Zwen

Anledningen kan mycket väl vara en av alla de dylika farkoster som finns på en annonssajt nära dig.... Men det, eller ev. annan anledning, lär vi aldrig få reda på så varför spekulera annat än för skojs skull.....

Hmmm.... Vad har du för bakgrund? Annars tycker inte jag heller att det ser ut att vara vatten i denna olja. Den verkar ju snarare ha mörknat än mjölknat. Tycker hellre det tyder på visst mekaniskt slitage. /Sven

Varför inte länka till annonsen direkt..........?

Men om 3-4 l hade försvunnit borde du ju ha sett på oljestickan att det fattades. Kollar du aldrig den? /Sven

Hej, Det är ju inte bra om 3-4 l av den gamla oljan finns kvar i motorn. Har du slang eller rör som du sticker ner i oljestickehålet? Försök måtta med slangen eller röret utanpå för att se hur långt du ska sticka ned för att komma till botten av tråget. Om du ha slang är det inte bra att sticka ned för långt eftersom slangen böjer sig mot botten och sticker uppåt igen. Det brukar allt gå att få upp det mesta. Kanske står någonstans i tråden, men vet du att du hade fullt på stickan innan du började suga ur? Hälsningar, Sven

TAMD kan konverteras.... Själv har jag en TAMD42WJ sittande på ett DPE-drev. /Sven

Nja.. Jag skulle nog inte våga satsa på annat än en bigblock för den båten. Den är ganska jämförbar med min i storlek, knappt 9 m lång och drygt 3 m bred. Min väger ca 3500 kg och den såldes aldrig med singel smallblock. Det ansågs för klent. Om sagda 900 Dolphin väger drygt 4000 kg (vilket iofs låter mycket) tror jag det blir tufft att komma upp ur gropen. En 41:a får sitt vrid bra mycket tidigare. Nyare jänkare tror jag man ska vara försiktig att jämföra med. De är oftast mycket smalare och lättare för samma längd jämfört med tidigare och andra båtar. En anpassning till trailingsregler i USA.... /Sven

Jodå, en bigblock lär nog klara av det. Men du får ju räkna med lite utlägg för anpassningen till en sådan motor också och en avsevärt högre förbrukning. Du kanske även kommer att vilja ha en större tank? Om den du har idag är lagom kommer den nog att kännas för liten med V8:an. Om du är nöjd med den prestanda du har idag är nog en renovering av din befintliga motor det billigaste total sett, om man ska räkna pengar.... /Sven

Hej, Om man ska ersätta en 41:a med en bensinare krävs det nog en bigblock V8 i någon form. Eller i alla fall en rejält pumpad 350:a. /Sven

Hej, Jag menar absolut inte att det är självklart att sätta i en diesel. Det är en fråga om tycke o smak. Det finns för- o nackdelar med båda. Bensinmotorn går tystare, ger mindre vibrationer och är billigare i inköp. Även om det på senare tid börjat komma en del dieslar som ligger långt under Volvo i pris. Dieselbränslet är ju också ett problem nuförtiden, fick själv rensa en 2 år gammal installation från bakterier nyligen efter driftstörningar. Dessutom måste jag i vinter kosta på ljudisolering för 3-4000 för att slippa höra mutterkriget därnere. Min har nu bara V8-isolation, dvs i stort sett ingenting. En bra diesel ligger bara på lite drygt hälften av förbrukningen jämfört med bensinaren vid samma båt-prestanda. Min 3500 ton Sea Ray kör jag på 1,1-1,15 l/M vid 6,5 / 23 knop (ca 50/50). Men nu har ju dieseln börjat bli dyrare än bensinen............................. Anledningen till att jag satte i diesel var enbart kronisk brandfobi. Ekonomiskt tror jag aldrig man tjänar in det på svensssonkörning. Det skulle i så fall vara om drivmedlet når sådana nivåer att skillnaden i förbrukning blir ännu viktigare, och stora bensinmotorer blir mer eller mindre osäljbara, men det vet man ju aldrig hur det blir med sånt. Kanske dieseln blir ännu dyrare? Trådskaparen fär väl sätta up en /- lista och välja efter det resultatet. /Sven

Hej, Min erfarenhet är att bensinaren bör ha ca 40-50% högre effekt än dieseln för att nå samma allround prestanda. Detta beror naturlligtvis på att de har olika momentkaraktäristik och kan säkert variera. För att nå samma toppfart behövs nog bara ungefär samma effekt precis som föregående talare skrev. Problemet är ju att man ska upp i planing först och ska man få samma egenskaper i det registret måste bensinaren vara större effektmässigt. I mitt fall gick jag från en Mercruiser 454 på 330 hk bensin på TR-drev till en TAMD42WJ diesel, 230 hk, på DPE-drev. Jag minskade alltså med 100 hk. Jag körde aldrig båten med Mercruisern men vet ändå ungefär vilka prestanda det ekipaget hade, det var ju en vanlig kombination på den båten. Båten planar upp minst lika lätt nu och jag tror faktiskt att även toppfarten ökat någon knop. /Sven Senast ändrad av Zwen | 21 oktober 2011 | 14:59

Det ligger ju en hel del i att t.ex. Forbina o vissa Storebro är ganska platta undertill. Det gäller även Nimbus m.fl. Att säga att de är kassa är nog att ta i. De som äger dem lär i alla fall inte hålla med. Att de blir sönderslagna ibland stämmer dock tyvärr. Om man vill åka hyfsat snabbt genom lite större böljor med rakaxelbåt får man nog titta på något amerikanskt, t.ex. Sea Ray på 30 fot. De har ju ofta dubbla raka axlar med ett djupt V kvar i mitten. Eller en gammal svensk Biscaya från 60-70 talet. De fanns med rakaxel och rejält V. Det blir nog lättare att hitta en axel-båt om man accepterar lägre fart ibland. /Sven

Hej, Inte helt lätt med dagens utbud........ Jag förstår om du inte vill ha drev. Har det själv och det har många nackdelar, även om det finns ett par fördelar också. Tidiga Forbina 9000 fanns med rakaxlar men i de flesta fall har ju dessa motorer några år på nacken. Dock har det ju kommit en del nya dieslar på sistone som ligger avsevärt under Volvo i pris. En sådan äldre Forbina med ett motorbyte bör i alla fall kunna hamna under miljonen. Inter har båtar i din storlek med rakaxlar, finns en del olika norska fabrikat som Scand, Saga etc. Det skulle nog vara lite lättare om du släppte på kravet 20 knop som marschfart. Tror många av de rakaxlade båtar du kan tänka dig hellre lullar på i halvplanande farter. /Sven

Hej, Jag har bara haft roderbåtar tidigare och är ny på detta med drev. Drevet är ett DPE som jag bytte olja på idag för första gången. Köpte det nyrenoverat och alla drev etc skall vara bytta. Har bara kört ca 10 timmar. När jag tappade ur oljan tyckte jag den var väldigt mörk. Det var också rejält med spån på oljepluggen, ca 1 mm beläggning runt om pinnen på pluggen. Är detta normalt när ett nyrenoverat drev sliter in sig? När jag snurrar på propellrarna går det inte direkt silkeslent. Jag tycker man kan känna kuggarna lite och hör även lite ljud. Är detta normalt eller skall det kännas helt mjukt och ljudlöst? När ett drev är nytt är det ju viktigt att byta olja tidigt första gången och det är väl antagligen för att man räknar med en viss inslitning. Funderar på om jag skall tro att den mörka oljan och spånen beror på inkörningsperioden och köra nästa sommar som det är eller om jag ska lämna in det för en koll? Hur brukar er gamla drevolja se ut och hur brukar det kännas när man snurrar propellrarna? /Sven

Inte alls någon dum idè..... Jag har haft segel- och motorbåtar om vartannat genom livet. Senaste segelbåten sålde jag för 2 år sedan och nu blir det nog ingen mer. Man blir liksom mer bekväm av sig med åren. Hursomhelst, sista sommaren med segelbåten orkade jag inte med att krångla med mast o vant o skot och körde den som motorbåt. Gick naturligtvis hur bra som helst. Om man ska ha en deplacementbåt är nog segelbåt den bästa motorbåt man kan ha. Den går otroligt bränslesnålt och är mycket lättmanövrerad. En kölbåt går ju som på räls även i låg fart, driver inte i sidled vid tilläggning alls på samma sätt som en motorkopp. Djupgåendet blir väl oftast lite mer och det kan ju vara en nackdel ibland kanske. Enda problemet vi råkade ut för var allt tisslande o tasslande vart vi än kom. Titta de har ingen mast, varför då tro? Titta, han kanske har tappat masten De kanske fått nåt fel De kanske inte kan segla... Konstigt att folk aldrig lär sig att allt hörs väldigt bra på sjön. /Sven

Motorn är ju fortfarande ny och så har du ju kört lugnt. Det kommer nog mörkare olja vad det lider ska du se....var inte orolig. /Zwen

Du kan nog lita hyfsat på säljaren i detta fall.... /Sven

Det är nog inte så förvånande egentligen. Om du räknar in en motor, 2 vinkelväxlar, propelleraxlar, hylsor, roder etc har du nog minskat vikten med mer än 500 kg. Skulle gissa med en vikt som motsvarar 7-8 personer i båten. Dessutom har du nu drev som ger bättre verkningsgrad eftersom rakaxlarna pekade snett nedåt. Du har även DP-drev som ytterligare förbättrar prestandan. Du behöver heller inte ha med dig lika mycket soppa, bara att gratulera! /Sven

Hej, Jag har läst din tråd och förstår vad du menar men inte hur du resonerar, om man säger så. Om du nu tycker att denna Flipper uppfyller dina krav så väl, varför ska den då direkt gå bort för att den är äldre? Vad tror du ska hända med denna båt jämfört med en nyare (bortsett från att du inte skulle förlora lika mycket pengar)? Dieseln hade väl gått 450 timmar... Om den är skött så är det ingenting. Man kan ju kolla bl.a. intercoolern. Om drevet skulle vara dåligt så vad kan du åka på? 20-30k på sin höjd... Hur båtens skick är i övrigt, som dynor, klädsel etc, kan ju några av dina sinnen avgöra. Jag har givetvis ingenting med annonsen att göra. Däremot har jag nästan alltid köpt äldre båtar. /Zwen

Hej, Ja, heltäckningsmattan kan nog vara bra att ta bort. Även all den teddyflossa som brukar sitta över högt o lågt kan vara skönt att få väck (om du nu har sådant). Jag har en Sea Ray 270 Sundancer från 83 och jag fick inte bort lukten förrän allt detta kom bort. Det blir ofta fukt bakom flossan, särskilt kring fönstren. Nu var det i o för sig ganska enkelt för mig att göra detta eftersom jag hade hela båten tom invändigt p.g.a. byte av akterspegel, stringers, durk, förstärkning av skrovet, sidorutor, ombyggnad av inredning, byte från V8 med backslag o TR-drev till Volvo dieselsexa med DPE-drev etc etc .... Nu har jag det bästa av två världar. Amerikanskt skrov med de fördelar det innebär, snygg överbyggnad och Nordisk standard på drivlina och inredning. /Sven

Hej, Vi bollar väl upp detta ärende igen nu när semestrar etc börjar bli avklarat. Kanske någon med powertrim kommit i hamn och kan säga något om hur det brukar kännas när de trimmar in sina drev? Hälsningar, Sven

Hej, Jag bollar upp detta inlägg i hopp om att någon med Volvodrev med powertrim kanske kan säga något om hur det brukar bete sig. Hälsningar, Sven

Hej, Ja motorn kan vara för liten, men funderar även på din marschfart 16,5 knop? Har den verkligen planat ut ordentligt då? Har du testat förbrukningen om du kör lite fortare så den verkligen planar ut ordentligt och trimma ut drevet lite? Att köra så sakta plan som möjligt och då tvingas hålla båten uppe genom att trimma in drevet är kanske inte det mest ekonomiska? Jag har en Sea Ray 270 DA, gamla långa breda modellen, knappt 9 x drygt 3 m, ca 3500 kg. Även den i Mälaren. TAMD42WJ, 230 hk, monterad på DPE-drev. Den håller sig kring 1,1-1,2 l/Nm vid blandad körning. /Sven Senast ändrad av Zwen | 21 juli 2011 | 11:53

Jag har en Penta 42:a med DPE drev. Drevet är nyrenoverat och sköldsatsen med trimkolvar etc är ny. När jag trimmar in drevet dunkar det till i båten, ungefär som att det skulle gå i hack eller steg, dvs inte steglöst. Jag har aldrig haft drev med powertrim tidigare så jag vet inte vad som är normalt. Jag inbillar mig att det borde gå helt steglöst och inte kännas någonting eftersom det är hydrauliskt? Det är även så att om jag trimmar in det när jag ligger still går det inte helt in, bara till -1. När jag kör får jag in det till -3 som verkar vara längst in. Kan någon säga om detta är normalt eller vad som ev. kan vara fel? Hälsningar, Sven

290-drev kan vara lite klent för KAD42. Bör väl hellre vara DPE eller DPG. /Zwen Senast ändrad av Zwen | 01 september 2010 | 16:59