Zwen

Äsch.... Det är ingen fara. Om man blandar för t.ex. -15 gr och det skulle bli -30 blir det bara sörja, ingen sprängkraft. Men alla är vi ju saliga i vår egen tro😁 Sedan var jag väl lite otydlig... Avser nu glykolkörningen i sjövattensystemet. I motorn har jag det gamla vanliga, ca 50/50.

Kanske dumt förslag, men du har inte provat att olja in det ordentligt? Jag hade en relingslist i teak en gång som samtidigt stod för mycket av tätningen mellan skarndäck och skrov. Efter några år hade det börjat läcka in lite varstans och jag fick då rådet att impregnera ordentligt med olja. Gjorde så och det blev ganska så tätt. Tror oljan fick teaken att svälla lite.

Lintott har helt rätt i att det egentligen inte behövs så hög glykolhalt i en båtmotor. Förmodligen skulle vi klara oss gott med hälften av den mängd vi handlar på oss varje höst. Snart dags att ta upp och jag tror jag testar det i vinter...

Jag har nog också haft de flesta varianter. Segelbåtar, motorbåtar... helt öppna, däckade med vindruta, HT, lite större med och utan doghouse. Dock aldrig någon "dörrbåt". Nu har jag en 30 ft motorbåt med salong, doghouse , akterrruff o kapell över sittbrunnen. I år har jag dock känt att det är nog en dörrbåt man egentligen borde ha, så det får det nog bli nästa gång! Det beror väl kanske också på i vilken fas man är i livet. Jag är nu lite äldre och vill inte gärna glassa i solen längre. Avstår nog gärna det för att få det lite mer ombonat och varmt på vår o höst. Så det beror nog på vad man vill ha ut av båtlivet helt enkelt.🙂

OK. Bra att veta👌

Att tömma motorn innan låter ju vettigt. Men varför skulle man inte kunna ta bort termostaten? Om man tar bort den behöver man ju inte bekymra sig om den har öppnat eller inte. Kan du förklara?

Är inte äxprätt på vad som händer när man gör detta med sjövattenkylda motorer, men jag har för mig att man förr brukade rekommendera att ta ut termostaten när man körde igenom glykolblandningen. Det borde ju vara ett mycket bra sätt egentligen, men lite krångligt förstås, även om termostathusen brukar sitta mycket väl åtkomliga på V8:or.

Läste att man misstänker att beg.priserna på elbilar, bla Tesla, bör rasa när bilarna börjar bli till åren pga att batterierna börjar bli slutkörda. "Renovering" av energikällan lär inte vara billig. Kanske man snart kan köpa en nedgången Tesla och plocka motor o hela kraftpaketet ur? Men vad ska man med slutkörda batterier till i en båt??

Nja... det blir t.o.m. ännu lite värre. Du måste lägga till för förluster i både motor och växelriktare. I praktiken tror jag inte man ska räkna med mer än ca eta 90% totalt. Med den teknik som finns tillgänglig idag, och för rimliga pengar om man pratar om inombordarbåtar, är det mest långsamtgående hyfsat lättdrivna deplacementbåtar och segelbåtar som det blir någorlunda sansat för. Man drar nytta av elmotorns bättre vridmomentkurva, i princip konstant. Om man pratar motorers märkeffekt kan man välja en effektmässigt mindre elmotor än förbränningsdito. Tråden "Min elkonverteringsblogg" av Bjorns_snipa är ju ett lysande exempel på lyckad installation. Ska man åka i 250 hk-klassen blir det ju mer Tesla-stuk och hiskelig investering i teknik och pengar

Hur länge hade du dessa snurror, går de bra att ha under vatten hela tiden? Har för mig jag läst någonstans att man vill att de hissas upp när de inte används. Men det kanske bara är nån form av gardering. De borde väl kunna hålla lika tätt som en vanlig utombordare kanske? Jag hade kanske tänkt mig en elutombordare fäst i badbryggan som jag släpper ner när jag tror jag kan behöva den. Biltema har en variant som styrs med fjärrkontroll både fram/back och sväng höger/vänster. Om man kunde få till en vettig lösning där har man ju även en motor till gummibåten med sig.

Sådana elmotorer som sitter inuti podden har jag sålt i min prime time....

Bollar upp en gammal tråd här... Du skriver att du byggt om en elutombordare i ett projekt. Kan man få höra lite mer om det? Jag har funderingar på att montera en alt. två elutombordare, eller modifierad sådan, på badbryggan för att ha som akter sidpropeller för finlir vid tilläggningar etc.

Tror du blandat ihop oss nu..... Jag som bytt oljekylaren, av annan anledning, är inte TS. Även jag har dock problem med vit rök. Vit rök kan ha att göra med förträngningar i sjövattensystemet som gör att det blir för litet flöde i avgassystemet, vilket i sin tur kan innebära att de varma avgaserna får sjövattnet att förångas. Sådan förträngning kan t.ex. finnas i värmeväxlare, oljekylare eller avgaskrök eftersom sjövattnet passerar genom dessa.

Så... nu har jag bytt oljekylaren mot en ny. Tyvärr blev det ingen skillnad, det börjar fortfarande ryka vitt när jag kommer upp kring 2600 rpm. Den behövde visserligen bytas i alla fall pga korrosion. Nu är det ju snart dags att ta upp så jag gör inget mer åt detta i år. Nästa steg blir att ta bort avgaskröken för att kolla men det får bli under vintern. Jag undrar också om det kan ha något med turbon att göra. Är det inte vid dessa varvtal den börjar fläkta på ordentligt?

För att byta dessa måste du väl lossa kablaget i ena änden eftersom de träs på kablaget. Om du vill göra någon provisorisk fullösning kanske det kan funka att dra ihop resterna med vulktejp ett tag?

Nej, backhake borde inte ha med slag vid växling att göra. Om backhaken inte funkar märker du det genom att drevet drar upp när du lägger i backen och så kan det säga bonk i bryggan. Men finns det backhake på 280? Är lite osäker på det.

Jo men då är jag, Kossor och Rascal överens. Dränerar såklart vatten ur uppsamlingsskålen på hösten, men byter filtret först på våren.

Är inte det ett tecken på att det är dags att byta rem?

Intressant fråga detta.... Kan du utveckla vad man vinner på att sätta in nya fräscha filter på hösten? Ponera att båten skall förvaras utomhus under vintern. Min mening är att det inte gör någonting om det är vatten i de gamla filtren då de kastas på våren. Skulle det dessutom bli mer fukt i dem under vintern pga kondens är det bättre att det hamnar i de gamla än i de nya? Eller missar jag något?

Har bara 1:an. Tog den i lumpen 1979 (glömmer aldrig kommissarien som ledde kursen på soldathemmet, han kom alltid direkt från jobbpass och brukade ta av sig axelhölster med en kromad revolver och lägga på katedern, riktad mot oss soldater) Är 62 nu och varit på sjön sen jag var 4, haft egna båtar sedan 11-12 år nånting. Har gått seglarskola i tonåren och kappseglade även en del på 80-talet. Har funderat på att ta 2:an om jag vill köpa större båt med gott samvete, men börjar nu inse att det nog inte blir något större än den 30 ft motorbåt jag har för tillfället.

Jo, att ta ut tanken ur båten är nog önskvärt för att få det bra. För diesel bör det vara saltvatten beständig aluminium minst 2 mm. Om den är sådan och är i bra skick borde en som kan al-jobb kunna få stil på den. Kan du inte kontakta någon kunnig för att få en uppfattning om kostnaden för att jämföra med kostnad för en ny tank? Men som sagt, du måste nog ta ut den i så fall, och kolla med nån som verkligen vet. Många är inte så bra på alujumjum...

2008 är väl att anse som ganska nytt i sammanhanget så det borde ju vara mycket material kvar. En så stor tank i RF snyter man ju inte ur näsan direkt. Jag skulle nog också försöka täta den. Kolla upp lämpligaste sätt med någon som verkligen kan aluminium så det görs på bästa sätt. Lyckas man med det håller den säkert i många år. Hade det varit bensin hade jag tänkt lite annorlunda.

Grattis till en bra båt. Har haft en tidigare och det är mycket välbalanserade, trygga och bra båtar. Antar att du har den senare versionen med rorkulten på akterdäck? Det finns ju flest av dem. Min var ett ganska tidigt ex. där rorkulten kom upp längst bak i sittbrunnen. Hela roderkonstruktionen blev mycket bättre på de senare. Tror de kom ´74 o framåt.

Det där låter ju bra. Om man ser spänningsnivå, ström in/ut och hur många Ah som finns kvar så är väl det tillräckligt. Vad mer skulle man behöva veta? Verkade plintarna på shunten tillräckligt rejäla? Hur är displayens ljusstyrka, kan man se i solljus eller behöver den sitta i skuggan?

Är det inte så att elektromagneten skall dra när man vill stoppa motorn? Menar att när man vrider nyckeln till vänster så får magnetspolen ström och gör stopprörelsen.