wetallt

Kolla här http://www.ryds.se/kuriosa/historik.aspx

Hej, Fords 4 cyl. diesel som satt i Fordson Major traktorn är samma som satt i Ford custom lastbilarna D 607 & 707 Bl.a motor typen marint tror jag heter 2712- 2724 någonting. Nils Gustafson i stockholm marinkonv. dessa motorer under namnet NG4 resp NG6., sen finns också Ford Lehmann och även norska Sabb marinkonv. dieslarna. Det jag vet med säkerhet är att på motorn från lastbilen D707 (4 cyl 75 hk)som jag har passar marindetaljerna direkt från NG4:ans Major motor. dock står det SABB på oljekylaren, så svaret till dig måste bli att det är samma grundmotor, cyl.volymen är på 4,2 liter. (dom finns i England som bensin/gasol drivna också)

Hej, vad jag minns så när körde vi på fotogen med våran AL 23:a så ställdes ventilen på toppen på V, gick då på ca 75-80 grader, normal temperatur var senare på endast bensin drift ca 55 gr., man kunde hålla på motorblocket utan att bränna sig, och det hör till saken att ville man ha ut högsta effekt ur motorn så körde man minimalt med vatten i avgasröret, det stod då som ångplym efter båten, härliga motorer är det, ta väl vara om dom

Larban, Iveco diesel är väl en hel del Fiat i den har jag för mig, kolla på landsidan, finns väl säkert en massa traktorer och lastbilar med den motorn i sverige, det brukar vara billigare reservdelar till dom. (samma med ford diesel 4:or och 6:orna, halva priset på reservdelar till dom hos traktorhandlaren än hos marinhandeln)

Det fanns en tid när topp packningarna var gjorda av kopparplåt med asbest som mellan skikt, och dessa funkade bra på äldre motorer, men numera är det stålpackninar som gäller, det blir nog inte lika bra som orginal tror jag, men testa kan du ju göra ändå, Lycka till Senast ändrad av wetallt | 22 oktober 2009 | 15:51

På min Volvo Penta TMD 70c är oljebytesintervallen 600 timmar, och det följer jag oavsett hur mycket jag kör per år, men oljefilterna bytes efter halva tiden ska kanske tillägga att den brukat köras i flera dygn isträck också under bogseringar. Senast ändrad av wetallt | 20 oktober 2009 | 09:40 Senast ändrad av wetallt | 20 oktober 2009 | 09:48

en bit ifrån ursprungsfrågan, men här är en länk http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine

Tjockleksmäta allt som är under vattenlinjen, och behövs det tätas, så lägg en plåt utvändigt, en annan lösning är att lägga plåten invändigt mellan spanten och svetsa, så länge det inte läker och båten inte ska användas till isbrytning och behöver klassas, så låt det vara. jag rekomenderar dock en riktig svets och mycket pengar för underhåll av gamla stålbåtar. jag har en liten bogserbåt på ca 10 meter och jag vet hur mycket tid och pengar det går åt. Lycka till iallafall,

Och Mariner var väl ett samarbete mellam Yam. och Merc.

Du kan med hjälp av hur tändstiften ser ut även avgöra om den går för fett eller magert, kör fullgas nån minut först, stanna sedan och direkt tar du ut stiften för att kolla om dom är ljusbrunaktiga, då är det bra. vita för magert, svarta för fett

Finns här, ska beställa en själv http://www.wema.no/publish_files/S3_-_326000-326080.pdf http://www.wema.no/?page=417&show=480#Fuel level gauges

Hej, D40-MD/TMD40, 6 cyl. dieseln är den enda dieseln som volvo penta har landkonv. från marint utförande. den framtogs som ren marinmotor ungefär samtidigt som volvo behövde en motor till sin nyutvecklade lastbil F406/407 . Peugeot/Indenor penta md32:orna slutade volvo p med 1977

Hej, V6:an i volvon är en Peugeot-Renault-Volvo konstruktion och är inte ens i närheten av USA V6:an från GM på översta bilden, men vist går det att marin konv. alu.v6:an i volvon också, lite tålamod o tid o pengar så....

Hej, OMC 50/55-70/75 hästarnas var vändspolade motorer, dom var mycket snålare än resten av motorerna som var tvärspolade,

Spridar problem tror jag inte det är, då skulle han knacka, misstända och ryka, hellre då med endera regulator eller bränsle tillförsel

Kolla på avgas sidan, den får kanske inte ur sig avgasen när drevet är under vattenytan

B.la tidigare Utternanställda som bygger dessa båtar på beställning i vad jag förstått, grannen har köpt en 495:a classic med pulpet, ska testa den i helgen, ska bli intressant, sitter en 30 Merc.4T på den verkar gå som tusan. En länk till tillverkaren också http://www.sandstrominnovation.se/index.htm Senast ändrad av wetallt | 08 juli 2009 | 21:59

Hej, kolla med närmaste industrivaruhus, det finns en hel del olika kuggremmar i industrin av gates tillverkning till alla de slag av maskiner, dom är säkert billigare än på marinvaruhuset också

Kolla på ventiltryckarna o kamaxeln också,

Hej, du ska inte få sprängverkan på vatten med för lite glykol, det kan bli sörja möjligtvis.

Bränslet, får för lite bränsle, skit i förgasare högfartsmunstycke förmodligen eller kolla även bensinpump ock även luftskruv på tlnklocket, det är mina aningar

Kreativa tips?, ja en jag vet om tog o återanvände en 125:a Johnson V4 motordel o byggde in den i en snöskoter, vet inte hur han gick tillväga men den kördes väl nån vinter iallafall själv har jag använt en luftkyld tomos 4 hästare till o driva en vattenpump, ett tips förövrigt med tomos, cylindern går att använda till Puch dakotan

Konan i backslaget trycker nog inte som den ska, rb backslagen ska helst ha propelleraxel tryck för att inte slira/hoppa ur, men kolla om det inte går att justera inåt ändå.

Archimedes penta 8,5:an Bl.a har runtomsvängning

Biologiskt nedbrytbar 2-t olja gäller väl bara oljan i sigsjälv eller?, efter förbränning finns det nog inte så mycket biolgiskt nedbrytbart i den. Samma sak med miljövänlig hydraulolja, den är bara miljövänlig i förpackningen, efter ett varv i hydr.systemet är den lika miljöovänlig som vilken annan olja som helst. Och till frågan, huvudsaken den håller klassen tc-w. oavsett märke