Riro

På min båt är det jag som ägare och ingen annan som beslutar om vem som är skeppare/befälhavare. Det är ju ganska enkelt egentligen och har inget med 0,2-lagen att göra. Jag äger båten tillsammans med min fru, så vi kan nog turas om att vara befälhavare (genus).

Tack för alla svar. Som jag misstänkte, olika skolor. Tror jag provar med att lägga kemisk metall först och rostskydd sedan. Azguz: Jag har tänkt att täta med butylgummi, kan dock inte använda tejp då fönstren sitter i gummilist.

Bra idé om motorns tomgångsvarvtal är rätt inställt. Kollade i min instruktionsbok och där anges att tomgångsvarvtalet ska vara 400-450rpm vilket skulle innebära att vevaxelns remskiva har ca. 4 gånger så stor omkrets som generatorns, vilket verkar rimligt. Tycker att varvräknaren bör vara kalibrerad att visa generatorn varvtal när man köper den, så att man kan räkna ut varvtalet d.v.s. i mitt fall dividera med 4. Ska mäta remskivorna och se om det stämmer med det antal som anges i insrtuktionsboken. I så fall struntar jag nog i att "finkalibrera".

Finns billiga på ebay.

Tänk då i så fall på att den måste kalibreras då den förmodligen är inställd på att mäta varvtalet på generatorn som brukar vara betydligt högre än motorns varvtal då generatorn brukar ha betydligt mindre remskiva än vevaxeln Varvräknarna brukar ha en .potentiometer som är åtkomlig med skruvmejsel för att ställa in rätt varvtal. Monterade nyligen en generator på min diesel (MD96B) som har stor remskiva på vevaxeln. Mätaren visade 1600rpm på tomgång, tror att den egentligen ligger på ca. 600rpm. Tills jag kommer åt ett verktyg för att kalibrera så tänker jag räkna ut skillnaden mellan remskivornas omkrets så jag får en faktor att dividera med.

Tror inte heller på tillverkarnas välvilja.. Självklart finns det skillnader mellan marin och bilgeneratorer. Frågan är väl om bilgeneratorer är bra nog för fritidsbåtar med dieselmotorer. Många tar sig fram med en Fiat även fast det finns BMW. Att tillverkarna utrustar motorerna med maringeneratorer beror nog på att det finns en standard som kräver det. Den är satt för att klara de svåraste förhållandena som generatorn kan utsättas för. Tror inte vi på våra breddgrader t.ex. har samma luftfuktighet och salthalt som områdena runt ekvatorn. Och allvarlig, vem får saltstänk på generatorn? När det inträffar är det nog dax att gå i livflotten. Att "vanliga" generatorer skulle ladda sämre vid låga varvtal kan jag inte heller se som ett problem. Varvtalet på generatorn styrs ju av storleken på remskivorna.Enda fördelen jag kan se är att maringeneratorer är byggda för att kyla utan luftström. Det är naturligtvis nog även generellt bättre kvalitet, dom är ju byggda för att kunna användas året om under svåra förhållanden. Tror dock att under våra förhållanden och de 3-4 månader som fritidsbåtar används i Sverige, så håller en "vanlig" generator många år.

Vinterdäck behövs utanför storstäderna, eller beror på hur mycket man värdesätter sin familj rättare sagt. Hade det inte funnits dubbdäck som river upp is/snö något hade det vart mycket halare på vägbanan. Finns inget som slår dubbdäck på is. I Stockholm är vägbanan vintertid ofta blankpolerad vid varje trafikljus, så nog behövs dubbdäcken även i stadstrafik. Tror nog att trenden att odubbat ska vara så miljövänligt och förbud mot dubbdäck på vissa gator skadar och dödar betydligt fler än de relativt stora partiklar som dubbdäck river upp när man kör 50km/tim. Sanningen är nog snarare att det sparas stora summor på mindre slitage av vägbeläggningen. De enda odubbade däck jag använder, sitter på mina båtar.

Ang. off-road så tror jag (som jag skrev tidigare) att enda anledningen att de väljer maringeneratorer är att de är täta så det inte kommer in vatten när de vadar med bilen eller kör i djupa gjyttjepölar. Finns kanske någon som kör off-road här på forumet som kan kommentera detta? Att maringeneratorer har bättre kylning tycker jag låter konstigt då de är täta och måste få sämre kylning än en öppen generator där luften kan strömma fritt. Kan ju i och för sig kompenseras med större och bättre utformning av kylflänsar, men att de skulle ha bättre kylning tycker jag inte verkar troligt. Att det kan vara en säkerhetsrisk om man har bensinmotor är självklar, men inte om man har diesel. Har man gasolläcka i båten kan det naturligtvis smälla, om man inte redan har gått till "de sälla jaktmarkerna" av gasförgiftning på natten under sömnen. Lågt applicerad gasolvarnare och läckagevarnare är en bra livförsäkring. Stänger även alltid av kranen på tuben när den inte används. Har stor respekt för tunga gaser som är som kan samlas i skrovet. Tycker även att man ska se till så motorrummet är välventilerat.

Om generatorn i en båt har det tuffare än i en långtradare vet jag inget om men köper långtradarna standard generatorer på Biltema? Däremot vet jag att de som kör fyrhjulsdrivet i skogen köper gärna maringeneratorer. Jag tror inte långtradarna är utrustade med slutna generatorer, att off-road åkarna gärna använder slutna generatorer beror nog på att dom "badar" med bilen ibland. Även båtar badar ju, men kommer vattnet åt generatorn så har man nog större problem. En generator från Biltema eller någon annan reservdelsleverantör är ju ofta tillverkade på samma fabrik som tillverkar de generatorer som sitter som original på bilar. En bil som körs 2000mil/år i en genomsnittfart av 70km/tim går ca. 285tim.. Det är väl knappast mindre än vad en båtmotor går på en säsong. Ändå så håller den många år, och håller säkert lika många år placerad i en båt.

Vet inte om jag tycker att generatorn på en inombordare lever ett tuffare liv än t.ex. generatorn på en långtradare som även körs vintertid både i många minusgrader och i saltblandat snöslask. En båtgenerator går även säkert betydligt färre timmar/år. Även på personbilar som körs flera tusen mil/år i samma förhållanden håller generatorerna länge. Att generatorn ska vara gnistsäker i motorrummet på bensinare köper jag, men att en vanlig öppen generator skulle hålla sämre i en båt än i en bil kan jag inte se någon anledning till. Men det är väl som så mycket annat när det gäller båt, så ska det vara invecklat och dyrt för att gynna båtreservdelsbranchen.

Varför duger inte en öppen generator om man har dieselmotor? Sitter ju öppna generatorer i alla bilar, diesel som bensin.Ja jag vet att bensinångor kan samlas i motorutrymmet på en båt, men att dieselångor har exploderat har jag aldrig hört talas om.

Jag tycker inte heller svallet egentligen är något större problem så länge de kör där de borde köra och som de borde köra. Dvs inte inne i hamnar och andra trånga ställen och inte i hög fart nära andra. Även jag har blivit blöt för att vattenskoterförare har kört förbi alldeles för nära i hög fart... i en bred farled... när jag själv låg i 22-23 knop... Ljudlösa är de definitivt inte de överröstar lätt min 140hk motor när jag kör i marschfart. Jag tror helt enkelt att denna typ av farkost drar till sig omdömeslösa individer. Hur får man ordning på dem? Tycker du slår huvudet på spiken, det är inte vattenskotrarna som är problemet, utan en del utav de som sitter på dom. Hoppas verkligen att det inte försöker lösas med ännu en regel som drabbar alla som åker vattenskoter. Moderna vattenskotrar är byggda för att kunna gå fort och är säkra så länge de framförs på rätt sätt. Att de bara är "leksaker" håller jag inte med om, då det är en mycket smidig farkost utnyttjad på rätt sätt. Kallar man allt som man använder för nöjes skull för leksaker så faller ju många av våra båtar in under den kategorin , speciellt om de används för t.ex. vattenskidåkning. Tyvärr så finns det alltid människor som missbrukar saker, en del för att de inte förstår och då kan ju upplysning hjälpa men det kommer alltid att finnas kvar en del som struntar i regler och andra människor. Det enda som skulle bita på den kategorin är bättre kontroll och kännbara böter.

Man får nog inte slå dom med båtshaken , men man kan ju "råka" jippa så bommen kommer i samma höjd som den kroppsdel som de endast verkar använda för att fästa öronen på när dom kör förbi. De kan nog åtalas för vårdslöshet och ev. för att utsätta annan för fara. Problemet är ju som sagt identifiering och bevisföring, samma som med vårdslöshet i trafik. Du har nog rätt i att skapa ännu en regel inte biter, då dom redan bryter mot ett flertal.

Funderar på om spacklet fäster bättre på metallen innan man målar på rostskydd.

Funderar på om man ska satsa på metallspackel eller kemisk metall?

Köpte min (8mm, varmgalvad, brottgräns 2900kg, 50m) på Båtaccenten för 2495:-

Håller på att täta fönster på min motorseglare i stål. Fönstren sitter med gummilist och det har under årens lopp läckt in lite vatten mellan list och plåt varvid plåten rostat och expanderat så det läckt in mer vatten o.s.v. Jag tänkte montera bort alla rutor och byta plåt där det är helt sönderrostat, men där det är hyfsat med plåt kvar endast spackla så det blir slätt och rostskyddsbehandla. Nu till frågan: Ska jag efter att ha slipat bort rosten spackla eller rostskyddsbehandla först, och vilket spackel är bäst?

Har både Ctec och Biltemaladdare i båten. Bägge är moderna "intelligenta" laddare och funkar bra. Biltemas låter dock mycket.

Jag har Pantaenius för min motorseglare, dom är som sagt dyrare men ersätter skador till fullvärde utan åldersavdrag. Totalförlust ersätts med det värde man kommit överens om när försäkringen tecknades. För två år sedan lossnade masten från mastkranen vid avmastning och föll från stående på däck ner på pallbockarna med skador som följd. Pantaenius var snabbt på plats för att besiktiga masten och dömde ut den. Det var en äldre aluminiummast men den ersattes med en sprillans ny från Benns. Personalen var mycket trevlig och tillmötesgående.

Har du kollat så sjövattensystemet pumpar vatten ordentligt. På en del båtar kan det vid, första start för säsongen, vara lite tjurigt att få igång det systemet och man måste prima (hälla i vatten) så pumpen kommer igång.

Självklart har man inga stift i. Får du igång den så gör gärna ett kompressionsprov så ser du om någon cylinder har dålig komp. Det ska inte skilja så mycket mellan cylindrarna. Tänk på att kompprov ska göras med någurlunda varm motor för att var rättvisande. Du får dock en hygglig uppfattning om något är fel även vid kall motor.

Går den inte runt så har den förmodligen skurit/nypt. I sånt fall skulle jag nog försöka få tag på en beg. motor eller bara ett powerhead, altså endast själva motorn utan rigg. Det brukar finnas en del billiga begagnade motorer med rasade växelhus. Du skulle kunna ta en vild chansning och fylla cylindrarna med olja och försöka tvinga runt den. Jag paktiserade det i min ungdom på min första bil (BMW) som hade nypt/skurit p.g.a. att jag inte bytt olja. Jag fyllde cylindrarna med olja, kopplade dubbla batterier och tvingade runt motorn tills den gick lätt. Körde sedan med bilen i några år utan problem. Naturligtvis ar detta att våldföra sig på motorn ochh man ska nog ha en rejäl skopa tur om det ska fungera, men kan vara värt att prova innan man skrotar motorn. Om du får igång den, så kör första tanken med 4% tvåtaktolja.

Då rubriken är "För lite oljeblandat i tanken" så tolkar jag det oxå så.

Nu kanske detta blir lite OT, men jag ser ett farligt samband med ett inte helt ovanligt fenomen i Stockholm. Det finns en del som simmar tvärs över hårt trafikerade farleder t.ex. mellan två brofästen där farleden går under bron. De kan vara svåra att upptäcka även om man håller fartbegränsningarna och är nog omöjliga att upptäcka i tid för de som inte gör det.

Sant, är huvudet dumt får kroppen lida. Alla får ta ansvar för sitt eget liv. Problemet är väl att det även kan medföra lidande för andra om olyckan är framme.