politby

Det där är ett C-MAP standard alltså inte NT eller NT - antagligen fungerar det inte i din plotter men du kan ju alltid testa. Det är samma fysiska format som de modernare versionerna. Så gamla C-MAP-kort har dessutom betydligt mindre information än dagens så du kommer inte (om det fungerar i plottern) att kunna utnyttja plotterns alla visningsfunktioner. Om du sedan ska använda 10 år gamla sjökort som någonting annat än reserv är en annan fråga. Jag skulle personligen satsa pengarna på ett nytt NT .

Gammal tråd men eftersom jag bor i Åbolands skärgård på somrarna (Rosala) har jag ett par tips som ni absolut inte får missa. Dels Bengtskär (www.bengtskar.fi, 59° 43,4' N 22° 30,1' E), Nordens högsta fyr och Finlands sydligaste punkt. Mycket intressant att besöka med en otroligt fascinerande historia. Välj lugnt väder dock och håll er till farleden om ni inte kan området. Sedan skulle jag rekommendera Morgonland (59°45,38' N 022°42,00' E), en liten ö som ligger ungefär halvvägs mellan Bengtskär och Hangö. Helt underbar skärgårdsmiljö som helst skall avnjutas i gryningen (därav namnet). Kasnäs ( 59°55,2' N 22°24,5' E) är ett bra ställe att bunkra, handla och övernatta. Stor gästhamn med 24-timmarsöppen båtmack. Åbolands skärgård rätt mycket glesare befolkad (den ligger ju inte i storstan som Stockholms) så det finns massor av ställen där man kan vara ostörd. Rekommenderas. Senast ändrad av politby | 26 maj 2009 | 14:52

Tja, jag menar att Roslagen omfattar även Österåkers kommun så om det är intressant så finns åtminstone Shell i Furusund, Shell i Dyvik och Rödlögaboden kvar. Vet inte vad som hänt med Statoil på Ingmarsö, men om den finns kvar är det nog inte med Statoil-skylt längre. De som försvunnit de senaste åren som jag kan komma på är Linanäs (på södra Ljusterö) och Örsö. Att Örsö lades ner suger, det var mitt favoritstopp för glass och soppa. Det är en jädra tur att Dyvik finns kvar. All heder åt Shell som inte verkar ge upp!

Du menar den här eller hur? http://www.rawlplug.co.uk/index.php?option=com_content&task=view&id=83&Itemid=34 Sifverts Skruv - som vet ett och annat om fästmetoder - rekommenderade den. Den verkar klara större godstjocklekar och påstås inte rosta heller. Kanske en bra variant.

Har kollar lite mer och det finns varianter som klarar upp till 6 mm godstjocklek men då är det för större skruvdiametrar typ M10. Så det verkar som om den här varianten inte kommer att funka. Jag tror faktiskt att jag kommer att satsa på Mollyexpander med syrafast skruv och sedan försegla med Sikaflex. Det kommer garanterat att hålla tillräckligt länge.

jovisst, men... Vad är det som håller en genomgående skruv med bricka och låsmutter på plats - jo, glasfiber och polyester... om vi talar om att fästa ett peke med fästplattor som vardera har 6 skruvar (2 fästen ger sammanlagt 12 skruvar) och ett fördäck som i mitt fall är 10 mm tjockt tvivlar jag på att det inte skulle hålla. Givetvis skulle det vara att föredra att sätta stålplattor med borrade hål på baksidan , i stället för brickor för varje individuell skruv, tillsammans med låsmuttrar. Det skulle förstås tåla mycket större last. Men hur många båttillverkare gör så vid montering av stegar, pulpits, räcken, badplattformar o s v? Ganska få misstänker jag, och definitivt inte volymtillverkarna, jag skulle tippa på vanliga skruvar med brickor i de flesta fall. Det finns en typ av expansionsmutter som heter PlusNut som verkar rätt förtroendeingivande och som finns i syrafast. Jag tror att jag ska satsa på den typen - men jag ska kolla inspektionslucksmöjligheten.

Intressant. Jag vet inte hur 275:an ser ut, men hur löste du infästningen av peket där det sitter fast i skrovet? På min båt är det omöjligt att komma åt skrovet eller fördäcket från insidan på grund av ankarboxens design. Det gör att genomgående skruvar med muttrar på insidan är uteslutet. I alla fall inte utan att såga sig in i ankarboxen inifrån förpiken men det känns väl komplicerat. PM-a mig om du vill diskutera detta offline.

Jag funderar på om det är en bra idé att använda expanderande skruvar för att fästa saker i skrov/däck när man inte kommer åt på insidan. Konkret ska jag montera ett peke som behöver skruvas fast i fördäcket och det är omöjligt att komma åt från insidan. Visst borde man väl kunna använda någon typ av expanderskruv? Problemet är bara att jag inte lyckats hitta rostfria metallexpanderskruvar. Någon som har tips?

Jag försöker lösa problemet med landstigning från fören från min Monterey 262 Cruiser '00 - båten har en ankarrulle i fören som inte går att ta bort eller byta ut utan mycket stora ingrepp (beroende på att bultarna den sitter fast med är oåtkomliga). Jag har dessutom en väl fungerande ankarspelsinstallation. I går gick jag förbi en båt med en nästan exakt likadant utformad för som på min båt. Den hade en genialisk lösning på det problemet, se bifogade bild - en stege/landstigningsplattform som sitter fast dels i däcket och dels med två stag på vardera sidan om ankarrullen, där de hålls fast av samma genomgående bult som utgör axel för hjulet som ankarlinan löper över. Designmässigt ser det ut som en av Båtsystems produkter men den finns inte i deras katalog så jag är rätt säker på att det måste vara ett specialbygge. Vem tillverkar den här typen av specialare? Någon som vet? Du som äger båten på bilden kanske till och med läser detta...

Har också försökt hitta sådana. Inte ens på eBay eller West Marine. Använd ett mynt, det gör jag.

Jag har en 262CR -00 sedan förra hösten, det är min andra Monterey och jag är helnöjd, inte minst med den suveräna tekniksupporten från Monterey i USA. Snäppet över Sea Ray-nivån i byggkvalitet, enligt min mening. Inte jättestor skillnad men känslan är bättre. Monterey är ett litet personligt företag med lite egna lösningar - båtar i den här kategorin runt 26-28 fot är väldigt lika men Monterey har en del detaljer - t ex specialdesignade Faria-instrument, lite rejälare detaljer i elsystemet, tjockare laminat, etc som känns och märks. Bra killar hos generalagenten i Saltsjö-Duvnäs är inte heller fel. Jag står gärna till tjänst med mer information. Var befinner du dig? Har du någon speciell båt på gång?

Alla ankare är bäst enligt tester. Det går alltid att påstå att man har världens bästa ankare, vilket tillverkarna också gör. Men det lutar åt ett Delta, om inte annat för att det har rimligt pris, jag har ett Delta-ankare i aktern och det funkar bra. Rocna verkar vara rätt svårt att få tag på och Spade kostar en förmögenhet. Nuvarande Bruce-ankaret är på 7,5 kg så jag tror att jag ska gå upp till 10 kg Delta för att vara säker på att det ska orka dra med sig kättingen. Det går ju alltid att returnera om det inte fungerar.

När jag backar med drev försöker jag alltid se till att backa snett mot vinden, om det är sidvind relativt tilläggningsplatsens längdriktning. Att backa rakt in vid sidvind brukar sällan funka om man inte vågar dra på med ordentligt med fart. Det blir alltid avdrift så om det är smalt mellan bommar/stolpar/intilliggande båtar är det bäst att backa mot vinden och sedan räta upp båten i sista momentet. Jag gillar stolpar bättre än Y-bommar (som jag menar borde förbjudas) eftersom de är stabila, man kan få tag i dem och eftersom de inte hoppar upp och ned som Y-bommar gör är de mycket lättare att bära av emot. Dessutom sticker de ju upp så att man kan nå dem från fördäck vilket inte i mitt fall gäller för Y-bommarna utan att behöva ligga och hänga med överkroppen ut över relingen. Stolpar är betydligt vanligare i Finland, där vi har vårt sommarställe, vi borde ta efter finländarna. Jag ser fram emot att börja använda mitt nyinstallerade förliga ankarspel, perfekt när man backar in mot gästbryggor, privata bryggor och liknande. Bara att dumpa i ankaret och sen backa.

Har just installerat klart mitt ankarspel (i fören) och snabbt konstaterat att mitt gamla ankare av Bruce-typ inte faller i av sig själv eftersom ankarrullen inte är av den pivoterande typen och Bruce-ankaret inte är designat för frifall med vanliga fasta ankarrullar. Jag funderar på ett Delta-, Rocna- eller Spade-ankare. Vilket av dessa är bäst med tanke på frifall? Senast ändrad av politby | 13 maj 2009 | 23:15 Senast ändrad av politby | 13 maj 2009 | 23:16

Förre ägaren till den båt jag köpte i höstas hade monterat in en TV, en gammal analog-TV som jag inte kunde testa eftersom det inte finns någon analog-TV kvar i Stockholm. Löst i garderoben ligger en (relativt fräsch) Glomex-antenn som den tidigare ägaren hade skaffat, men det verkar som om de bara skickat ut den genom en ventil och haft den liggande lös på däck eller liknande vid TV-tittande. Nu har jag köpt en ny TV som jag ska skruva in och jag vill ge antennen en permanent plats. Problemet är bara att jag inte har någon targabåge eller radarstolpe på båten. Ni som har antenner av den här typen och liknande båtar som min (midkabinbåt utan targabåge), hur har ni gjort med antennen? Senast ändrad av politby | 13 maj 2009 | 10:05

Aktern före, givetvis, om det finns plats. Har aldrig förstått denna svenska fixering vid att lägga till med fören in. Allt blir så mycket enklare med aktern mot bryggan. Har man en öppen båt med bred passage från fören är det naturligtvis egalt, men jag har alltid tyckt att det är enklare att backa in än ut i alla typer av hamnar. Kanske därför jag alltid backar in med bilen också. Om jag ska lägga till vid en klippa blir det nog trots allt oftast fören in, för säkerhets skull, när jag har drev. Med vattenjetbåten backar vi alltid in, oavsett var.

Jag har en Monterey 262 CR från 2000 som jag köpte förra hösten efter att ha tittat på ett flertal olika modeller från just de varv du nämner. Enligt min uppfattning (utan att ha någon erfarenhet av Chaparral) ligger Monterey i eller nära toppen av listan och definitivt ett par snäpp över SeaRay i upplevd kvalitet. Jag kan också nämna att jag tittade på ett par finskbyggda Aquador och jag var inte imponerad, framför allt inte av elsystemet som jag menar är riktigt bra gjort i Montereyn. Det som till sist avgjorde affären till Montereys fördel är den fantastiska support jag fått från Monterey i Florida avseende dokumentation, båtens historia, monteringstips och liknande. Monterey är en mindre båttillverkare med ett genuint intresse av att hjälpa även ägare av äldre båtar. Kanon! /P-O

Man märker direkt när man tittar på en båt om de tidigare ägarna har varit båtmänniskor (i brist på bättre ord). Jag har träffat på flera båtsäljare som skaffat båt, haft den en kort tid och sedan tröttnat för att man helt enkelt inte insett att man själv och/eller familjen faktiskt inte är båtägartyper. Är ägaren/ägarna inte intresserade av att meka/förbättra/pyssla med båten får det väldigt snabbt en direkt effekt på båtens skick och allmänna intryck. En båt av den här kalibern vi pratar om kräver faktiskt en hel del kontinuerligt pyssel för att hålla sig fräsch. Visserligen kan man ju om man har ekonomi för det betala olika serviceföretag för att sköta om båten, men då brukar det handla om de stora jobben under hösten/våren, typ vinterförvaring, vårrustning, etc. Om man inte är båtägartypen tror jag inte att man hyr in någon som kommer och fixar smådetaljer under säsongen, man låter det bara vara, oavsett om man har gott om pengar. Det känns alltså bäst att köpa en båt av någon som (a) är intresserad av båtar och ( är en händig person som gillar att pyssla med båten. I mitt fall nu i augusti var visserligen säljaren en som inte begrep ett dugg om båtar, men som bara hade haft den en och en halv säsong och i alla fall haft den varvsskött och inomhusförvarad. Ägaren före honom var däremot en göteborgare som hade köpt båten ny och var extremt pysslig och händig, vilket är hur uppenbart som helst när man ser båten. Under en timmes telefonsamtal med honom fick jag veta detaljer om båten som jag knappt tror att ens tillverkaren känner till. Kolla med så många tidigare ägare som möjligt, även om båten är importerad från t ex USA brukar lite detektivarbete ge resultat, fabriken kan oftast hjälpa till att ta reda på vem som köpte båten ny och sedan är det bara att ringa och nysta vidare i kedjan. Lycka till.

Du kanske redan har varit och tittat/bestämt dig vid det här laget, men personligen skulle jag undvika den här ChrisCraft-båten, dels för att de årgångarna (strax innan CC började resan tillbaka upp till högkvalitetssegmentet) inte har det bästa ryktet, men framför allt för att den inte verkar ha några trappsteg upp till fördäck, den verkar också konstigt nog sakna kokplatta och så har du lite grejor att åtgärda som i och för sig är små men inte så kul att behöva fixa det första du gör. Den ser inte speciellt gedigen ut ens på bilderna, tyvärr - lite Maxum/Glastron-känsla. Jag var lite i samma läge som du - jag hade först ett tak på 300' men efter att ha tittat på en hel del Sundancers, ett par Wellcraft, någon Donzi och några äldre nordiska båtar utan att ha fått någon vill ha-känsla åkte jag till Monterey Sweden och kollade - och kände direkt att jag hittat MIN båt. Ska du lägga 300k kan du lika gärna lägga 375. /P-O

Jag tittade på några 240 och 260 Sundancer innan jag köpte min Monterey 262 i augusti, och jag skulle verklligen rekommendera steget upp till 260-an. Det blir ett helt annat utrymme och stabilitet. Förvånande att 2 fot kan göra så stor faktisk skillnad i upplevd storlek. JF Marin i Malmö (som jag inte vet ett smack om) har en Monterey 262 CR till salu: http://www.blocket.se/vi/12676964.htm?ca=11_s&last=1 Den är exakt likadan som min. Räkna med att pruta en 10-15% minst på det priset, de har haft den ute länge och deras utsatta pris ligger bra mycket över det jag betalade för min (och det var i augusti). Kan du få ett bra pris på den har du en kanonbåt! /P-O Senast ändrad av politby | 24 oktober 2008 | 19:01

Jo, det är klart, men hittills har jag aldrig kommit ihåg det... och bensin håller oftast mer än 6 månader i alla fall så bränslestabilisator är lite överkurs det med...

Det är inte speciellt komplicerat. Så här gör jag och det har fungerat perfekt i många år. Fördelen med den här metoden är att man inte behöver hålla på och köra motorn med drevet i en tunna eller andra mer eller mindre yxiga metoder att få in glykol i kylsystemet. Jag gör alltid själva motorkonserveringen (alltså med konserveringssprayen) med båten i sjön vid upptagningsbryggan det sista jag gör innnan den tas upp. Behöver då inte köra motorn på land över huvud taget. Se först till att du har konserverat bränslesystem, cylindrar osv. På en insprutningsmotor gör du det enklast genom att spruta/hälla in lite konserveringsolja (fogging oil), alternativt vanlig utombordarolja om du inte får tag på konserveringsspray, i bränslefiltret (om du har flera filter, det som är sist före bränslepumpen) och sedan köra motorn (efter att ha satt tillbaka filtret ) tills den börjar ryka alt stannar. Byt sedan olja, oljefilter och bränslefilter. Ta loss tändstiften och spruta in konserveringsspray i cylindrarna. Sätt tillbaka tändstiften. Lossa sedan alla dräneringspluggar i den sjövattenkylda delen av motorn (limporna) så att allt vatten rinner ut. Kolla att det inte rinner ut en massa slagg, rensa pluggar och öppningar. Skruva sedan fast pluggarna igen. Ta sedan loss (i den högst belägna änden) alla de slangar som förser de sjövattenkylda delarna med kylvatten och se till att de töms. Häll sedan i en dest-vatten/glykolblandning (typ 50/50 beroende på lokalt klimat) och fortsätt tills du ser att blandningen kommer ut genom propellercentrum. Det går åt ganska många liter. Sätt tillbaka slangarna efter att ha kollat att det är fyllt med glykolblandning överallt. Töm sedan den färskvattenkylda delen av systemet genom att lossa alla slangar. Om värmeväxlaren har en dränering, öppna den. Återfyll sedan överallt med destvatten/glykolblandning. Det här steget är lite hängslen och livrem men det skadar aldrig att vara lite extra säker. Till sist brukar jag spraya motorns yttre delar med WD-40, CRC 5/56 eller konserveringsspray om jag har någon kvar. Viktigt att skydda elsystem och andra känsliga delar när man gör detta. Sen torkar jag ur motorrummet, kör en värmefläkt (bilkupévärmare) i motorrummet i 3-4 timmar, lägger en Mega-torrboll (eller 3 st vanliga) i motorrummet och stänger luckan. Hemmagjorda fuktslukare fungerar förstås också bra. En flaska bensinkonserveringsmedel (fuel stabilizer) i bränsletanken och allt är klart. Lycka till /P-O

Nice theory. Visst sjunker bränslepriserna en aning men det mesta är ju ändå skatt och några skattesänkningar ska vi nog inte vänta oss. /P-O

heh, om man ändå ska drömma kan man väl göra det ordentligt. Givetvis kommer uppfinningen att innebära att motorn drar MINDRE etanol och ändå ger mer effekt... :>)

Äh. Någon i Kalifornien kommer att hitta på ett enkelt och billigt sätt att konvertera V8-or till etanoldrift, och så kommer min 280 hk V8 att leverera 308 hk i stället och så kan jag tanka för 9 kr litern. Det kommer att bli mycket mera V8-åk framöver.