Jole

Toppen tack. Jag börjar med att felsöka enligt tipsen

Hej Har en liten 4 hp Tuhatsu i mkt bra skick, som startar lätt, varvar som den skall i neutral men dör nästan direkt då den läggs i växel. Har gått helt ok under våren men nu detta problem. Några tips inför felsökningen?

Tack Guestsson. Jo, jag kikade genom den tråden men min display fungera som den skall i överigt. Det är enbart den gröna bakgrundsbelysningen som är mycket svag. Även då jag ställer in den på maximal styrka,

Ingen som känner till om displayens bakgundsbelysning skall synas tydlig även idagsljus?

Har en D6, 2008, med en multidisplay där det är ytterst svårt att tyda displayen vid dagsljus . Jag har justerat kontrasten samt maximerat dimmern till bakgundbelysningen men det svaga göna ljuset räcker inte till. Är detta normalt och belysninge endast är till för att gör nytta nattetid? Har någon upplevt det samma, finns det någon lösning? Exempelbild bifogad, "Lånad från annan tråd på forumet" // Jole

Tack Caribic410 Jo, det stämmer. Har använt mig av det på andra båtar med framgång och det är fortafrande ett alternativ även här. Det jag som förstahandsval försöker finna är en lösning om ger ett tillräckligt halkskydd samtidigit som det någerlunda bibehåller estetiken. Det är därför jag söker information kring Lefant Non Slip Wax.

Skulle vilja lyfta fråga igen, ur ett annat perspektiv. Har en båt med absolut högblank gelcoatyta på hela fördäck och just där man kliver ombord från peken, se bifogad bild, skulle jag vilja halkskydda. Jag vill undvika permanenta lösningar i stil med att rolla på halskyddsmönstarad gelcoat etc. Jag inser självklart att allt utom just detta är minder optimalt ur ett halkskyddsperspektive men som allt annat som har med båtar att gör är det en avvägning mellan olika faktorer. Jag önskar därför i nuläget inga diskussioner kring annat än erfarneheterna av Lefant Non Slip Wax, alternativt andra icke permanenta lösningsförslag. Men först och främst nedanstående frågor. Hur väl fungerar Lefant Non Slip Wax på högblank gelcoat ur ett halkskyddsperspektiv? Hur påverka detta utseendet av ytan? Blir den matt eller får den ett nyansskifte, ? Några utamningar i att hålla ytan ren? Om man vill återställa ytan, finns det utamningar då? mvh Jole

Efter ett antal båtar med Mecruiser MPI 350Mag motorer kikar jag nu på båtar med Penta D6-370 motorer. Jag har en god uppfattning om bensinarnas koppling till ålder och gångtimmar men inget kring dieselmotorer. Bortsett från vikten av väldokumenterade serviceinsatser så har jag en del funderingar kring hur man värderar antalet gångtimmar för D6:orna (och knaske också D4:orna). Jag känner också till att det mellan produktionsår 2007-2012 fanns vissa serienummer som det utgick någon form av extra servicebulletin, något som lär ha haft att göra med hur lågt i förhållande till vattenlinjen dessa monterats. (?) Några generella tankar kring dessa dieslars i förhållande till gångtimmar? Mer specifikt: hur ser man på en väldokumenterad svensksåld D6:a från 2008 med strax över 900 timmar (+DPH )? Tack på förhand för många kloka tankar.

Är nyfiken på Forbina 36s sjöegenskaper i lite grövre sjö. Att framför denna lättdrivna båt i insjöar eller i skärgården är en helt annan sak än i oskyddade vatten. Jag har sett några kommentarer kring att den ogillar högre sjö men är inte klar över hur alvarligt detta är. Jag har eventuell tanka på att ha en sådan i Öresund med absolut obefintlig skärgård men med access till de öppna vattnen i södra Östersjön och Kattegatt Vilka erfarenheter har ni till båtens sjötagning i planingsfart?

Efter antal båtar med Mercruiser MPI motorer kikar jag nu på båtar med VP D6 motorer. För ögonblicket är det båt med D6-350 +DPH från 2007 med en bit över 700 gångtimmar. Den lär vara välservad. Vad bör jag var uppmärksam på? Tack på förhand.

Någon som vet vilket av stiften som vill ha +12v resp -/jord på ingången för den separata strömmatningen till en Garmin gpsmap 4008? Se foto. Jag håller på att fixa så att jag kan köra den hemma i huset under vintern och båten är vinterlagrad utan batterier så jag kan inte komma åt att mäta på kabeln där. Har sökt som men galning på webben utan resultat. Tack på förhand Jole

Tack för tipsen. Jo, jag är medlem i SSRS sedan ett antal år tillbaka och har tyvärr också fått njuta av denna strålande tjänst. :-) Öresund är ganska vältrafikerat av fraktfartyg så man vill inte bli liggande i "rännan" några längre stunder. Att dra omkring på ett nästa 60kg tungt startbatteri dedikerat för endast starter känns inte optimalt. Så frågan är om detta trots allt inte skulle kunna fungera som förbrukare. Enligt denna batterityps specar så har det "mycket hög cyklingskapacitet" vilket torde betyda att det har en bra tålighet mot upprepade djupurladdningar. Från min okunniga sida ser jag detta som en möjlighet till förbrukartjänstgöring, eller? Om så, borde ersättaren till det döda batteriet främst agera startbatteri. (Vad det gäller det döda batteriet så var det nere på 0.4 volt med flera celler helt uttorkade.) Jag planera också att sätta solceller på targabågen så att jag inte behöver ligga med landström i hemmahamnen hela tiden och på så vis minska problematiken med potentialskillnader och galvanisk korrosion. mvh Jole

Har just bytt båt till en som jag ännu inte använt. Den skall bara rakt in i vintehallen. Passade på att plocka ut battreierna så att jag kan kan få koll på deras skick under vintern. Jag har med andra ord ingen uppfattning om hur strömförsörjningen/elsystemet är uppbyggd idag. Vet dock att den är Europasåld med CE intyg, dvs 220V som orignal. Oavset hur den förra ägaren valt att bygga upp batteri banken/-erna/ så skulle jag vilja fråga er andra till råds om hur jag med de förusättningar som finns just nu borde ha byggt upp systemet. Detta finns just nu.: - Vid bogpropellern: --- Ett eget Tudor exide ER350 80Ah, helt nytt - I motorrummet: --- Ett Tudor Nautica 110Ah, dåligt skick --- Ett Volvo Super Heavy Duty Silver, 225Ah (CCA1150A) Gissar att batteriet vid bogproppen är en bra lösning så som det är. Frågan är om Volvobjässen kan duga som förbrukningsbank? Verkar vara overkill att endast ha detta som startbatteri till en Mercruiser 350 Mag fr 2008, eller? Vi ligger inte ute i naturhamnar, finns inga i Öresund, utan det är gästhamnar med 220V tillgång som gäller. Idéer och förslag? Mvh Jole

Jag tror, men är ej säker på, att mina knän blir aningen för varma. Jag har just postat nedanstående på Rinkers forum men lägger det även här för att hör med experterna på hemmaplan vad ni har att säga. Har just nu båten på land men planerar att lägga den tillbaka i det blöta på fredag ........ så jag har inte så mycket tid att spela på. Tack på förhand. / Jole http://rinkerboats.vanillaforums.com/discussion/4039/are-my-raisers-running-to-hot-350-mag-mpi-2003#latest ---------------- On my 350 Mag MPI (2003) with dry joint, sea water cooling, the raisers gets really hot when running at cruising speed. Can´t hold my hands on them for more than four seconds. On idle, or below 2000 rpm, the front 2/3 is quite cool and the aft 1/3 is hot but not burning hot. The impeller pump is replaced and the pressure is strong. The manifold, spacer, raiser, elbow….. al the way out to the out drive, is without obstacles. The engine itself is not running hot, according to the gauge. If my recollection is correct my former boats raisers, on a V8 350 Mag (260hp, 1991), didn´t get that hot. I believe I could hold my hands on them for about nine second. So……now to the Q´s: How hot does your raisers get? Are mine to hot or is this considered normal? If I measure with an IR temp meter, what readings would be ok?

Hej och tack för synpunkten. Ja, till det priset är det en no-brainer att lämna bort det och få det fixat. Problemet är att det inte bara skall se som nytt ut under första året utan hålla sig i bra skick undre ett antal år. Det vill därför till att den som utför jobbet verkligen vet vilken typ av blästring som är lämplig,(vissa typer av blästring är direkt olämpliga) rätt typ av spackel, vilken typ av kemikalie som skall användas för etsningen, rätt typ av primer samt lämplig typ av färg (2-komponents,,,, polyuretan...annant??) som sedan läggs på i lämpligt antal lagare. Och detta för att ge ett varaktigt resultat. Så det är därför jag söker info om rätt metod och system så att jag sedan kan avgöra vem som är lämplig att göra jobbet eller så får jag fixa det själv.

Har ett Bravo III drev som behöver en ordentlig renovering vad det gäller färg och ytskickt. Mekaniken är felfri. Tidigare ägare har bara lagt på nya lager av bottenfärg utan att först bättra originallacken. Detta har fått till följd att metallen exponerats för havsvatten och trots anoder har den galvaniskt angripits på en del ställen. Jag behöver därför råd om hur jag bäst slipar ner kvarvarande originalfärg, spacklar upp / bygger upp/ den vittrade metallen, primar, grundmålar, lackerar……..etc. Jag har sökt runt en del men hittar inga entydiga metoder. Eftersom det blir en hel del arbete vill jag inte riskera att jag står och behöver gör om arbetet om ett år igen p.g.a. att jag t.ex spacklade med fel material dröjde för lång tid mellan slipning och primning………. osv. Tacksam för alla tips, instruktioner, erfarenheter eller källor på nätet .m.m. Mvh Jole

Ja, du har helt rätt. Jag såg det och det är ju en begränsning men jag tänkte så att för många av oss är båtsäsongen inte så värst mycket längre ändå och den värsta påväxten, läs tulpaner, kulminerar under en begränsad period. Det borde därför kunna finnas en viss poäng med produkten ändå. mvh Jole

Hej Måste estetik och antifouling vara oförenliga? Det skriker i kroppen att kladda på missprydande färglager eller annat kladd på drev och prop för att man skall slippa ha en plantskola att dra om kring på under senar delen av sommaren. Jo, jag vet att man kan borsta, skrubba ....etc några gånger kring midsommar för att slippa det värsta men om man leker med tanke på att man kanske inte har lust att bada just då. Jag känner även på mig att jag har mer att vinna på at köpa riktiga tulpaner till frugan än att odla plockar dessa själv... under vattnet. Är det för optimistiskt att tro att man kan finna en behandling av drev och propeller som inte "förstör" utseendet på välvårdade delar? PropShield och liknande uppfattar jag som för kladdigt samt med för liten effekt. Jag hittande nedanstående på nätet men kunde inte finna så värst många inlägg där användare delat med sig av erfarenheter. De fåtal jag hittade var ganska positiva men jag har svårt att avgöra om dessa var "betalda" tyckare. Har någon erfarenhet av denna produkt? http://www.force4.co.uk/9073/Force-4-TK-Line-Antifouling-Spray-Clear.html mvh Jole

Tack Börje. Nu är problemet identifierat och löst. Det var just den brytaren som finns med i bild A i mitt förra inlägg som spökade. Den syns även på bild här. Den satt placerad under det aluminiunbläck som den just på fotot vilar på. Jag hade faktiskt dubbla fel kopplat till denna. Dels var en av de två blå kablarna som är kopplade till denna avbruten ca 10 cm före brytaren just på ett ställe där den från fabrik är fastspänd med en plaststrapp och dessutom gör en skarp böj. Detta gick inte att se eftersom kablarna låg dolda i en skyddsslang. Samtidigt hade brytaren lagt av och kunde ej skapa slutet läge vilke fick systemet att tro att motorn hela tiden var maximalt upptiltad. Jag har i min båt inget behov av denna brytare då jag inte behöver begränsa motorns översta tiltläge så jag tog helt enkelt och kopplade (lödade och isolerade) de två blå kablarna med varandra inne vid elektronikenheterna under motorkåpan och plockade bort brytaren Stort tack för tipsen

... någar funderingar till inför kvällens felsökande. Jag försöker lista ut vilka kvarstående felkällor jag har Se bifogad bild 1, Någon som vet om switchen i bild A skall ge en potentialfri slutning eller brytning när motorn nått sitt maxläge (tilt) eller om den har 12v och ger en slutning eller brytning av detta? 2, Någon som vet om trimmgivaren i bild B enbart förmedlar värden till trimmätaren vid förarplatsen eller om den även ger någon form av kontrollsignal till trim-/tiltmotorn, t.ex sänker rörelsehastigehet av motor inom området för trim? Anledningen till min 2:a fråga är att trimmätaren vid förrarpltsen inte fungerade då jag köpte RIBen så där vet jag finns ett fel men jag vet ej om det är givaren eller mätaren eller något mellan dessa. Vill därför ,i detta läge, inte utesluta att den kan vara boven i dramat.

Tack BMW330. Innan jag fick bryta felsökandet för kvällen så lyckades jag följa kablarna så långt att jag faktiskt hittade en lite mickrobrytare reagerar på en klack när motorn nått sitt max uppfälda läge. Skall testa i morgon att koppla ur den. Med vänlig hälsning, Jole

Min Suzuki DF70 svar ej på trim/tilt reglagen för att gå upp, endast gå ner. Har varit småstrulig ett tag men nu lagt av helt. Svara varken på knappen på motorns sida eller på fjärreglaget. Jag har tjuvkopplat och kontrollerat att själva trimmotorn funkerar som den skall åt båda hållen. Det finn en större svart box i motor dit dels två tådar från upp-ner-knapparna gå in samt två kablar till trimmotorn går ut. (Fler kablar är anslutna men reglerar troligen hastigeheten under själva rörelseområdet för trimet.)(den rör sig sanbbare i tiltläget, det övre rörelseområdet) Vid tryck på nerknappen klickar ett relä i denna box och trimmotorn går som den skall. Detta oavsett vilken av de två nerknapparna jag trycker på. Men med uppknapparna sker inget. Gälelr båda två. Jag har mätt mellan jord och en av de två trådarna som kommer från knapparna, till boxen, och vid Upp sker inget på någon av trådarna men vid ner får jag +12v på den ena. Jag antar att jag borde fått +12v på den andra vid tryck på nerknappen. Jag ser att tre trådar är anslutna till upp-och-ner-knapparna och gissar därför att den mellersta matar +12v kontinuerligt och knapptrycken sedan sänder +12v vidare på ena eller andra tråden till själva den svarta boxen. Jag drar därför slutsatsen att felet antagligen inte ligger i den svarta boxen, utan tidigare på vägen dit. eller? 1, Var kopplas signalen från knappaen på motorns sida samman med knappen från fjärreglaget? Finns det fler svarta lådor på vägen? 2, Om knapparna mats med +12v på den mellersta kabeln vid knapparna, var hämtas denna spänning från? 3, Om jag nu är helt ute och cyklar, vad tror ni att felet beror på? Tack på förhand Jole

Tack för tipsen. Det lutar åt att jag börjar med att klä de nuvarande skivorna med galon.

Då har jag själv köpt en och kan konstatera att den passar.

...och så en bild.