Zwen

Om det är så att du inte kan/vill bestämma om du ska använda drevet i framtiden eller ej vore det väl ganska enkelt att få till en rostfri plåt att blinda hålet med från utsidan. Om du lägger ordentligt med sica under behövs nog ingen gummiduk e.dyl. Det blir väl lite skruvhål att plasta igen den dag den tas bort om man inte hittar på någon smart lösning, typ svetsa fästen på plåtens ovansida och låsa upp den med någon bygel eller liknande på insidan. Sican lär nog i praktiken limma fast den så det räcker men det känns ju fel att inte ha nåt mer som håller fast den.

När motorn rullar på varvtalet är det ofta insprutningspumpens centrifugalregulator som kärvar.

Jo Garmins bilnavigatorer är suveräna. Köpte en till sambon i födelsedagspresent för 10 år sedan som nu suttit i tre bilar. Fortfarande uppgraderar man helt gratis och enkelt både systemmjukvara och kartor och batteriet har fortfarande liv i sig.🙂 Däremot har jag lagt av med plotter i båten. Ser ingen anledning att lägga pengar på sånt längre när jag ändå har surfplattan med mig och har Eniro på sjön i den. Då vet man ju att man har uppdaterade sjökort. Visst har "riktiga" plottrar i många fall bättre ljusstyrka, vatten o värmetålighet men jag sitter i doghouse så det kvittar. Skulle den lägga av är det nog heller inte så farligt då detta med navigationselektronik är nåt som kom in ganska sent i mitt båtliv. Förresten finns ju backup i både min o sambons telefoner kom jag på....😁

Det finns risk att du inte får samma prestanda med en 4-takt med samma effekt. Vet inte vad den väger men det är ju vanligt att 4-taktarna är en hel del tyngre. Dessutom brukar ju 2-taktarna ha bättre vridmoment eftersom de tänder dubbelt så ofta. Tillverkarna jobbar intensivt med att förbättra vridet på 4-taktarna på lägre varvtal så det blir ju bättre och bättre. Bl.a. vet jag att Honda gör reklam för någon ny moment-boost de hittat på. Om man byter till 4-takt får man ju bättre bränsleekonomi och lägre ljudnivå. Särskilt gäller detta på lägre varvtal. En del annat som t.ex. underhållskostnader kan man nog lugnt räkna med blir sämre. När det gäller livslängd och tillförlitlighet anser nog många att dessa senare modeller av vanliga tvåtaktare, t.ex. OMC o Yamaha, är svårslagna.

Ja, Gillöga. Tänk att det kan vara så lite vatten så långt ut i havet.🤔

Det är även bra att försöka blåsa ren hela ledningen från förfiltret och ner i tanken.Det är inte ovanligt att det sätter sig där och tätar till.

Nää... Nu skarvas det alltså lite....🤣

Har du väldigt stor tank?

Om du tar en borrmaskin med slag på istället för skruvdragaren så kan du ha den som mortel också.

Jo det var lite så jag kände också. Vill inte ha sumpen i diskho/avlopp och bökigt att skölja i sjön. En gång gled glaskroppen ur hållaren och försvann i djupet. Nuvarande båt når jag förresten inte ens ner till vattnet från om jag inte klättrar ut på badbryggan. Annars tycker jag pressokaffe är gott. Jag har en 24 V batteribank i förpiken för fjollsnurran, Strax intill finns en bänk och lite skåp då pentryt var där från början, nu har jag det i sittbrunnen. Om jag har bryggaren där på bänken blir det inte mer än drygt 1 m avstånd till batterierna. Kan ansluta bryggaren stumt på batterierna via hängsäkring. De batterierna är i princip alltid floatladdade eftersom jag alltid slår på dc/dc omvandlaren till dom varje gång jag kör. Borde kunna bli bra detta. Grädde blir jag tyvärr oftast illamående av. Har därför svårt för tårtor (semlor är ännu värre) Irländsk Whisky tycker jag mycket om men behöver ingen grädde eller farinsocker i. En liten isbit ibland bara.

Har hittat en 24 V, 300 W, bryggare. Sägs kunna brygga 5 koppar så tycker väl den borde kunna brygga 2 muggar hyfsat snabbt? Om den klarar det på 10-15 min blir det bara 2-3 Ah.

Är lite förvånad över detta då det är tvärtemot vad jag tänkt mig.....🤔 Det måste ju ha med bryggarens termiska kompetenser att göra i så fall, eller? Att 12 V-bryggarna är kvalitetsmässigt sämre produkter? Det är ju ett element som värmer vattnet med U x I och effekten som behövs för att värma en viss mängd vatten på en viss tid borde väl vara den samma. En 230 V inverter har ju förluster, kan tänka mig på uppåt 20%, alltså borde det väl krävas mer energi ur batteribanken om man dessutom ska försörja denna? Undras var jag tänker fel..? Jag tycker inte så mycket om vare sig kok- eller pulverkaffe. Använde pressomanick i många år men tyckte de de var tråkiga att skölja ur och diska. För ett par år sedan började vi med sådan där lös bryggtratt som man lägger ett filter i och sätter över kanna eller termos och långsamt häller vatten i. Bra ur disksynpunkt men tråkigt att stå där och pytsa i vatten i omgångar. Hade tänkt slippa 230 V inverter eftersom jag inte behöver det till något annat och alltid sett dem som energitjuvar med sina stora förluster. Trodde alla långtradarchaffisar använde 24 V bryggare men de har väl kanske också invertrar idag då.

Finns här någon som använder kaffebryggare på 12 eller 24 V och kan tipsa om vettigt köp?

Håller med... Jag har också byggt bort mig från landström. Blev tvungen till det då bryggplatsen vi nu har bobåten på är totalt strömlös. Nu känns det jätteskönt att vara oberoende. Dock har jag en bekant som heter Sjöström som följer med någon gång ibland.

Varför ville du inte ha säkringen före brytaren menade du?

Då lär du nog klara dig fint med de batterier du köpte🙂

Jag tror, lite av vad jag menade i ett inlägg tidigare, att de solpaneler och fina MPPT regulatorer som finns idag ger oss att vi i praktiken får alla dessa småcykler där batterierna oftast ligger mellan fullt och ganska väl laddat tillstånd, med bara enstaka djupare urladdningar. Givetvis förutsatt att batteribankens storlek är anpassad till den normala förbrukningen. Har man för lite Ah blir det så klart jobbigare. Därför har jag i alla fall för egen del nu antagit att cyklerna räcker till för de kanske 10 år som jag räknar som lagom/praktisk/ekonomisk livslängd eller vad man skall kalla det. Och då har jag ändå vanliga våta blybatterier. Har man segelbåt, och dessutom helst seglar så ofta det är möjligt, sitter man ju lite mer i sjön om man får säga så och kanske behöver räkna lite mer på detta.

Eller så kan man göra som "avslöjades" i en båttidning för något år sedan. En person hade köpt en fabriksny båt där det det visade sig att de dolda flytelementen bestod av en försvarlig mängd urdruckna (som tur var) PET-flaskor. Minns inte riktigt turerna, men kunden var ju bestört och ville nog få till någon form av reklamation. Tror dock det slutade med att det inte kunde anses som tekniskt felaktigt att använda PET-flaskor utan det var väl mest på det känslomässiga planet det kanske kunde vara lite tveksamt. Det såg ju onekligen lite smågrisigt ut på bild om man säger så men funkar säkert helt ok. Så om du har möjlighet att stoppa in sådana borde det väl gå bra. De är ju lätta att ta bort också om det skulle behövas. Ett annat alternativ som vi ibland använde i segeljollar för i världen är att använda slangar till bilhjul fyllda med lagom mängd luft. Går snabbt att sticka hål på om det behövs. Vad som är bäst beror ju på tomrummens utformning också. Båtens konstruktion håller säkert.

Just. Jag ville bara komplettera lite till StyrmanKarlssons spörsmål om definiering av cykel.

När man anger antalet cykler måste man väl också ange till vilken urladdningsgrad dessa refererar. Om man ska kunna jämföra batterier måste man ju kunna kolla att det är x antal cykler med y % urladdning. Annars kan man ju inte bedöma något.

Jag blev positivt överraskad av hur lite stryk batterierna ändå verkar ta vid stor urladdning. Jag har nog varit onödigt försiktig med mina batterier genom åren. Är väl antagligen därför de aldrig verkar vilja ge upp heller...🙂 Framöver kommer jag dock att våga dra ur dem mer om det skulle behövas. De 3 x 75 Ah våta Varta Dual jag nyligen handlat på SeaSea kampanj ska ju klara 200 cykler till 50% urladdning. Man kan säkert anta att karaktären är ganska lika Tudor Dual grafen här ovan. Om jag då istället drar ur dem 75% skulle de hålla 100 cykler. Om jag enbart skulle göra detta 4 ggr/år skulle det ge 25 år. Därtill kommer ju naturligtvis alla andra mindre urladdningar på säg 25%, där det verkar klara ca 350 cykler. Detta borde innebära att jag kan köra på som idag + om det skulle behövas dra ur hela 75% då o då och ändå kunna ha dem i 10 år. Längre än så har jag nog inte båten kvar. Känns skönt att veta att man inte behöver köpa fler batterier till den😁 (kanske ett startbatteri iofs för det vet jag inte hur gammal det är, bara att det verkar väldigt ok)

Jag kanske missat tidigare info, men hur definieras detta antal cykler? Gissar att man efter att ha utnyttjat sitt batteri de garanterade cyklerna så ska man ha X% kapacitet kvar eller? Det är ju inte så att ett 100 Ah batteri är ett 100 Ah batteri tills dessa cykler uppnåtts och sedan är 0 Ah. Nu tror jag iofs att detta med antal cykler ofta är teoretiska resonemang och att det är vanligare att det dör av andra anledningar innan alla cykler utnyttjats.

Ursäkta om jag lånar tråden lite. Blev lite orolig när jag läste ovanst. om plåtkopparna. Jag fick bytt till nya motorkuddar på min TMD40 i våras och p.g.a. tvivelaktig anledning kom inte kopparna dit. Jag fick då höra att kopparna bara var till för att skydda gummit från olja o diesel. Men detta med att förhindra rörelse framåt låter ju väldigt logiskt och vettigt... Lever jag farligt nu tro eller skall det till riktigt rejäla bryggkrockar för att något obehagligt skall hända? Jag har nog ca 2 cm fri axel innanför propellern. Motorn sitter horisontellt med med 8 gr. backslag. Tänker mig att om motorn trycks framåt så lär det trycka ner axel o hylsa i framkant?

Tycker iaf inte det ser ut som ett vanligt vått batteri där nere i hålet. Övertrycksventiler måste ju finnas även på AGM eftersom även de kan gasa vid felaktig laddning.