politby

Ursäkta att jag lånar tråden lite. Någon som har 2 st GFS10 i en båt med två motorer? Jag har just installerat mina och har lite funderingar på hur jag ska konfigurera eftersom jag även har två bränsletankar. tack på förhand P-O

Kul med lite gensvar. Ni som blandar in handlarna i diskussionen läste inte mitt inlägg ordentligt. Det är inte handlarna utan distributörerna/grossisterna som roffar åt sig. Handlarna lever på några få procents marginal och det är ingen större skillnad mot mitt exempel USA, om möjligt lever handlarena på ännu mindre marginaler där pga större konkurrens. Visst måste de hålla lager men det är långt ifrån alltid produkterna faktiskt finns på hyllan. De här företagen är ofta fåmansföretag med ganska låga kostnader för lokaler, personal m.m. Svårt att hitta verkliga argument för den här prisnivån.

Eftersom jag nyligen bytt båt har förstås uppgraderingssjukan infunnit sig trots att båten egentligen är otroligt välutrustad som den är med massor av nytt. Trots att dollarn är relativt dyr kan jag inte låta bli att förbluffas av vilka hutlösa överpriser de svenska distributörerna/generalagenterna tar ut, långt över vad som kan anses rimligt med hänsyn till fraktkostnader, svensk moms, osv. Det mesta är ju tillverkat i Asien i alla fall så fraktkostnadsargumentet är ju tunt. Följande har jag köpt de senaste veckorna (svenskt pris inom parentes): Teleflex i6352 elektroniskt reglagesystem plus 4 Teleflex Extreme-kablar $4900 (79 500:- ) Standard Horizon 2100 VHF med AIS $350 (4950:- ) 2x Garmin bränsleflödesmätare $295 (3500:- ) USA-priserna är inklusive frakt men exklusive tull och moms. Lägg på 30% i moms och tull på Teleflex-systemet och det blir i runda slängar 46500:- dvs 42% lägre, fraktat och klart hem till mig. Båttillbehör måste vara ett av de mest extrema exemplen på dessa överpriser. Undrar hur länge det kommer att hålla innan leverantörerna tvingas vakna upp? Senast ändrad av politby | 08 september 2010 | 09:34 Senast ändrad av politby | 08 september 2010 | 09:35

Jag har två sådana i min båt. Bra grejor. Enda nackdelen är att de inte har en ECM som stödjer SmartCraft vilket de modernare MPI har. Så man kan inte enkelt koppla in nya SmartCraft-instrument utan man får nöja sig med de analoga eller investera i dyra gateways.

1000 liters lbc-fat på släpvagn. Tankar på billigaste landmacken, kör ner till hamnen när det blivit mörkt, parkerar släpet på kajen, kör in båten och tankar... funkar perfekt. Jobbigt med dunkar när det är 860 liter Senast ändrad av politby | 30 augusti 2010 | 20:07

Har beslutat mig för att uppgradera till elektroniska reglage på mina V8:or (Mercruiser 350) och tänkte satsa på Teleflex i6300. Den svenske importören har mage att ta 78000:- för ett paket för 2 motorer och en kontrollplats men jag köper det för mindre än hälften i USA. Någon som har dessa reglage i sin båt eller har andra erfarenheter eller synpunkter om dem? Verkar vara en jättefin lösning. tack P-O

Jag har kört med Northstar några år nu och det är länge sedan jag använde Garmins grejor. Nu har jag bytt båt och den nya - som jag ska köra hem längs ostkusten nästa helg - har en Garmin 4012-plotter. Jag tänkte vara lite smart och planera rutten i förväg genom att köpa Garmin HomePort. Förut var det så att man köpte sina sjökort på CD från Garmin och laddade sedan ned dem via USB till plottern med hjälp av programmet MapSource. Nu verkar det som om HomePort har ersatt MapSource och på Garmins hemsida står det att man ska ta sjökorten som finns på plotterns SD-kort och använda dem med HomePort. Eftersom jag inte hämtat båten än och följaktligen inte har tillgång till plottern undrar jag hur jag ska göra. Kan jag som förut använda mina sjökort från CD (BlueChart Atlantic), använda dem i datorn tillsammans med HomePort för att t ex skapa rutter och sedan spara rutterna på ett SD-kort och sätta in det i plottern? Eftersom jag redan har (visserligen några år gamla men de duger för att planera rutter) licensierade sjökort från CD vill jag helst kunna använda dem och inte vara tvungen att köpa nya bara för att kunna planera rutter. Eller ska jag köpa BlueChart-sjökort på SD, använda dem i datorn, lagra rutter och waypoints på SD och sedan ta med kortet till båten? Detta är ju ett engångsproblem eftersom jag kommer att ha sjökorten på SD så fort jag har båten, men just nu är den 150 sjömil bort och jag vill ha mina planerade rutter med mig till båten när jag hämtar den. Tacksam för hjälp. Inga förslag om torrents eller liknande tack - jag är en sån som betalar för mig.

Hej Har just köpt en ny båt som ligger i Oskarshamn och ska köra hem den till Stockholms skärgård om 1 1/2 vecka. Planen är att ta det som en 2-dagarsresa med nattstopp på lite mer än halva vägen. Vi räknar med att lämna Oskarshamn på tidiga eftermiddagen och köra ca 5 timmar max innan vi övernattar. Var är det lämpligt att övernatta - vill gärna stanna i en gästhamn eftersom vi har en ny båt som vi inte är helt vana vid. Jag har ingen erfarenhet av just den kuststräckan så alla tips om vägval, vad man ska tänka på osv är välkomna. Vi kommer att vara 2 sjövana (kustskeppare) personer som turas om att köra. Båten är en Rinker 342 - 10,4 x 3,4 meter. Tack på förhand P-O Senast ändrad av politby | 13 augusti 2010 | 17:02

Läst på Maringuiden samt rykten i busken

Hej Letar fortfarande efter en cruiser i 30-35-fotsklassen och stötte på den här: http://www.blocket.se/skaraborg/Sea_Ray_340_sundancer__2002_26211310.htm?ca=11&w=1&last=1 Säljaren verkar ha gott rykte så på den punkten tror jag att det kan bli en bra affär. Den här båten har 6,2-liters Merc MPI-motorer och jag har talat med ett par vänner i USA som säger att det är en allmän uppfattning att de är i underkant för den här båten. De flesta har sålts med 8,1-liters motorer och Sea Ray slutade tydligen sälja den med 6,2 efter ett tag. Tittar man på priserna i USA ligger de runt $100k för 6,2-litersbestyckade modeller men de är tydligen ruggigt svårsålda och lär inte vara mera lättsålda här i Sverige. Vilket leder mig att tro att det kanske finns lite prututrymme i priset på 795'. Vad tror ni? Jag vet att den här kommer att dra 30 gph dvs 113 liter/h i marschfart - ouch! - men det är av lite mindre betydelse för oss eftersom vi bor i skärgården med nära till många av de bästa ställena så vi är ute efter en båt som vi kan bo ordentligt komfortabelt i flera nätter efter relativt korta körsträckor, de flesta <10 nm. Visst skulle vi då i stället kunna köpa en deplacementbåt som drar 10 liter/h men det är inte vår grej... Tacksam för synpunkter. Det är säkert någon här som har en likadan båt?

Var och tittade på en Maxum 3000SCR från -99 i dag som kandidat för byte av en av våra båtar till en större. Just den här båten var inte värst välskött (det ser man ju direkt) men jag var mycket positivt överraskad av planlösningen, fördäckets layout och det allmänna kvalitetsintrycket och trivselfaktorn. Har därför tänkt att jag ska försöka hitta en annan. De som finns i Sverige verkar ligga mellan 500 och 600k vilket känns otroligt prisvärt, till och med om man skulle fundera på att byta ut de 2 sjövattenkylda bensin-V8:orna mot något modernare, eftersom själva båten i övrigt känns helrätt. Frågan är om detta är något värt att satsa på. Ska jag se de förhållandevis låga priserna som en indikation om att det är något skumt, eller är det bara fritt fall på V8-priserna-fenomenet?

Om den har frusit är det ju svårt att bedöma skadorna, det kan ju vara så enkelt att det bara är packningar/tätningar som gått sönder. Var någonstans läcker det? Har den frusit sönder internt är det nog bara att skrota den. Du kan förstås inte testa den med landström eftersom du har 110-voltssystem. Generellt är det inte speciellt komplicerat att bygga om landströmmen från 110 till 220V. Det bör räcka att byta ut uttag och förbrukare. Tänk på att i ett 110-voltssystem krävs det betydligt starkare strömmar för att få ut samma effekt, dvs kablar och annan utrustning är därför dimensionerade för det och klarar utan problem de svagare strömmarna i ett 220V-system. Sedan är det förstås en annan historia att hantera formaliteterna typ CE-märkning osv. Men rent tekniskt är det lätt.

Naturligtvis fanns det en jättenkel förklaring: Det är bara på toaletten och i köket som det sitter silar på blandarna. Dessa silar var igensatta av avlagringar, sannolikt inte rengjorda på länge, i alla fall inte sedan jag köpte båten. En snabb rengöring av silarna löste problemet

Jag har ett mystiskt problem med färskvattensystemet i min Monterey 262. Det finns 4 tappställen - dusch på badbryggan, vask i sittbrunnen, köket samt toaletten. När jag öppnar kranen i köket startar inte pumpen och det kommer inget vatten. På toaletten startar pumpen och det är bra tryck när blandarmunstycket är inställt på dusch, men inte när det används som vanlig kran, då går pumpen ryckigt och vattnet pulserar fram. Vasken i sittbrunnen och duschen på badbryggan fungerar helt perfekt - pumpen startar och det är bra tryck. Det finns inga läckage någonstans och alla kopplingar och slangar ser OK ut. Vad kan orsaka detta? Är det tryckvakten/sensorn i pumpen som tappat känslighet (det är ju betydligt längre väg från pumpen till toaletten/köket än till badbryggan/sittbrunnen) och därför bara reagerar för två av tappställena? Trasiga blandare? Problemet har uppstått gradvis - fram till i går var symptomen i köksblandaren samma som i toaletten dvs pumpen pulserade, men nu triggar den inte alls. Tacksam för hjälp innan jag åker och köper en ny pump...

Hej Jag är rätt nära ett köp av en Grandezza 31 OC som jag är erbjuden till ett ruggigt bra pris i Finland. Någon som har egna eller nära erfarenheter av den och som kan dela med sig? Tack på förhand

Har du samtliga lampor i hela båten på samma krets? En strömbrytare för varje serie med lampor är väl rimligt att anta, eller?

Har du tänkt på att lysdiodlampor i allmänhet måste kopplas i serie och inte parallellt? Detta borde iofs vara mindre viktigt i en båt eftersom båtens elsystem har betydligt större kapacitet än en transformator som används i hemmet, men det kan vara värt att kolla.

Hej Mina händer har tröttnat på de stenhårda och svårhanterliga tryckknapparna till kapellet så jag tänkte byta dem till öljett/vredmodellen. Någon som gjort detta och har tips på hur man enklast går tillväga? De tryckknappar som sitter i skrovet är väl bara att skruva loss och ersätta med vreden, men längs vindrutan sitter ju knapparna fast på små metallklämmor som kan justeras längs vindruteramen. Hur fäster man vreden där? Eller får jag leva med tryckknappar just där? tack på förhand

Är du säker på att den är från 98? Då kan det inte vara en 245 - den modellen (245 CR) kom först 2003 eller möjligen 2004. Om det är en Cruiser från 98 är det troligen en 242 - om du i alla fall har 2 av siffrorna rätt . Jag har en 262 CR från 2000 och det är en otroligt bra båt. Byggkvalitetsmässigt är den av hög klass och den går otroligt bra i sjön, vi tar den över till Finland varje år och den funkar perfekt för en familj på 2 2. Min har en Volvo 5,7 på 280 hästar och det är helt rätt motor för den här båten. 242:an är ju lite mindre och därmed lite lättare så om det nu är en 242 du är spekulant på så kommer den att gå kanon. Om den bara är i bra skick, välskött och motorn är OK så har du en kanonbåt. Bara att slå till. Men ta en besiktning först, i synnerhet om det är en privatperson som säljer. /P-O

Det beror förstås lite på var du befinner dig - är du i Nynäshamn är det kanske ingen idé att rekommendera Fejan uppe vid Kapellskär. Jag håller till i Österåker så det första jag tänkte säga är undvik Grinda - Grinda är en trevlig ö med bra krog och trevlig bakficka vid gästhamnen men det är nästan alltid fullt i hamnen och den är rätt utsatt så det är alltid en massa svall och en massa folk med mer pengar än vett-båtar som ska tränga sig före. Mina personliga favoriter är Nässlingen och Ingmarsö, båda har bra krogar och hamnar där åtminstone vi har haft lätt att få plats. Sedan gillar jag Svartsö och deras krog, men det är ju iofs inte en gästhamn i den meningen utan bara en brygga utan faciliteter. Dito Ängsö Nationalpark, en bit uppåt nära Furusundsleden i höjd med Yxlan.

1000 måste vara en grov underskattning. Jag tror att vi mötte betydligt fler än så bara på vägen från Åkersberga via Lindalssundet till Kanan. Och det var inte ens hälften så många som verkade vara på plats på fjärden...

Då var det klart. Gummiexpandrarna (Rawlplug) fungerade perfekt. Jag borrade 10 mm hål, i med 21 mm gummiexpander och rostfria M5-skruvar. Rejält med Sikaflex 291 runt skruvhålen och mellan monteringsplattorna och skrovytan. Det kommer att behövas skärbrännare om man vill få loss detta. Däremot hade jag ett h-e att passa in peket rätt tillsammans med ankarrullen, vinkeln blev inte helt optimal men det fanns inte mycket att välja på.

Gammal tråd men tilläggningsproblemet är ju alltid aktuellt. Vi har del i en båt i släkten (Littleharbor Whisperjet) med dubbel jetdrift och Hinckley Jetstick. Med den är det en barnlek att manövrera i alla lägen: http://www.thehinckleycompany.com/video/jetstick/ Men när man sen kommer tillbaka till sin vindkänsliga midkabinbåt med enkeldrev blir det inte lätt...

Hallå Jag har 2 st nästan nya Optima Yellow Top 4.2 stående hemma (suttit i bilstereobygge) och eftersom jag behöver byta batterier i båten tänkte jag använda dessa. YT 4.2 är kombinationsbatterier (klarar både start och förbrukning). Visserligen finns ju Blue Top speciellt för marinbruk men min erfarenhet är att det är same shit, different package, higher price så är det någon som kan Optima som skulle vilja avråda från att använda Yellow Top i en båt? Senast ändrad av politby | 06 juni 2009 | 18:06

Jag är lite sugen på att ta en titt på denna. Någon som vet vad de kostar?