sorken88

Sardiner och müsli, det är fina grejor det

Det absolut bästa är att han vågar följa sin dröm, och verkligen göra det som han verkligen föresatt sig att göra. Beviserligen fungerar det både för honom och för andra likasinnade med drömmar om projekt som skall realiseras. Biblioteken är fulla av böcker som handlar om förverkligandet av drömmar, och det är sannerligen det bästa som finns i läsväg för min del.

Jag har en Bianca 27, men den ligger inte nära Stockholm. Jag kan ta måtten till dig om du beskriver vad som skall mätas. Vad gäller kapellet och bågarna, så finns det risk att det skiljer från båt till båt.

Du bör nog förstärka vid mittenhålen. Det är en svag punkt på mantågsstöttorna. Antingen en bit rör utanpå eller en bit rundstång inuti. Sen blir det bra.

Den rektangulära modellen på bilden är en gigg som ersätter motorn när jag mäter in/linjerar in propelleraxeln, så den försvann, (skruvades av), när motorn installerades. Så det är bara de rostfria adapterplattorna som är kvar. På bifogad bild ser man motorkuddar, adapterplattor och motorfästen precis innan de skall skruvas fast ordentligt.

Adapterplattor är det bästa att använda, då man slipper hålla på att förändra konstruktionen på motorbädden. Där kan man också tillföra extra höjd genom att svetsa dit rostfria fyrkantsrör i passande storlek, om det skulle behövas. Även om det blir litet höjd, så försvinner en del av denna höjd, då det skall sitta muttrar som låser pinnskruven i motorkudden. En mutter skall sitta under motorfästet, (för nivelleringen), samt en mutter ovanpå som spänner fast motorfästet. Pinnskruven skall inte dras i botten på motorkudden, då den då riskerar att komma i kontakt med motorbädden/adaptorplattan med vibrationer som följdverkan. Motorn skall monteras flytande, det är motorkuddarna med sina gummielement som skall ta upp belastningarna och vibrationerna. Det skall vara flexibelt. Bifogad bild visar en fexibel koppling vilken jag använder mig av.

Låt tillverka rostfria adapterplattor. Då behöver du inte hålla på att fiddla med befintlig konstruktion, utan du behåller ursprunget. Kontrollera om det går att använda någon/några av hålen, gör det inte det så gör du en mall där du först mallar in de gamla pinnbultarna, d v s där mallarna skall skruvas fast i det befintliga. Sedan när du gjort de hålen, så mallar du in för motorfästena i motorn, (då har du säkert möjlighet att förflytta motorn i längsled). Svetsa fast pinnskruvar för de nya motorfästena och borra igenom adapterplattan och försänk hålen så det blir svetsat från baksidan. Montera adapterplattan i pinnskruvarna för det gamla motorfästena, lyft in motorn och skruva fast den i adapterplattans ny motorfästen, ha rätt så långa pinnskruvar, så du kan nivellera motorn upp och ned för att linjera förhållandet mellan propelleraxeln och backslaget, ju mindre avvikelse desto mindre vibrationer, kan kompenseras till en viss del genom att montera en koppling som tolererar någon grads avvikelse. Glöm inte att kontrollera rotationsriktningen på utgående axel på backslaget. Gamla motorer normalt moturs, och nya motorer normalt medurs. Har bifogat en bild som förhoppningsvis förtydligar Lycka till!

Installerade själv en Lombardini LDW 702 M, efter att jag kastat ut befintlig MD1:a. Jag har en gammal Bianca 27, långkölad som väger ca 3,4 ton. Belackarna sa: Du får aldrig igen pengarna som du lagt ut på att köpa en ny motor, när du säljer. Naturligtvis är det alldeles sant, men jag värderar mig själv, min fru och mina vänners liv och hälsa till mer än de cirka åttiotusen kronor det kostade för att byta motor. Hade det inte varit för öronen hade leendet gått runt om varenda gång man är ute på böljan den blå med den nya drivlinan. Jag är ingen krösus som kan köpa allt jag tycker att jag behöver, utan får som flera av mina medmänniskor vända på slantarna litet då och då. Varför valde jag en Lombardini? Tja, skall man leva i nuet gäller det att vara där, lyder en gammal Dagens Dick ifrån när det begav sig. Vid min marknadsundersökning, (inte empirisk måste jag tillstå), anser jag att det var most value for money. Så här efter en säsong med Lombardinin kan jag konstatera att det var den bästa affär jag någonsin gjort, även om jag inte får tillbaka mina pengar vid en eventuell försäljning. Önskas beskrivning över hur jag gjorde, eller bilder, är det bara att höra av sig. Bifogar en lite suddig bild av min älskling, (inte frun), utan den andra........

Jag har ju själv grunnat på rubricerade fråga. Vilket är det man skall investera i först, immateriella värden eller hardware till båten? Själv har jag ju en uppfattning i frågan, som jag känner är litet off bland seglarkamrater, då jag började med utbildning av mig själv och sedan satsade med de stora penseldragen d v s gjorde motorbyte, omdragning av el o s v. Kommentaren du får aldrig tillbaka satsade pengar dyker ofta upp, och jag undrar varför den frågan är så central. Har man bestämt sig för en hobby, skall man väl kunna utöva den på ett sätt som uppfyller de förväntningar som man har, annars är det ju inte en hobby utan nåt jävligt jobbigt som kostar pengar som man håller på med, eller? Det var väl en bra början till en livlig debatt eller???

http://www.kitalita.se/links.htm där finns det mycket att läsa.

Hur mycket arbete beror på hur stor båt och hur långt man har mellan platsen för utförandet och hemmet. Kan man inte stå inomhus, är det bra att göra operationen sent på hösten/förvintern, för att sedan på våren lägga på epoxin. Jag hade inte osmos på min båt, men jag gjorde det ändå i förebyggande syfte och det var en rackans massa slipande innan det blev klart. Jag slipade inte bort gelcoaten, då det inte behövdes, men var förberedd på att göra punktinsatser vid eventuell osmos. Epoxi kan med fördel köpas hos nedanstående företag, situerat i Klågerup. De kan även svara på eventuella frågor rörande användning av epoxi. Man ringer dit och beställer, avtalar tid och åker och hämtar om man bor i närheten. Fredagar stänger de tidigare och man betalar kontant. Så var det tidigare i alla fall. http://www.bhp-glasfiberprodukter.se/

Här nere är det inte några problem med vind och att fånga vind, men båt ägandet är ett stort svart hål som kostar tid och pengar. Men skit samma, det viktiga är ju att trivas med tillvaron, och jag skulle för tillfället inte kunna vara utan båtlivet, oavsett vad det kostar. Sen har man ju haft förmånen att träffa många underbara människor, och det är inte helt fel.

Vi får väl träffs och ta en pilsner ihop, och gråta ut riktigt. Har semester två veckor till, så säg bara var och när.

Det är bättre om du hör dig för på: http://www.landgangen.se/forumsmf10/ Där finns det befarna sjömän som kanske kan hjälpa dig.

Westfjord 26, vill bara informera att nu är katten opererad och kommer att bli frisk. Nu är det tur man har segelbåt, då semesterkassan blitt lite skral. Men vad gör det, pengar tillhör ju något som är mer förgängligt än liv, och liv skall man vara rädd om. Lyckan är total!

Man kan ännu inte lita på wikipedia helt, men informationen tenderar på att bli bättre och bättre över tiden, så är man osäker så gäller det att hitta en doktrin källa, och inte bara någon som tycker att det borde vara på ett visst sätt. Kan i bland vara svårt, men det går.

Länken nedan är rätt så informativ, samtidigt som den innehåller det du frågar efter. http://sv.wikipedia.org/wiki/Beauforts_skala

Jag är uppfostrad med devisen Har man skaffat sig ett husdjur har man också ansvar för det. Det innebär ibland kostnader som man inte räknat med. Findus som katten så fyndigt heter, har i sitt leverne kostat en massa pengar. Han var nog i sitt tidigare liv elektriker, för någon duktigare än honom på att klippa kablar har jag sällan skådat. Jag har ju förstås också dragit nytta av hans olat, då jag genom åren blivit duktig på att skarva kabel, så Findus och undertecknad är ett bra team när det gäller kabelarbeten. Om jag skall vara ärlig så lockar det här pillandet med båten också, även om man måste gnälla litet i bland. Som fatalist, så bli hä som som hä bli, och det är bara att följa med på livets resa och göra det bästa av situationen. Stiltjen som drabbat oss här nere i söder gör att motorinkörning som pågår för fullt, blir väldigt behagligt. Jag känner mig nästan som en tysk seglare. På morgonen/förmiddagen meckar jag, och vid lunch kommer söta hustrun ned och så tar vi en tur på några timmar. Sedan är det hem och ge katten smärtstillande och i morgon opereras han samtidig avgörs hans öde beroende på hur illa det är. Han skall inte behöva lida i alla fall. Senast ändrad av sorken88 | 26 juli 2012 | 06:38

Ja, tänk om man möter en båt full med färgade män! Det kan ju vara pirater från Somalia som hittat en ny marknad, eller så har man navigerat fel. Senast ändrad av sorken88 | 25 juli 2012 | 06:12

Jag har ingen egen erfarenhet av att få någon ruta inslagen, men en dansk man med likadan båt, (Bianca 27), fick den främre rutan inslagen av en överbrytande sjö när han rundade Skagen. Han skriver inte att kalsongerna blev bruna men läser man mellan raderna från berättelsen, förstår man varför han bytte från rutor säkrade med gummilist till rutor säkrade med aluminiumlist. Jag har demonterat och monterat mina lister själv och kan intyga att det inte är speciellt svårt. När man monterar sätter man fast listen i glaset och i skåran som skall vara i väggen pillar man in en elkabel, sedan pressas rutan utifrån mot hålet där den skall sitta och elkabeln dras ut inifrån. Samtidigt med att elkabeln dras ut följer den del av listen som skall vara på insidan med. När listen är slutjusterad så sticker man pipen av tätningsmassa typ MS Polymer mellan list och kant utifrån och lägger i sådan tätningsmmassa. Därefter monterar man spränglisten med hjälp av ett speciellt verktyg, avsett för monteringen. Verktyge köper man alternativt hyr/lånar av en glasmästare. Det förtjänar att påpekas att det är rätt så smart att tejpa runt om gummilisten för att slippa behöva rensa bort en rackans massa tätningsmassa som tränger ut när man monterar spränglisten. Jag tejpade inte, och fick betala det med mer än erfoderligt arbete vid monteringen.

Planerna har vänts upp och ned, då kattrackan gått och blivit dålig, skall opereras på fredag, vilket ställer till det lite. Får bli någon slags ad hoc lösning påm hur vi skall göra. Planen var annars att kasta loss i morgon bitti och bege oss mot Öresund. Nu får vi se vad som händer efter fredag, och korrigera/lägga nya planer efter kattoperationen.

Nu har den första riktiga provturen tagits med den nya motorn. Efter ett antal timmar med båtfixande så blev det äntligen dags att testa den egna motorinstallationen. Kan bara konstatera att Lombardini är en väldigt bra motor och det känns himmelskt att bara vrida om nyckeln, gasa och fara i väg. Har varit väldigt orolig för vibrationer efter utförd installation, då man inte vet vad man har åstadkommit under alla timmar, trots alla mätningar och mallningar. Då det inte bara blev motorinstallation utan målningsarbete, omdragning av elsystem, gummilistbyte i fönster, utbyte av paneler och en rejäl städrunda, känns det fantastiskt att ha kommit så här långt. Det återstår fem år av mekande innan målet skall vara nått, en modern båt i ett gammalt skal. men etapp ett har jag oroat mig för, då jag är en kontorsnisse som tidigare endast meckat motorcyklar och bilar, vilka framstår som enklare då en båt skall ta sig fram på vatten, och det finns ingen parkering att ställa sig på om det inte funkar. Etapp två består av finare penseldrag än etapp ett, så då blir det inte så bökigt med verktyg och så.

Var ute och seglade med Pseudonym och fick lära mig att det är ytterst viktigt att man tydligt visar vilken manöver som man avser att utföra, för att mötande, korsande eller upphinnande farkost skall förstå ens avsikter. Det tycker jag är en väldigt bra tumregel. I Skåne är de inte huvudlösa utan ålarens, d v s inget att ha

Språnglisten sitter på utsidan, och man petar upp en ände med en skruvmejsel eller kniv. Sedan drar man helt enkelt bort spränglisten. Därefter pressar man försiktigt ut fönstret och den gamla listen, man kan hjälpa till med skruvmejseln genom att bända mellan vägg och gummilist. Var man kan få tag på nya rutor vet jag inte, men det går ju alltid att höra med en glasmästare om han vet. Antingen återmonterar man med ny gummilist, eller så sätter man dit aluminiumbågar vilket är säkrare vid överbrytande sjö. Ö-metall säljer satser och har du bara måtten så tillverkar de nytt. http://www.ometall.se/produkter.php

Har kommit dit både med kajak och båt och det är inte kul, när det är som värst. Låg där en helg och tänkte att man skulle vänja sig vid lukten, precis som man gör när man vistas i orter med pappersmasseindustri, men det gick inte. Vid några tillfällen då hamnen angjorts medelst kajak, har det varit helt Ok, men det har kanske varit när man precis har tagit bort tångeländet. Dom har ju väldigt fina sillamackor som är smaskens tillsammans med en kall öl.