Tlinden

Det var lång kabel det, vad har du valt för grovlek på kabeln? Kör med 16kvmm.

Hej, Jag har 2x100W mjuka lite böjliga plastpaneler. Har borrat 6 små hål i den vita plastkanten och satt in gummistroppar såna där som seglare binder ihop seglet med på bommen. Har sedan 10 m kabel till inkoppling i regulatorn. Dom här panelerna fäster jag enkelt på relingslisten fram, lägger på framrutan eller kapellet eller var som helst det passar, stroppar fast med så många av de 6 stropparna jag kan så att de sitter någorlunda om det skulle komma lite vind. Kopplar ur och rullar ihop kabeln, lägger panelerna under madrassen i förpiken när vi ska röra på oss, tar 5 minuter och vips är dom borta. Helnöjd med den här lösningen som jag haft i två år. //T

Hej, DC/DC omvandlare nämns. Tips på det är Sterling ProAlt C, satte in en sådan för två år sedan och den laddar mina AGM 3x110Ah supersnabbt. Trycker in min dygnsförbrukning ca. 60-70Ah på 1tim till 1tim 15min. Utan den tog batterierna inte emot mer än knappa 30A som mest och sedan gick det snabbt neråt så det tog rejält mycket längre tid att få fullt igen. Det kanske någon som kan 12V bättre än jag förklara. Jag nöjer mig med att konstatera att det fungerar utmärkt. //T

Tack för info. BORDE fungera, ska se om någon har en display av något slag och bara koppla på NMEA2000 "backbone" och se vad som kommer upp. Lite dyrt att handla en display för 7-8.000:- bara för att konstatera att antagandet var fel. //T

Snart ett år gammal. Ingen som har ett tips?? //T

Hej, Jag har en mer flexibel lösning. 2 st. 100W på plastskiva som är aningen böjbar, köpt i Tyskland för något år sedan. Har borrat 6 hål i ytterkanten och där satt gummistroppar. Såna där man spänner fast segel och annat med. Panelerna ligger under kojerna när dom inte används. När vi ligger en längre tid hänger jag upp dom på relingslisten fram, lägger dom på framrutan, uppe på kapellet eller annan plats som ligger 90 grader mot solen. Har sedan en 10 meter lång kabel (rejäl sådan för att slippa förluster) som jag kopplar in i en kontakt vid huvudbrytaren därifrån sedan till en regulator som är fast monterad vid batterierna. Hur smidigt som helst och med 200W kan jag köra kyl, frys, TV, dator och allt som kan tänkas får plats på en Marex 350CC. //T

låter ju underbart det där nu blev jag ju ännu mer sugen, en fråga på ämnet: hette -91:an marex eller hette den nidelv på den tiden? Och var ligger prisbilden på en sån årsmod. -95 - 00? Den hette Marex redan då. Skulle tro att Du får en -95-00 för mellan 450-700 beroende på utrustning och om motorn är bytt och andra "uppdateringar". Sålde vår -91:a 2013 för strax under 500 men den var i superskick med det mesta nytt och ny bensin V8. Om Du är intresserad av bilder på hur den är kan jag ordna det. Har hur många bilder som helst på alla detaljer och den ser i mångt och mycket likadan ut idag. //

Hej, Har själv haft en Marex 290. En riktigt bra båt som mycket väl motsvarar dina både krav och förväntningar. Härligt utrymme i sittbrunn, dörr ut bak, separat sovutrymme för kidsen. Robust kvalitetsbåt som går bra i sjön och med tidlösa linjer. Finns några fina exemplar därute. Hade själv en -91:a som vi 2013 bytte till en Marex 350 CC. Den måste jag säga har sämre ombordlösningar för både pentry och stuvutrymmen och annat. Saknar faktiskt 290:ans genomtänkta lösningar på en förhållandevis liten yta. Du blir inte besviken. Lycka till

Standard Horizon Matrix med inbygd AIS och CMP30 mikrofon där Du kan styra och se alla funktioner. Själva VHF:en kan gömmas undan som en black-box eller ha på annat ställe som "extra" VHF. Jag är helnöjd med den. //T

Antar att redan Du provat dena instrux från Marinsystem. //T Programmering av Engbo trådlös fjärrkontroll. Så här går du tillväga för att utföra en korrekt synkronisering av Engbo trådlösfjärrkontroll. 1 - Bryt huvudströmmen till ankarspelet med hjälp av den monterade huvudströmbrytaren. 2 - Håll inne bägge knapparna i det knapp-paret på fjärrkontrollen som du vill synkronisera (te.x knapp-paret märkt ”stern” för att programmera det paret) i 12 sekunder tills att ”power”- lampan börjar blinka sakta grönt. (under tiden knapparna hålls inne kommer fjärrkontrollen pipa tre till fyra gånger och blinka rött för att sedan börja lysa grönt. Ignorera det och fortsätt hålla inne knapparna). När ”power”-lampan blinkar sakta grönt släpp s knapparna. Nu är fjärrkontrollen satt i programmeringsläge och förblir där i 5 minuter eller tills dess att en korrekt synkronisering utförts. 3 - Håll nu inne båda knapparna samtidigt på den fasta panelen, både pil upp och pil ner, och slå på huvudströmmen. Vänta c:a 2 sekunder och släpp sedan knapparna. Nu befinner sig elektroniken i synkroniseringsläge och är där endast i 10 sekunder. Tryck nu på någon av de knapparna i det knapp-paret på fjärrkontrollen som hölls inne under punkt två inom 10 sekunder. 4 - Fjärrkontrollen ger nu ifrån sig ett kort pip och ”power”-lampan slockr. Detta indikerar att en korrekt synkronisering utförts. Vänta nu i 20 sekunder och aktivera sedan fjärrkontrollen genom att trycka på vilken knapp som helst i 2 sekunder. ”Power”-lampan tänds och fjärrkontrollen är nu klar att användas. 5 - Om önskas kan samma procedur utföras för att aktivera det andra knappparet. Följ punkt 1 - 3 för att utföra en ny synkronisering . 6 - Testa fjärrkontrollen genom att hålla inne pil ner i 2 sekunder, ankarspeletska nu frikoppla och släppa ut lina. 7 - Klart.

Hej, Tack för alla tips. Några mail fram och tillbaka med Odelco slutade med ett smart relä, Cyrix-i 120A mellan start- och förbrukarbanken, battery sense cable till B+, inga andra ändringar och vips fungerade det hela och larmet försvann. I alla fall på teststadiet i hamnen, får se till helgen om det verkligen fixade bort larmet till slut. Anders_St: Sterlingen köpt av Odelco på Älvsjömässan i våras. bhemac: Jag hade fel, Sterlingen laddar med ca. 14.2V under gång. Mailat också till Sterling i UK utan att få något svar. //T

Hej bhemac. När jag läser instruxen till Sterlingen ska sense kabeln kopplas till B+. På batmetern visar starbatteriet ca. 12.47V under gång (finns väl lite förluster på vägen). Det verkar som att Sterlingen helt kopplar ur laddning inkl. float på startbatteriet så fort den känner att startbatteriet är laddat. Först när startbatteriet (där ockå bogen och ankarspelen ligger) behöver laddning hoppar voltmetern på instrumentpanelen upp till 13,6V eller mer en kort stund. Kan också säga att jag är väldigt nöjd med Sterlinge fungerar kanon, en riktig boost till elförsörjningen. Smolket i bägaren är just varningen. //T

Hej, Tror inte jag följer med riktigt. Allt fungerar som det ska förutom att volmätaren på instrumentpanelen visar runt 12.5V samt att batterivarningslampan i larmdisplayen blinkar orange. Det är det jag vill få bort. Eftersom varningarna får signalen från startbatteriet och att larmtröskeln ligger högt går varningen igång så fort det inte finns laddning 13.6V eller mer på startbatteriet. Helt omöjligt att hitta just bat-low-varnings-kablen i EVC-härvan så det är ingen option att koppla den till B+. //T

Tack för kommentaren ovan Odelco kom snabbt tillbaka (på en söndag!) och gav lite mer information. Tyvärr ett problem på vissa programversioner på D-serien där lågvoltslarmet ligger för högt vilket resulterar i larm på tomgång när generatorn laddar hårt. Motorn känner av spänningen på startbatteriet och sensorkabel skall ligga på B+ på generatorn. Eftersom du har AGM på start också så är det enklast och lägga ett spänningsstyrt relä mellan start och förbrukningsbank, då kommer du få samma spänning på start som förbrukning. Om jag uppfattat det rätt så tar tydligen EVC-systemet, voltmätaren och larmsignalen alltid spänningen från startbatteriet. Spänningströskeln för när det ska larma ligger också ganska högt. Eftersom startbatteriet i princip alltid är fulladdat kopplar Sterling-prylen över laddningen enbart till förbrukarbanken. Det gör att EVC-systemet inte känner av att generatorn laddar. Ett vanligt skiljerelä antar jag laddar hela tiden på i både start- och förbrukarsidan vilket ger EVC systemet och voltmätaren informationen om att generatorn ger ström. Lösningen skulle vara att koppla in ett spänningskännande relä mellan start- och förbrukarbanken. Det skulle göra att när generatorn laddar, ger spänning, ger det samma spänning i både start- och förbrukarbanken även om Sterling-prylen bara skickar laddströmmen till förbrukarbanken. På så sätt lurar man EVC-systemet. Tänker jag rätt?? För att koppla in detta kan jag göra så här? Ta ett vanligt relä på, säg 20A. Ansluta: B+ (laddningen från generatorn) till anslutning 86 på relät. - (jord) till anslutning 85 på relät. + (positiv) från startbatteriet till anslutning 30 på relät. + (positiv) från förbrukarbanken på anslutning 87 på relät. Antar att de ska vara säkringar på 86, 87 och 30. Jag antar också att det inte vid något tillfälle går någon ström att tala om mellan batterierna via relät så kabel lär räcka med 2,5kvmm. Voltage sense kabeln har tydligen inget med varningarna att göra utan ska helt enkelt bara kopplas till B+. Kvarstår också frågan om det kan bli andra problem om varningarna är aktiverade? är dålig på Volvo Pentas engine management system. //T

Hej, Har en D6-350 med en Mitsubishi 115A generator (A003TR0093ZT). Ett 75Ah AGM startbatteri och 3x105Ah AGM i förbrukarbanken. Har nu kopplat in en Sterling ProAlt C "smart" Alternator-To-Battery Charger vilket ger en otrolig skillnad i laddningen. Jag har en batterimätare (E-expert pro, samma som Odelco) som visar en laddström på 85-95A istället för som tidigare 35-40A som max. Laddar då ett dygns förbrukning på mindre än 40 minuter. Finns en hake bara. Volvos original voltmeter på instrumentpanelen visar under 12.5V och batterivarningen i larmdisplayen blinkar orange. Voltage sense kabeln, vit/röd (kan också ibland vara gul) från flatstiftskontakten på generatorn (tror att det är den för inte är det väl den bruna med motståndet som är voltage sense???) går till positiv på förbrukarbanken, som tidigare innan installationen av Sterling. Har provat att också koppla sense kabeln till B+ direkt, ingen skillnad. Har inte riktigt koll på vad Volvo Pentas EVC system gör när det blir varningar. Uppenbarligen "tror" systemet att generatorn inte laddar och ger då varningen. Jag har då några frågor. 1) Jag vet att batterierna laddas, har då varningslampan och att det anges låg ström på voltmetern någon praktisk betydelse annat än att det irriterar? 2) Eftersom varning ges att generatorn inte laddar ger sense kabeln någon signal tillbaka till generatorns regulator? och vad beryder det i så fall? 3) När varningslampan lyser har det någon koppling till EVC-systemet så att det ger andra problem? 4) Hur ska jag koppla voltage sense kabeln från generatorn så att EVC systemet får signalen att generatorn laddar (som den faktisk gör)? //T

Det är väl bara strömmen som går via shunten (minus) som Trimetric räknar på oavsett var strömmen kommer ifrån eller går till. Om Du kopplar minus från laddkällan direkt till starbatteriet så får Du inte med den laddningen eller förbrukningen på Trimetric. Vad jag vet ska man inte heller ta med start-, ankarspel-, bog- och andra stora men korta förbrukare inte ska kopplas via shunten. Tänkte jag fel nu!

Hej igen, Tack för inspel. Tycks vara riskfritt med 115A och "max" 3x30A + lite till startbatteriet.Skulle kännas surt med 3 nya batterier för 9.000:- som tar slut på en säsong för att laddningen varit fel. Köpte dom via nätet i Italien, 95 Kg batterier stod på en halvpall utanför dörren efter 4 dagar. Funderade just på Sterling ProAltC 130A ska tydligen vara det bästa och ger "bra laddkurva" och 5ggr snabbare laddning (säljsnack?). Men den begränsar väl inte laddströmmen? //T

Hej, Ingen fråga lär vara för dum.... Har köpt 3 nya AGM 105Ah/20Hr till förbrukarbanken och har också ett 85Ah som start. På databladet till 105Ah står "Initial charging current 30A or less but not under 10A". Har en 115A generator som sannolikt aldrig ger 115A men då säkert över 30A. Betyder det att jag inte kan ladda ett (1) batteri med mer än 30A? Med 3 batterier betyder det då att generatorn inte bör/ska ge mer än 90A eller är det fortsatt 30A med 3 batterier? Hur vet jag att generatorn inte ger mer än 30A (eller 90A)? Vad ska man ha för pryl mellan generator och batteri för att begränsa till 30 (eller 90A)? //T

Hej, Har en äldre Simrad CX44 plotter till den är direkt eller via simnet kopplat , remote WB20, VHF/DCS, Airmar ST850 speed/temp och Airmar echo, autopilot AP26 osv. CX44:an har också en direktinkopplad GPS-antenn. Till det har jag via simnet en simnet/NMEA2000 konverter AT44 och en Volvo Penta EVC/NMEA gatewayconverter så att jag kan ta ut motordata från D6:an och få upp den datan i CX44:an. Hade nu tänkt att koppla på en Maretron IPG100 modul som skickar NMEA2000 data via en ethernetkabel till en router som med WiFi skickar ut data till en iPad, tablet, smartpone elller annat som har ett program som läser datan ex. Marerton N2K View. Nu till frågan... Den positionsdatan, djup, temp, och fart jag har i CX44:an, som inte går in via NMEA2000 och vidare till via Simrad AT44 in i CX44:an, finns den också tillgänglig i NMEA2000 nätet så att den datan kan fångas upp av Maretron modulen. Eller Är det så att det som finns i simnet "före" AT44:a stannar där och delas inte ut i via AT44:an till NMEA2000 nätet? För att få ut positionsdata, djup, fart och annat via Maretron IPG100 måste dessa givare och GPS-antenn vara kopplad direkt till NMEA2000 nätet och inte via simnet? Skickar med en bild. //T

Marex 290 Sun Cruiser uppfyller precis det Du vill ha. Finns från tidigt 90-tal och har en kanonkvalitet. Den finns fortfarande idag med i princip samma lösningar men lite mordernare. Heter idag 300 och har då lite större badbrygga. Du kan inte hitta en 90-talare som är bättre. Hade en i flera år och vär helnöjd. //T

Hej, Någon som har en instruktion till "mobwatcher"? //T

Hydroscand har säkert. Fixade en väldigt udda anslutning till min autopilot Simrad RPU80. Fick pressa ny slang och det hela men dom fixade det. Den auktoriserade serviceverkstaden till Simrad sa att det inte gick att köpa lösa anslutningar utan dom hade en ny pump som jag kunde få för kanonpriset 4.000:-(!). Betalade 90:- för anslutning och slang på Hydroscand och pumpen har fungerat klanderfritt. //T

Lite på samma tema. Har en vanlig 5:- solcellsladdad trädgårds-LED, inhandlad på R---a, som "Ankarlanterna". Lite moddad för att passa in på bågen där resten av tingel-tanglet sitter. Har fungerat 2 år varje natt vare sig det behövs eller inte. Sparar batteri och kostar promille av vad båtaffärerna försöker pracka på en. Funderar på att uppgradera till en som kostar 10:- då det har blivit lite produktförbättringar sedan jag köpte min. //T

Hej, Glöm inte att kolla också om avgasröret är bytt sitter efter bälgen från turbon ner på sköldens styrbords sida. Kostar bara runt 40.000:- att byta men det kan också bli dyrt om man inte har tillgång till specialvertyg som skjuter fram motorn 40cm. Det nya avgasrörer är lätt att känna igen då det sitter en anod halvägs ner på röret. Övriga delar som ska vara bytta är de som ArneRadar tar upp. //T

Hej, Jag tror att det är samma som på AQ145, det finns ingen choke. Pumpa några gånger med gasen, håll aningen högre tomgång tills den blir lite småvarm. Helt enligt boken. //T