikt att behålla båten och tänker inte så mycket på andrahandsvärdesförlust o s v. Det viktiga är att vi kan fara runt på havet och känna oss något så när trygga. Vad händer nästa gång, ger sig någon por i motorblocket eller nåt liknande, hur dyrt blir det, finns det reservdelar m m? Blev något av en väckarklocka det här faktiskt.

Båten på land och axeln bortmonterad. Ser ut som om axeln är gammal, (mässing), och fått hjälp av galvaniska strömmar för att gå av. Var lite mer komplicerat att lyfta med masten på. Förhoppningsvis kommer det nya grejor på torsdag, vilket skulle vara ytterst tillfredställande, då målet att ha båten i vattnet före helgen skulle vara uppfyllt.

Måndag morgon, jag och hustrun övernattade i båten för att kunna komma iväg tidigt på två veckors båtsemester. Lade ut från Ystad och styrde kosan västerut mot Falsterbo. Motvind, men det löste sig med motorgång. Vinden skulle, enligt väderprognosen, senare vrida sig en aning, så segling skulle möjligen kunna påbörjas litet senare på dagen. Solen sken och livet lekte. Efter drygt en och en halv timme sa det plonk och framdrivningen slutade liksom. Genast for det, propellern har ramlat av, igenom min skalle, sa detta till hustrun. Vi var tvugna att vända och, för segel, ta oss till Ystad igen. Under seglatsen mot Ystad funderade jag på hur upplägget skulle bli, vad gäller segelsättning o s v. Efter en stunds funderande så beslöt jag att storen skulle tas ned först och sedan skulle jag reglera hastigheten genom att rulla in, respektive rulla ut genuan. Hade medvind och såg att andra båtar höll på att segla sig ut ur hamnen, men bestämde mig för att gå in, (eftersom endast seglat en säsong, så var detta kanske fel strategival, men det var det mest logiska jag kunde komma på). Jag har ofta funderat på hur det skulle vara att ta sig in utan motor, och ofta tänkt att det skulle vara intressant att prova, dock med motorn i gång för säkerhets skull. Nu fick jag prova att ta mig in i hamnen utan några säkerhetslinor. Gick hyfsat bra, kom litet för fort mot bryggan, men inte så att det störde, (missade när jag skulle lägga tampen om akterpollaren). Har fått en mer vaggande gång nu....... Hem efter våtdräkt och dykning för att kolla axeldiameter, gängstigning och avstånd mellan axel och skrov. Det behövdes bara ett dyk, axeln hade gått av precis vid tätningen. Nu är det ny axel, tätning och propeller som skall monteras, (dyrt). Lyfter båten i eftermiddag och förhoppningsvis kan vi fortsätta vår semestersegling på fredag, (30/8), dock i något förkortad version.

Tackar allra hjärtligste Matrix! Det känns underbart att vistas i en sådan här gemenskap, där alla hjälper alla.

Hej Matrix! Har mejlat telenummer, har inte ordnat sig än, så jag är tacksam för hjälp.

Hejsan! Finns det någon som skall transportera en båt eller något annat mellan Stockholm och Skåne? Om så är fallet, kan man tänka sig att slänga på en bom som jag tänker köpa i Stockholm? OSA 0705140141

Det är båtklubbens försäkringsbolag som skall stå för fiolerna, så det är bara att ta kontakt med klubbens försäkringsbolag och kräva ersättning.

Md 11 med enspaksregelage till backslag och gas, (Maxi 95). När man har backat ut och skall bromsa och komma framåt, så tar det tid innan motorn varvar så det blir bromseffekt. Nerverna sitter utanpå kroppen efter några gånger, då man är säker på att backa eller köra på grannbåtarna. Har två teorier på problemet: 1, feljusterad gasvajer i förhållande till backslagsvajern, så motorn eventuellt varvar upp snabbare. 2, luft i systemet. Eller är det månne så att dessa dieslar skall ha tid på sig för att varva upp???? Tips på lösning av problemet emotages tacksamt.

Är helt övertygad om att det kan vara besvärliga förhållanden på Vänern, men det är ändå en insjö. Har du funderat på hur du gör med alla extrapryttlar som krävs för permanent boende, men kanske inte när man seglar iväg en runda, Shuregard??? Jag håller med om att det är jättefint norrut i bohuslän, har paddlat en del havskajak uppe vid Strömstad, men det ena sköna förtar inte det andra. Eftersom jag är nybörjare på att segla, (undrar hur länge man kan skylla på det), så tycker jag det är bra med lite vatten under kölen. Vi får se hur långt du hinner, håller med Tommy så jag tycker verkligen att du stannar till vid Hallands Väderö, där är jättefint. Sen tycker jag faktiskt att du, om möjligt, skall hålla dig på den danska sidan, från Gilleleje längs kusten ned till Köpenhamn, (Dragör). Efter detta kan du dra dig över mot svenska sidan. Jag följer denna tråden, så jag har bra koll på när pilsnerna behöver komma på kylning. Vi får se hur långt söderut du kommer och jag kan ju alltid sätta mig på pågatåget med en kylbox pilsner och möta dig. Tycker att du är värd att offra sig lite för.

Hejsan Killer! Har följt dina inlägg här från början, och det är roligt att du trivs med tillvaron. Speciellt roligt att du ser framåt i stället för bakåt. Det är väl bara en tidsfråga innan du lämnar insjön, nu när du skaffat plotter med ekolod, och ger dig ut på riktiga havet. Kommer du söderut, så lovar jag att bjuda dig på en flock riktiga öl, (danska). Fuskdanmark? Är anhängare av att Skåne ånyo annekteras av Danmark, då får vi ju skärgård här nere i skåne också. Man måste vara dansk medborgare för att vara lagfaren ägare av fastighet i danmark. I Sverige finns inte det kravet, och vi i skåne, har därför ett tysk/danskt bälte på gränsen mellan skåne och småland. Så det är väl lika bra att Danmark annekteras av Tyskland i samband med den dansk-skånska annekteringen Senast ändrad av sorken88 | 19 november 2009 | 09:35 Senast ändrad av sorken88 | 19 november 2009 | 09:36 Senast ändrad av sorken88 | 19 november 2009 | 09:37

Om du sett filmen Gremlins vet du vad som händer med bakterierna

Nya luckor i sittbrunnen och måleriarbeten på däcket och i sittbrunnen. Träarbeten inuti blir det. Har dock inte lagt upp någon angreppsplan ännu, men så får det bli

För mig handlar det inte om att ha en dylik farkost, (har inte råd att köpa eller att underhålla), men jag kan inte låta bli att fascineras av dem. Har man en såpass stor båt, så är man nog medveten om problemen att få plats. Som nybörjare i segelbåtarnas värld, undrar jag ofta vart det är på väg. Normalstora båtar i dag ligger på mellan trettiofem och fyrtio fot. Och bredden skall ju helst vara uppåt tolv, tretton fot. Alla hamnar måste snart se över måtten på sina båtplatser och ändra konfigurationen, vilket sannolikt = färre båtplatser. Har under den gågna sommaren suttit på båten i hemmahamnen, (Ystad), och sett alla tappra försök att lägga till med stor båt och liten båtplats.

Stod framför denna i somras och drömde mig bort, men precis som tidigare nämts kostar det så mycket att det förblir en dröm.

Som nybörjare i seglingens underbara konst, vill jag hålla med talaren ovan. Behåll originalskrovet, och om det skall gå fortare skaffa en ny rigg med mera segelyta. Jag kanske har fel, men vad jag läst mig till är att det enklaste , (förutom att byta farkost), är att skaffa mer segelyta.

Stackare! Det är väldigt tråkigt när det inte funkar som man tänkt sig. Det värsta är att man slutar att lita på grejorna, vilket innebär att alla underliga ljud skrämmer sk**en ur en. Har inte någon stor V8 utan en liten segelbåtsmotor. Även en liten encylindrig rackare kan skrämma slag på en. Jag vill påstå att jag har de trögaste regelage som man kan ha. Trots år av styrketräning, så känns det jobbigt när backslaget skall användas, får alltid kolla att man får in backen innan man är i hamnen. I dag pajade gasregelaget när jag och hustrun skulle ut på en liten segeltur. Det innebar att vi förtöjde i akterpålarna i bryggar rakt över och jag lagade gasregelaget. Sen hann vi knappt utanför hamnen så gick det sönder igen, upp med genuan så det blixtrade om det och fort som ögat ut ifrån land. Jag mekade till det och det blev moppegas, (pinngas), som användes när vi återvände till hamnen. Detta är det senaste ur fatabuen och med detta vill jag ha sagt att jag förstår precis hur du känner dig, det tar liksom aldrig slut, och det är inte bara en liten sprint o s v, utan hela stora grejor att meka med. Sen är det ju som någon annan nämnde det som inte dödar, det härdar. Håll ut, det tänker jag göra, och en dag så finns det inte mera jox som kan krångla.

Jag har en md1 med backslag. Manöverspaken till backslaget är trög så det blixtrar om det och jag har inte en skapandes aning om hur jag skall få det litet mer lättarbetat, så jag vågar sätta hustrun där själv. Manöverdelen är två spakar, en kort till gasreglaget och en lång till backslaget. Tar gärna emot tips på hur man kan få det att gå lättare.