Zwen

Svaret är enkelt... Detta är Internet. I denna värld kan saker ligga och skvalpa lite hur som helst. Allt man ser får man ta med en nypa salt.

Dessa ankringsbojar finns redan, eller har i alla fall funnits. Här uppe i norr är det dock sällan man ser dem. Jag surfade runt lite i somras och letade efter en men hittade ingen. De håller sig ovanför ankaret eftersom de sitter fast i ankaret med en lina som är fjäderbelastad inuti bojen på något sätt så att den dras ut lagom hårt så att bojen ligger ovanför ankaret utan att sjunka (tror iaf det är så de funkar)..... Orsaken till att de är ovanliga här är förmodligen att vi inte förstått nyttan med dem. Att ha dem i exempelvis gästhamnar skulle nog ställa till med mer oreda än nytta. Vid svajankring i vikar etc är det nog en annan sak.

@Sea maniac: Har du filtret efter impellern? På trycksidan alltså? Det låte ju lite bakvänt... Då hindrar ju inte filtret skräp från att komma in i impellern. Om jag vore du skulle jag flytta filtret så det hamnar mellan sjövattenintaget och impellern.

Jag menar den lilla hävarmen på pumpen. När man påverkar den stängs dieseltillförseln av och motorn stannar ögonblickligen. Det är bra att lära sig var den sitter om man snabbt skulle behöva stänga av motorn när man är nere i motorrummet.

Mitt filter sitter också högre än impellern. När man häller glykol i det rör i filtret som går till slangen som går till impellern så rinner glykolen ner till impellern. Det är bara att hälla på i lagom takt så matar impellern det vidare.

Jag tycker det låter lite krångligt att greja med slangar. Jag öppnar bara sjövattenfiltret och häller i glykolblandningen med en vattenkanna medan motorn går. När kannan är tom stänger jag av motorn på pumpen. Under drevet har jag en murarbalja som samlar upp glykolen. Häller en liten skvätt i slangen som går till drevet också.

Nu minns jag inte riktigt hur det ser ut på en B20 men på Pentas dieslar med impellern framme vid bröstet och sugslangen kommande underifrån så hittas impellerdelarna i sugslangen. Låter lite konstigt men så är det faktiskt.

Tyvärr måste du nog räkna med att tjuven inte tycker det är lika meckigt som du tycker. Tvärtom är det en barnlek för många av dem. Alltså, om du bedömer risken som betydande, och vill slippa det ev. krångel som en stöld innebär, bör du antingen plocka bort motorn eller så mycket detaljer att den ej längre är attraktiv. Exempelvis propeller, startmotor, kåpa, växelhus. Välj det alternativ du tycker är minst meckigt. Själv har jag dock hittills bara positiv erfarenhet av resultat efter utombordarstöld. Ny motor till en rimlig mellanskillnad.

Ja du... Det borde väl bero på hur du bedömer risken för stöld och hur bökigt du i så fall skulle tro att det blir om den skulle bli det. Stulen alltså.

Bara att gratulera då! För mig räckte det med 1,5 säsong innan allt var igenslammat. Aldrig mer gul diesel i mina tankar!

Det finns många fördelar med diesel men en del nackdelar också. Räkna med att reparation eller renovering blir mycket dyrare. För många av oss båtägare är numer diesel i praktiken ca 2 kr dyrare än besnsin. Bensin kan man ju tanka på bilmacken med dunkar för ca 15 kr. Dieseln där går inte att använda i båt längre och på sjömacken är det drygt 17 kr. Såvida du inte tänkt tanka även bensin på sjömack, eller har tillgång till billigare ren diesel, så måste du kompensera för denna skillnad i bränslepriset när du räknar på driftsekonomin, För egen del räknar jag dieseln som 15% dyrare i praktiken.

Och där ungefär är vi väl nu? Alltså är botten nådd och vi kan vänja oss och andas ut. Helt i synk blir vi aldrig eftersom vi har en annan valuta än de flesta andra. Just idag är det ju exempelvis bra att handla båt på andra sidan om Åland.

Här kommer lite motvals o brandfacklor in i nationalhemmet... ärans o hjältarnas präktiga land... Håll i er... båten är importerad, milda makter!! (den är byggd i USA nämligen). Kan den ha köpts ny någonstans i det inre av det otäcka landet och tillbringat sitt liv i någon av alla de stora insjöarna som finns där tillsammans med någon som skött om den (dvs inte är betett sig så som vi svenskar säger att de alltid gör)? Tänk om den är i bättre skick än om den köpts ny i Sverige och använts av en slarver på här på västkusten? Jo, det finns både salt och slarvpellar i svedala! För att inte tala om bensinpriset... Det måste vi ju vrida till lite också så att det framstår som helt horribelt. Det är ju nämligen som så att det relativa bensinpriset aldrig varit så lågt som idag. Alltså.. vi har det ekonomiskt lättare att tanka båten idag än på 50-talet. Så kan vi ju inte ha det. Det är dyrt att ha en båt på fullservicemarina, visst. Då bör ju båtar som en SR200 klara sig bra eftersom man inte är beroende av marinor och upptagningsresurser. Den kan tas upp med trailer och ställas på gården, eller i ngn lada eller hos någon bekant. Många kan lösa det problemet. Det fåtal som inte kan nöja sig med att ta mer än ett glas vin eller en öl innan man stannat, eller inte kan ligga still såpass länge att ett par glas till hinner försvinna ner under promillegränsen innan det är dags att tuffa hem igen kommer att sänka hela branschen...knappast. Utbudet är större än efterfrågan. Priserna på beg. båtar sjunker alltså. Det har väl bara betydelse när man säljer sitt livs sista båt? Idag har vi möjlighet att byta upp oss rejält till en båt vi inte kunde drömma om för ett par år sedan, om vi vill. När svensson upptäcker hur billiga båtarna är idag kommer det att bli en himla snurr på försäljningen och packat i naturhamnarna. Hemska tanke. Varför får båtarna inte skjunka i värde? Det gör ju det mesta annat, utom kanske bostäder och vissa ädla metaller. Jag har en grannfamilj som for till Grekland härom året. De betalade 30 000,- för detta. När jag frågade dem om om de skulle få igen sina pengar tittade de på mig som om jag inte var klok... Jag gissar att hela chartebranschen kommer att gå i putten eftersom folk inte får tillbaka sina pengar när de kommer hem igen. /Anti Gnällspik, Klagarevägen 13, 133 13 Oroshåla

Att sticka ned en slang i oljesticksröret går bra. Tricket är att sluta mata in slang när det tar i botten, annars kröker den sig och viker av uppåt igen. Håll slangen utanför oljestickan och syfta hur långt du skall sticka ner slangen för att komma till botten av tråget. Sedan gör du ett märke på slangen i jämnhöjd med överkanten på oljesticksröret. Då ser du när du är i rätt härad så kan du trixa lite däromkring tills du känner botten.

Det är nog ingen här på forumet som kommer att kunna ge besked om hur det står till med din aktuella glykolblandning så om du är osäker är det nog bäst att kontrollera med en glykolprovare så kan du sova lugnare i vinter.http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ />

Det finns brackets som är slutna lådor med lyftande förmåga som kompenserar för att vikten hamnar lägre bak. De brukar t.o.m. förbättra båtens prestanda. Finns flera typer i bl.a. USA om du googlar på t.ex. outboard bracket. Denna konverteringsbranch är ganska stor där eftersom det finns så många båtar med törstiga bensin-åttor och diesel ser de oftast inte som något alternativ annat än på riktigt stora båtar. Själv bytte jag ut en bensin V8 mot en Penta dieselsexa för ett par år sedan. Om jag vetat vad jag vet idag skulle jag satt på en bracket och en eller två 4-takt utombordare istället.

En variant som börjar bli vanligare är att plasta igen drevhålet, sätta en bracket på akterspegeln och en fyrtakt utombordare. Det räcker nog med 70-90 hk utombordare för få samma prestanda som den gamla AQ:n. Bättre bränsleekonomi och mer plats i båten. Beroende på vilken bracket man väljer kan man få badbrygga på köpet också.

Det är väl bara att gasa lite mindre då..... Vikten lär ju inte vara något problem för den båten och lite extra vrid i reserv har väl ingen dött av.

Du kan stoppa motorn genom att vrida nyckeln ett hack baklänges liksom.

Har ju kommit en del roliga trådar på sistone... Är detta favorit i repris? Kanske kan vara bra om propellern är inoljad om den ska läggas i en låda?

Om du tycker att vi ska köra på grön diesel kan du då också berätta var vi ska köpa den?

Fina filmer, men din båt är nog roligare att köra än pappas.

Hej, Kanske lite halvt off-topic men du kan inte jämföra med landmil. Att jämföra energin du stoppar in i motorn är ett ganska bra mått på skillnaden i vad som händer därinne. Om du kör på landssväg med denna motor kanske den drar 1,2 l/mil. Säg att den drar 2 l/distansminut i en båt. Det blir ca 10 l/mil. Det hanteras alltså i runda slängar 8 ggr mer energi inne i motorn när den sitter i båten. Det är alltså rena kriget därinne.... Ta bilen, häng på ett rejält släp, leta upp en brant uppförsbacke, 6000 mil lång, och gasa på så du kommer upp i 10 l/mil (om det är möjligt...) och se hur långt du kommer.

Trodde du kanske hade tänkt backa? ska bli kul att följa detta.

Om de som övertar dessa problemtyngda varumärken har mycket pengar, branscherfarenhet, epoxy under naglarna, eller vill fortsätta bygga dessa båtar på samma ställe där de tidigare byggts, är långt ifrån allt vad som skall till för att lyckas. Givetvis är pengar en förutsättning, även om de inte alltid måste vara ens egna till en början. Att kunna bygga vidare i samma fabrik är så klart också trevligt. I alla fall för de som har arbetat där tidigare. Problemet är till stor del just dessa båtar. I sämre tider överlever ofta de produkter som flest folk kan tänka sig köpa. De som av olika anledningar väcker mindre ha-begär sållas bort. De når inte längre de volymer som krävs för att klara sig. Att säga att t.ex. Nimbus och Storebro är så fina, bra, därmed dyra och p.g.a. detta inte säljer, är att lura sig själv. Det finns fortfarande både små och stora båtar som säljer bra och gör både köpare och säljare lyckliga. En hel del av dessa är dessutom i paritet med Nimbus etc när det gäller prisnivån. Det finns alltid folk med pengar. Naturligtvis är det andra saker än att de skulle vara för bra och exklusiva som gör att de inte klarar sig. Själv är jag långt över 50 år gammal och för min del får gärna en båt se ut som en båt men jag är inte marknaden för dessa båtar. I alla fall inte som fabriksnya. Jämför med andra som exempelvis Grandezza, Azimut. Design är viktigt idag. Nimbus o Storebro ser ut som bussar i jämförelse. Jämför även med bilfabrikanters annonser på TV. Hur många annonser berör annat än just design och finesser?? Nimbus o Storebros båtar är helt enkelt utdaterade och därför säljer de inte. Produkterna måste förändras om de skall lyckas. Annars spelar det ingen roll om pengarna kommer från rörkrökar, parfymer eller gamla goa gubbar med epoxy under naglarna och styren i lungorna. Som Nimbus o Storebro ser ut idag kommer ingen att kunna sko sig på den försäljningen. Att hålla kvar vid samma båtar och bara försöka förbilliga dem, t.ex. genom att bygga dem i Baltikum, kommer heller inte att räcka. Tro mig.... eller inte. Jag vet allt..... eller kanske inget?