Riro

Min oljesticka visar också fullt när jag fyllt på mindre än 5,5 liter vid byte av olja och filter.

Fyller 6 i augusti.

Ta bort tejpen och kolla om det är röret som är trasigt eller om det är vid anslutningen till oljekylaren det läcker. Röret är endast intrträngt i anslutningen på oljekylaren med en gummitätning mellan och förmodligen är det den som blivit torr och läcker. Har haft samma problem på min MD21B.

Vet inte om det är matarpumpen som är dålig på min MD21 eller om det är konstruktionen, men då jag ska pumpa fram diesel för hand (flärpen på matarpumpen) så tar det ca:20min innan filtret är fyllt, med kramp i tummen som följd. En lösning som skulle underlätta luftningen väsentligt är att installera en elektrisk matarpump istället för den mekaniska.

Enligt manualen så är toppvarvet 4500rpm och marchvarv 4200rpm. Har själv en MD21B och skulle inte lägga mig i närheten av 4200rpm, ligger aldrig över 3000rpm oftast närmare 2500rpm. Nu har jag en motorseglare så jag vinner inte så mycket i fart på ett högre varvtal och ligger kanske därför lite i underkant. Jag har dock hört från många håll att det säkraste sättet att döda en MD21 är att köra på för högt varv, kan inte bedömma sanningshalten i detta då jag inte själv praktiserat det. MD21 är ju en Indenor bilmotor som bl.a. satt i gamla peugeotdieslar och marinkonverterats av Volvo.

Varför har knappen "Aktiva trådar" bytts ut till "Ändra startsida" i Forumet?

Nej det är den andra modellen, och det var inget fel på den. Dessutom har den liksom ingen kontakt med motorn, så det va inte felet, ska kolla limpan men det går väl inte o se från utsidan om den e sönderrostad antar jag. Nej, kyllimpan rostar från insidan. Om vattnet kommer från kyllimpan så läcker det in i cylindrarna för att sedan sippra förbi kolvarna ned i vevhuset och oljetråget. Om det är vatten i cylindrarna brukar det märkas på att motorn går trögt första varven när den ska startas p.g.a. att vatten inte kan komprimeras på samma sätt som luft. I värsta fall kan vevstakarna krökas.

Ser din pump ut så här? http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7742100-26-12779.aspx I så fall så har du två packboxar på axeln, en för att hindra vatten att läcka från pumpsidan och en för täta mot motorn så inte olja ska läcka. Mellan packboxarna finns ett litet dräneringshål på pumpen där vatten kan rinna ut om packboxen börjar läcka. Det sitter även en liten O-ring på axeln som ska vara placerad så den inte hindrar vatten att rinna ut genom dräneringshålet. Om du har den typen av pump så borde vattnet rinna ut genom dräneringshålet om packboxen mot pumpen är otät. Har själv bytt packboxar på min pump (MD21B) för att den läckte vatten.

I sjöboden finns en kolumn där man kan se sina senaste foruminlägg. Den har slutat att uppdatera efter årsskiftet. Jag kan bara se de inlägg jag gjort 2013 och tidigare. /Robin

Japp, nu står jag som trådskapare om man tittar på listan av aktiva trådar. Om man däremot öppnar tråden så står rätt trådskapare.

Testar att svara för att se om jag blir trådskapare då.

Bra info, men det verkar som någon vill sälja en massa ventiler. Om man har en fungerande toa med hålltank behövs följande En däcksförskruvning Ett förgreningsrör, T- eller Y-rör En slangstump Ett antal slangklämmor Skär av tömningsslangen före tömningspumpen (eller föra skrovgenomföringen om det inte finns någon pump). Skarva ihop med förgreningsröret. Montera däcksförskruvning Anslut andra delen av förgreningsröret med slang till däcksförskruvning. Tid 4 timmars arbete och kostnad 700:- till 1000:- kr. Ev. behöver avluftningsslangen bytas till en grövre för att inte suga ihop tanken. Prova att tömma försiktigt utan att byta avsluftningsslangen för att se om det funkar ändå. Vi har en 3 m lång 12 mm slang som funkar bra med vår tank i rostfritt. Om det finns tendens till att tanken drar ihop sig så ta bort slangen och prova igen. Funkar det utan slang behövs bara en grövre slang. Funkar det inte utan slang häller måste en större anslutning monteras på tanken. Mackey PS Förbud mot utsläpp av toalettavfall från fritidsbåtar skulle ha varit uppfylld senast år 2000 för nya båtar och senast år 2005 för båtar byggda före år 2000. Vad har du för tömmningspump? Tänker göra på samma sätt som du, men funderar på att sätta en ventil före tömmningspumpen (bälgpump) för att inte belasta den med vacum.

Inga båtar som inte har sugtömmning original måste byggas om. Däremot får inga båtar (utom k-märkta) tömma septitanken på svenskt territorialvatten, vare sig de är försedda med sugtömmning eller inte.

Använder en sådan för att få Sea Clear att "snacka" med min gamla GPS utan plotter. Funkar klockrent.

Tycker det låter som felinställd tändning. Kommer gnistan när en kolv är på väg upp blir det tvärstopp. Vet inte om det är fysiskt möjligt på din motor, men du har inte satt tändkablarna på fel stift eller felkopplat kablaget till tändspolarna?

Skulle ingorera dom helt, låt dom anmäla och ta ev. problem då. Förmodligen har du redan hunnit sjösätta då. Dom är förmodligen bara avundsjuka för att dom inte ha båt och bor i hyreshus. Jantelagen är STOR i Sverige.

Kolla insidan på skrovet, stålbåtar rostar ofta sönder från insidan. Har själv stålbåt (Ansö 31) och trivs bra med det

Samma här (Chrome).

OK, så du menar att impellrarna från BT inte ens fungerar då de är nya? Precis. Jag köper själv en hel del på Biltema, verktyg har jag ofta köpt där genom åren, och med åren har de en hel del grejer som faktiskt är helt ok. för pengen. Även till båten jag haft, har jag köpt vissa grejer där ( utstyrsel ). Men man ska veta vad man är ute efter. Är det någon mer som har samma erfarenhet av BT´s impellrar?

OK, så du menar att impellrarna från BT inte ens fungerar då de är nya?

Bara nyfiken på hur du vet att de är av mjukare gummi. Är det baserat på att du tycker att den känns mjukare eller att du läst ett datablad på gummiblandningen?

Jag vet att många förespråkar att byta impeller varje år. Jag har tidigare bytt varje år på min inombordare (MD21B) och sparat den "gamla" som reserv insmord i glycerin i lufttät påse. Nu har jag ca: fem påsar med impellrar som ser ut som nya, inga sprickor, deformeringar eller andra skador. Är tveksam om det är overkill att byta varje år. Har nu kört två säsonger med samma impeller utan problem. Ska byta i år, men tror inte att det kommer att vara något fel på den som sitter i motorn. Hur ofta byter ni med utombordare? Köpte för ett par år sedan en mindre plastbåt med en gammal VP700. Förre ägaren sa att det var ca. sju år sedan han bytte impeller, så jag tyckte det var bäst att byta. När jag monterat bort impellern så visade det sig att den var OK. Är vi båtfolk lite nojjiga? Skulle jag byta slitagedelar med samma frekvens på bilen vore jag nog snart ruinerad.

Nu vet vi ju inte alkoholhalten när grundstötningen skedde då det som sagt kan ha gått en tid till blodprovet togs, men jag åker nog hellre med en kapten med 0,4 i blodet än med en som är så trött att han somnar till rors. Och om det är någon som tror det, så somnar man inte av att ha 0,4 promille.

Nu ska man ju i ärlighetens namn säga att det det inte är bara i Sverige som det kan gå fel i lagstiftningen. Som TS redan nämnt så finns det länder som har förbud mot att prata handsfree när man kör bil. Det borde ju i så fall även vara förbjudet att prata med passagerarna.