MartinX

Varför skulle transienter plötsligt förstöra generatorn bara för att man har två stycken inkopplade på samma batteri? Varför förstörs inte generatorn när det bara sitter en generator i så fall? Det är ju ingen skillnad på startmotorn för det. Rent generellt går det bra att koppla så, generatorns spänningsregulator reglerar bara spänningen, strömmen blir det den blir, när två generatorer laddar samma batteri kommer den generator som ger den högsta spänningen också att ge den mesta strömmen, laddningsregulatorerna är inte exakt lika, men i praktiken är det inte så noga om den ena generatorn jobbar lite mer än den andra.

Det är som det alltid har varit, båtarna växer gärna med 1-2 fot och motorn kan bli upp till 10 år yngre, folk har noll koll och dom är alltid optimistiska om sådant dom äger. Det gäller att kolla upp själv det men tänker köpa, ett typiskt fel uppstår när en tillverkare har flera båtmodeller med liknande formgivning som Coronet family 24/26 Windys 22/24 fots modeller jag har sett massor med felaktiga annonser. Skall du köpa en Cigarette? Det vimlar av dekaltrimmade båtar med snarlikt utseende.

Om oljenivån ökar när du kör är oljekylaren mindre sannolik, oljetrycket är mycket högre än vattentrycket och om det läcker i oljekylaren trycks oljan ut och försvinner med kylvattnet. Ett kompressionsprov kan vara bra att göra det är lätt och kostar lite, om någon cylinder avviker från dom övriga kan man misstänka topplockspackningen, man borde se det på tändstiftet också om det läcker mycket, vatten som läcker in i lagom mängd gör att förbränningsrummet och stiftet blir väldigt rent och fint. Jag hade en bekant med trasig topplockspackning och där såg man felet när han vevade runt motorn med tändstiften uttagna, det rann vatten ur ett tändstiftshål... men då är det ett grovt läckage, motorn gick hyfsat konstigt nog. Vattenpumpen skall ha ett par skvallerhål runt axeln som ofta är igensatta av skit, rensa dom och se om det droppar ut vatten när motorn går.

Svetsa inte, köp nya, kallas länkhuvud finns här:http://www.wiberger.se/templates/laenkhuvuden-ga.htm Är det rostfritt gods?

Titta här om du hittar något http://www.nymansuppsala.se/batmotor.html

Ytgnisttändstift kallades dom vill jag minnas och dom kom på 70-talet på vissa Mercury utombordare tror jag, jag känner inte till någon motor som nuförtiden levereras med dessa som originalstift om det finns hade det varit intressant att veta jag har alltid sett dom som en udda pryl från förr. Det där med att elektroderna skulle skugga på något sätt tror jag inte är ett verkligt problem, motortillverkarna jagar varje droppe bensin nuförtiden men några ytgnisttändstift i moderna bilar verkar inte finnas, dom har funnits länge och hade det funnits verkliga fördelar hade vi sett fler sådana tändstift.

Albin 25 är en båtmodell, vad har du för motor?

Jaq har aldrig någonsin sett någon rekommendera elektrodlösa stift till en V8 inombordare om det ens finns några som passar, annars har dessa stift varit på utdöende sedan 70-talet så fördelarna om dom fanns tycks inta ha varit så påtagliga.

Vad rekommenderar Mercruiser? Köp dom stiften, det finns sällan någon större vinst med specialstift om man inte har särskilda skäl, till exempel att man vill ha lång livslängd om stiften är för jävliga att komma åt, man kör väldigt mycket eller liknande.

Min mätning visar gnistans ström alltså är det 10ohm i serie med sekundär lindningen, naturligtvis kopplar jag inte in 10 ohm i serie med primären. Det är en bänkuppkoppling med en transistor som driver tändspolen och ett gnistgap på ca 15mm istället för tändstift, detta motsvarar inte riktigt förhållandena då en motor går men man kan variera gnistgapet och även kondensatorns värde ganska mycket utan att man får en så påtaglig förändring, svängningarna man ser i bilder som dom du länkade till (dom kommer från Bosch förresten och är mycket gamla minst från 60-talet) har jag aldrig lyckats se, jag har också testat att sitta och bryta med mekaniska brytare men inga svängningar då heller. På tidigt 90-tal skulle jag konstruera ett elektroniskt tändsystem till min Volvo 164 och jag hörde också talas om dessa svängningar och tänkte att här skall optimeras men till min förvåning kunde man ändra kondensatorns värde -50 +100% utan att gnistan ändrades påtagligt, något optimalt "resonansvärde" fanns inte och med en transistor behöver man inte tänka på materialvandringen på brytarspetsen. Mätningarna från den tiden kunde jag inte spara eftersom jag bara hade tillgång till analoga oscilloskop utan minnesfunktion.

Köp dom dyra stiften billigt på Ebay istället, iridiumstift kostar en fjärdedel av vad dom gör i Sverige i England. Jag köpte själv iridiumstift till en bil från England, pris i Sverige 240kr st pris i England 6 pund st, bojkotta groteska priser i Sverige.

Jag vet vad som är den verkliga myten, det är att kondensatorn och tändspolen skulle fungera som en resonanskrets, det är inte det som händer i ett tändsystem, kondensatorns funktion är att fördröja spänningsökningen när brytarna bryter så att dom hinner separera tillräckligt mycket för att förhindra att det blir en ljusbåge mellan dom. Om kondensatorn inte finns bildas en ljusbåge mellan brytarspetsarna direkt när dom bryter och energin förbrukas där istället för att bilda högspänning på sekundärlindningen. Kondensatorn är helt urladdad när brytaren bryter för den har varit kortsluten när brytaren var sluten vilket innebär att strömmen som gick genom brytaren fortsätter att gå genom kondensatorn ett kort ögonblick tills den laddats upp, då har brytarens kontakter hunnit separera tillräckligt mycket för att tåla den spänning som kan uppgå till flera hundra volt på tändspolens primärsida. Kondensatorn saktar alltså ner brytningen men inte så mycket att gnistan uteblir. Jag har själv letat efter resonansen då jag konstruerade ett elektroniskt tändsystem till motor men ingen fanns att hitta, här är en bild på gnistströmmen från en Stefa spole jag testade. Mätningen är över en 10ohm shunt så gnistans toppström är kortvarigt mycket hög men sjunker sedan till ca 300mA och falnar sedan tills energin i tändspolen är slut. Som ni ser varar gnistan ca 4 ms och man kan se lite svängningar i början men detta är ett resultat av sekundärlindningen på tändspolen, tyvärr verkar jag ha slarvat bort bilderna på primärspänningen men den ser i princip likadan ut fast inte så mycket lutning på kurvan den ändar sig inte så mycket under gnistans förlopp, inga svängningar. Kurvan går neråt eftersom gnistan har negativ polaritet vilket den skall ha, spänningen över kondensatorn och brytarspetsarna är positiv och det spelar ingen roll hur du vänder tändspolens anslutningar, om du vänder den fel blir gnistan positiv men på primärsidan får du alltid tillbaka vad du stoppade in dvs positiv spänning. Den mytiska svängningen nämns bara i föregående av dom som hävdar att den finns, jag har aldrig sett en mätning som visar den och själv hittade jag den inte, sannolikt blir det inget eftersom man tappar ur energin ur kretsen med gnistan, om resonans skall upprätthållas måste laddningen kunna pendla mellan kondensatorn och spolen men i ett tändsystem försvinner energin ut ur kretsen.

Kabelhärvan från motorn? På Volvo Pentas hemsida kan du ladda ner motorns manual det finns schema i den.

Det är nästan omöjligt att göra sönder kondensatorn genom någon felinställning eller fel handhavande, den håller för likspänning i en evighet som Thomas säger. Tändspolen som du använder är väl lämpad för motorn det är en standardspole som passar många motorer av denna typ, många kör med biltemas spole som din bekant och den brukar fungera, frågan är om den är hel, om du kan mäta primärresistansen det vill säga resistansen mellan de två lågspänningsanslutningarna så skall den vara runt 3 ohm, det är ett lite för lågt värde för att kunna mätas noggrant med en normal multimeter den brukar visa ett värde som är några tiondels ohm för högt. Frågan är om den långa tiden med påslagen spänning inte skadade din spole. många spolar klarar inte en sådan behandling utan dom blir för varna och spricker upp och spyr ut oljan om dom är oljekylda. En viktig sak är kamvinkeln, detta är ett sätt att ange hur stor del av varvet brytaren är sluten, ju större kamvinkel desto större del av varvet är brytaren sluten, detta innebär att det går ström genom tändspolen under en större del av varvet och spolen blir varmare ju större kamvinkeln är. Att mäta brytaravståndet är inte ett så säkert sätt att göra det på, man måste ha ställt fördelaren exakt i den position där brytaren är maximalt öppen, det bästa är att ställa brytaravståndet med en kamvinkelmätare och sedan kontrollera brytaravståndet mekaniskt, mindre avvikelser spelar inte så stor roll, gnistan bildas precis när brytarspetsarna skiljs åt, när dom är maximalt öppna har gnistan varit för länge sedan så det avståndet har liten elektrisk betydelse. En spole som fungerar bra är annars Lucas DLB101 som jag själv kör med sedan 2010, den finns att köpa på ebay till rimliga pengar, den har hölje av aluminium och anslutningar i mässing så man slipper rosten man får på Boschspolar.

Du kan ladda ner instruktionsboken till dom på Volvo Pentas hemsida. Jag antar att du menar bensinmotorn AQ130, jag tror att största skillnaden mellan A och B är att A modellen hade Stromberg förgasare liknande dom som bilmotorerna hade men senare versioner hade Solex fallförgasare.

Varvräknartillverkarna verkar ha drabbats av kollektiv idioti, dom gör inte varvräknare som fungerar att koppla till tändspolen längre, jag försökte själv byta till en Wema varvräknare men den vägrade att fungera trots att jag fick den utbytt en gång, och Wema lovade att nu skulle problemen vara lösta. Jag köpte en Faria räknare till slut och den fungerade faktiskt bra.

Okej så du vet säkert att det var vanligare att alla hade flytväst förr? Eller är det bara det vanliga gnället om att det var bättre förr, ungdomens förfall osv osv. Hänsynen till folk med alkoholproblem vet jag inte vad det har med flytvästlagstiftning att göra och det är något som man bara kan uttala sig om i sin egen bekantskapskrets när man känner folk så väl att man känner till deras eventuella problem. Svensk trafiksäkerhet är en av världens bästa och är betydligt bättre än på den tiden när rullbältet kom till, Volvo är fortfarande ledande på säkerhet och utvecklingen fortsätter hela tiden med airbagar överallt, och aktiva system som bromsar åt dig, varnar när du kommer för nära diket och liknande,så jag vet inte vilket tänk som har försvunnit. Friheten att göra sin egna säkerhetsval är tydligen något som somliga är övertygade att andra inte klarar av, parat med en längtan tillbaka till ett mer omhändertagande samhälle, men den som inte bara minns dom bra sakerna, ja dom fanns, kommer också ihåg den förmyndarmentalitet som rådde förr, en del personer inom maktens högsta sfärer tyckte inte medborgarna var mogna att handskas med farliga saker som Coca cola, flipperspel, eller parabolantenner. I Sverige har vi en unik frihet på sjön, ingen kan hindra mig att helt outbildad, utan försäkring hoppa i en båt som myndigheterna inte känner till existerar med 1000 hästar och bränna iväg i 200 knop, ändå trots denna helt oreglerade sektor händer oerhört få olyckor och svenska fritidsbåtägare är organiserade och utbildade i stor omfattning, svensk sjöräddning drivs helt ideellt och utan kostnad för staten. Trots att allt ser mycket bra ut och fungerar mycket bra vill somliga vänner av ordning eller vad det kan röra sin om byråkratisera denna sektor och som främsta anledning har dom inget annat att komma med än osubstansierat gnäll. Värna friheten på sjön.

Flytvästlag, cykelhjälmslag, lekhjälmar för barn varje gång jag hör talas om dessa i och för sig välmenande förslag kommer jag att tänka på Galenskaparnas sketch "Nya hjälmlagen" https://www.youtube.com/watch?v=t4jVD1Hk9jw Man kan inte lagstifta om allt och framförallt skall man inta lagstifta om saker som i praktiken är omöjliga att kontrollera, vi har nog med lagar som det är och att lägga resurser på att kontrollera ytterligare en är inte det bästa resursutnyttjandet när det finns viktigare lagar vars efterlevnad inte kontrolleras ofta nog. Det finns dom som motiverar en del lagar med att man skall "skicka signaler" få folk att tänka efter och liknande men det är något som kan åstadkommas utan att man i onödan byråkratiserar samhället ytterligare.

GPSen visar fart över grund, du kan ha haft medström på några knop, annars är varvräknaren suspekt, jag bytte min urgamla till en ny och plötsligt varvade motorn 300 varv mer vid samma hastighet... Frippe77 jag förstår inte hur du resonerar, om man blandar luft eller avgaser i vattnet snurrar propellern lättare på grund av mindre motstånd vilket borde öka mängden slip, frågan här är ju om inte slipvärdet är suspekt lågt.

Påminner om Johnsson 24, det finns två på blocket om du vill jämföra bilder. 26 fot blir 7,92m 7,6m är närmare 25 fot, är den verkligen bara 1,7m bred? det blir en väldigt smal snipa.

Jag skulle också satsa på oljekylaren som felkälla, oljetrycket är mycket högre än vattentrycket så beroende på hur det läcker så behöver det inte komma in något vatten i motoroljan. Ta isär och kolla, köp nya o-ringar till oljekylen innan du börjar.

Säger användarhandboken motorolja i duopropdrevet? Jag har alltid sett transmissionsolja rekommenderas till alla duopropdrev, motoroljan är väl bara i singelpropdreven? Att packningarna eller något annat skulle ta skada av transmissionsoljan låter långsökt, det är ju samma delar i mångt och mycket mellan dreven. Annars har du drevias tipssida:http://www.drevia.se/lista.php?kid=27-67-929 Jag hade kört vidare på transmissionsoljan.

Det är möjligtvis inte så att motorn heter Arona? Det är en dansk motor och det finns en websida med lite info; http://people.plan.aau.dk/~poul/Arona/ Det finns kanske lite mer att hitta för den som söker. EDIT: Det är en italiensk motor, fabriken blev tydligen uppköpt av Lombardini och nedlagd 1983.

Om det fortfarande hade varit nazi regim i Tyskland hade det varit motiverat att bojkotta Bavaria men Tyskland har bytt politiskt system flera gånger sedan dess, i Kina däremot sitter dom ansvariga för massakern helt tryggt kvar utan att någon påföljd.

Nordre älv är bara landsbygd när du passerat Kungälv, det finns två marinor mellan Kornhalls färja och havet men ingen har bensin tror jag, man får köra ut ur älven och in till Björlanda kile där finns sjömack.