Zwen

Varför inte kliva ur app-världen och köpa ett par billiga husvagnsspeglar? Då slipper man ju allt annat krångel med div manicker. Det finns enkla billiga speglar med sugkoppar som man sätter på ordinarie spegel. De har man dessutom nytta av när man kör framåt också och behöver kolla hur båten följer runt gathörn och snäva svängar.

Om man tycker att man vill ha en anslutning som är enkel att koppla bort , och det bara rör sig om två tåtar, tycker jag det är bättre att använda bankontakter. Enkelt att montera två hylsor i båten och sätta hanar på kabeln. Om det är en manick man enkelt vill kunna flytta mellan t.ex. bil o båt blir det ju krångligare förstås.

Konstigt att det säljs. Vem vill hålla på och blaska med sådant?

Jag tar generellt alltid bort cigarettändaranslutningar då det ofta är rena skräpet. Det enda jag använder ciguttag till nuförtiden är telefonladdning.

Finns dessa med två motorer också?

Om man är ensam är det oavsett storlek på båten en fördel om båten inte har något nämnvärt akterdäck, och absolut helst inte akterruff. Då är det enklare att nå förtöjningar eller ankare i aktern utan att behöva klättra. Eller om man snabbt behöver putta ifrån något, och det behöver man ibland. Höjd i ruff eller doghouse är också bra om den inte är alltför låg. På sikt blir det jobbigt om man måste kröka rygg så fort man måste röra sig i båten om man vill vara ute någon längre tid. Ofta följer ju detta storleken på båten men det kan ju variera lite. Ankarspel är ju såklart ofta smidigt att ha. Dock hör man ju ganska ofta om diverse krångel med dem. Om detta börjar krångla vid till- eller frånläggning när man är ensam inbillar jag mig att det kan kännas lite struligt. Men det är väl kanske lite pessimistiskt, oftast funkar de väl som de ska. Finns inte ankarspel kan man ändå förenkla tilläggningen till ganska stor del genom att bara göra en enkel fällningsanordning. Man kan förbereda så att linan ligger så den löper ut som den ska. Löser man genom att ringla linan åt olika håll, fram o tillbaka liksom, i lådan. Eller om man har Ankarolina. Så kan man lägga ankaret i vattnet och spänna upp det mot badbryggan om man har sådan. När det är dags släpper man bara ankaret och kan koncentrera sig på berget eller vad det nu är föröver. Jag har en krok på akterräcket där jag hakar på en kättingögla så ankaret hålls fast under badbryggan.

Om du inte får svar här kan du kanske kolla på nåt norskt forum. Dessa är vanligare där.

Jag tror heller inte det är något behov av att olja med kokt efter man oljat med rå när man fernissar efteråt.

Tänk om det blir så.... Då kanske de som sålde sina båtar till coronabehövande i somras ångrar sig och vill ha båt igen? Då kommer det ju behövas ännu fler båtar ju! Dååå lär de bli dyra.... Hujamäj😷

Vet inte om jag missar nåt här nu eller men om det är så att backslagen skulle klara båda rotationsriktningarna med tillräcklig momenttålighet är det väl bättre att han bara byter ena propellern? Då får han ju motroterande propellrar och det är ju bra.

Jag har nog förlorat runt en halv mille på mina båtaffärer genom åren men gråter inte för det. Hade jag åkt på charterresor så där en 20-30 ggr hade jag nog ändå inte haft mer pengar kvar. Och det är det ju många som har gjort.😁

Jaha... Var det alltså så att TS från början hade motorer som gick åt samma håll men att ena backslaget vände rotation för den ena? Och nu har han alltså fått motorer som går åt olika håll men eftersom ena backslaget vänder så snurrar båda propaxlarna åt samma håll. Är det rätt uppfattat?

Drygt 12,5 V på ett nyköpt batteri låter inte helt ok. För det första, litar du på din V-meter? Om detta stämmer har de stått oladdade ganska länge eller kanske på nåt kallt lager. När jag köper batterier frågar jag alltid om de är ordentligt laddade och mäter direkt jag kommer hem. Att ta med V-meter, som tipsades om här ovan, är såklart ännu bättre. Hur som, föregående år köpte jag 4 våta batterier vid två tillfällen, lustigt nog var alla 12,67 V.

Trodde det ansågs som en fördel om motorerna går åt olika håll vid dubbelmontage? Man får ju ha olika proppar då givetvis.

Jag testade att lägga in en motor med 310 hp @ 3500 rpm och i=1,78:1 i en planande V-bottnad båttyp jag hade själv en gång på ca 29 fot och 4000 kg. Fick då fram att den skulle göra ca 35 knop och kraften ca 18500 N. Nu lär ju motorn ha sitt maxmoment vid ett lägre varvtal än 3500 rpm och om man utnyttjar det när man ska ha upp båten ur hålet blir ju kraften större så man får väl hitta en momentkurva för motorn och räkna upp kraften motsvarande. Det är dock så mycket som spelar in här så det är bara ett grovt överslag.

Som Bruce Lee då? Han läser inte böcker, han stirrar i dem tills han får den information han behöver.

Det kan ju vara så att man successivt vill köpa upp sig till större båt. Då vill man ju ha så bra betalt som möjligt för den man säljer för att köpa en större. (när man köper den större är det dock brukligt att man önskar att den är billig) Jo så kan det ju också vara.... Inte bara korven som har två ändar...😁

Det där är faktiskt ganska svårt att räkna ut. Om du vet motoreffekt, varvtal, drevutväxling, propellerdata, båtens dimensioner och vikt är det möjligt. Det finns ett dimensioneringsprogram i Excel som du kan hämta på nätet som räknar fram även dragkraften. De anger dock själva att det inte alls är exakt utan mer att se som ett överslag. Problemet är dock att det inte finns något alternativ för duoprop, bara singel 2, 3 o 4-bladiga. Programmet heter Propcalc och är väldigt bra i övrigt. Men i o för sig, om du vet båtens dimensioner o vikt, samt hur fort den går vid vilken motoreffekt o varvtal samt utväxling behöver du inte bry dig om propellern själv. Du måste även välja på 4 båttyper, deplacement eller 3 olika planande typer. Lycka till🙂

Det är ofta plywood inplastat i akterspeglarna. Kolla så den är friskus. Om du har dyvika kan du kanske öppna den och luta båten bakåt? Om det skulle vara väldigt mycket vatten därinne kanske något rinner ut. Förresten, vet du att det är fukt i den eller misstänker du bara?

Tycker nog att det generaliseras för mycket betr. nya och gamla motorer. Om man lyfter blicken och inte stirrar sig blind på grönt går det fortfarande att hitta helt nya motorer som har alla de gamla hederliga egenskaperna som hög vikt, stor cylindervolym, lågt varvtal och relativt lågt effektuttag. Exempelvis Iveco/FPT N67 på 150-280 hk, 2800 rpm, 6,7 liter, vikter 530-605 kg utan backslag. N45 på 100 hk, 2800 rpm, 4,5 liter och 450 kg. Finns många fler som Beta, Nanni etc. Hade själv en hyfsat ny Nanni för ett par år sedan på ca 2,2 liter och strax under 60 hk. Den behövde inte ens turbo. Väljer man en ny motor som ligger kring 30-40 hk uttag per liter och sköter den tror jag även dessa kan hålla en mansålder. Däremot håller jag helt med om att man inte kan vänta sig lika mycket av vissa andra moderna som kan ta ut 70-80 hk/liter.

Nu vet jag ju inte hur noga TS kollat detta, men det är inte alls säkert det finns skum under durken. Det kan vara enbart plywood under plasten. Jag hade nog undersökt detta med nåt stickprov. Finns det dyvika i aktern? Om det är tomrum och det inte finns dyvika skulle jag borra hål och sätta i en. Glöm inte att kolla akterspegeln i sammanhanget. Problem där kan bli mer drastiska.

Håller med ovanstående och följer samma religion🙂 Har dock på senare år gått över till att använda dunkar för att hålla fast presenningen. Problemet med att pressen lyfter för högt så att dunkarna faller ner löser jag genom att som sista åtgärd linda ankarlinan som en spiral runt hela kokongen. Men detta har jag nog propagerat för tidigare känns det som...😳 En annan rolig lek som jag kommit på är att efter att ha samlat upp glykolblandning efter konserveringskörning fylla detta i dunkarna. Då slipper de se gravida ut om vintern.

Undrar om inte detta var samma fiskargubbar som påstod att vår Herre uppfann Volvo Penta på den åttonde dagen? Efter att ha slitit och strävat med fina och goda saker sex dagar i rad, och haft en välbehövlig vila på den sjunde, vaknade han den åttonde och tänkte att idag ska jag bara vara lite wild and crazy.... Och reservdelarna skall jag dessutom stöpa i guld! Så följer min recension om aktersnurror för den som orkar läsa: Champion, 4 hk. Var gammal redan då men funkade helt ok. Smärtsamt dock när man glömde sig och lade armbågen på svänghjulet. Archimedes, 3 hk. (tror jag) Mest bara krångel, har aldrig rott så mycket och så långt jämt. Gav dock en o annan gädda eftersom Toby`n alltid fick ligga på släp West Bend 6 hk. (blev sedermera Chrysler). En toppenmotor! Mercury 9,8 hk. Ytterligare en toppenmotor! Perma Gap tändstift som aldrig behövde bytas. För att inte tala om Thunderbolt Ignition, mycket lättstartad. Evinrude Norseman 40 hk. Lurig maskin som ibland inte ville gå alls. Fick en gång bogseras av 30 fot segelbåt som inte hade vett att släppa på skoten när vi skulle igång. Hajfenan på Utterns fördäck kroknade när jag höll i mig. Har i efterhand förstått att det var något förgasarproblem. Evinrude 70 hk. Krävde en gång rengöring av förgasare. På senare tid ibland svårstartad som varm. Förmodligen tändspoleproblem. Fin gång dock men törstig! Evinrude 2 hk. Krävde lite förgasarrengöring ibland. Mercury 35 hk. Vevaxeln gick av. Efter byte av power head gick den helt ok. Mariner 40 hk. Toppenmotor. Samma som Yamaha tror jag. Evinrude 40 hk. Användes aldrig. Honda 7,5 hk. Inga problem alls. (såld som VP tillsammans med S-drev, dock ej grönmålad) Honda 15 hk. Inga problem alls. Honda 45 hk. Inga problem alls. Dock rymde den, förmodligen till Balticum. Honda 6 hk. Inga problem alls. Honda 50 hk. Inga problem. Dock ej starkare än ovanstående dito 45 hk. Lurendrejeri eller? Mercury 135 hk V6. Lite svårstartad men hade nog löst sig med nya stift. Skakade väldigt på låga varvtal. Bytte bort den eftersom den var för stor för båten. Yamaha 90 hk. Sitter på lillbåten idag sedan 3 år. Optimalt effekt/viktförhållande. Går bra, dock ej problemfri. Läcker olja ur behållaren där givaren sitter. Porrvisoriskt åtgärdat med slangklämma då ny del kostar 5000 svenska nödmynt. Växelhuset behöver packas om då oljan tvingas utnyttja sina emulgerande egenskaper. Tycker även den förbrukar ganska mycket olja men det kanske är därför de har rykte om sig att vara outslitliga? Samtliga utom Hondorna är tvåtaktare. Kan nog ha glömt bort någon också.

Eftersom jag redan har båtar som successivt kommer att säljas av någon gång framöver, pga av ålder (min egen alltså), föredrar jag hellre att en normalisering av priserna innebär en viss återgång till den förhärskande nivån innan prisfallen som drog igång kring 2010. Lite som med bostäder... Sitter man nöjd med sitt boende kan man glädjas åt prisstegringarna men är man i köparkarriären blir man bara irriterad. Tänk så olika man kan se på saker o ting! 😁😉

Man ska inte glömma att oljorna blivit otroligt mycket bättre också. Motorerna i sig kan inte ta åt sig hela äran. En konkret sak som dock är bättre med moderna motorer är de självjusterande ventilerna. Många slarvar med dessa och det sliter på motorerna i onödan. Vad gäller t.ex. Penta är det ju många som fått renovera topparna på staketmotorer som inte gått mer än 1000-2000 timmar. Det motsvarar inte mer än nånstans 5000-15000 mil i en lastbil beroende på rutterna, dvs nästan ingenting. Och ja jag vet att en motor i båt får jobba mycket tyngre än i en bil, men jämfört med en tungt arbetande lastbil eller annan arbetsmaskin är skillnaden faktiskt inte så gruvligt stor. Dessutom verkar de flesta snabbgående båtar med t.ex. 41:or ofta tuffa runt i deplacementfart ganska mycket och då går dessa väldigt lätt. Även om man dubblar miltalen ovan ser man att många båtmotorer slits ut i förtid. Jag tror att många motorer skulle haft ett bättre liv om dess ägare justerat ventilerna enligt protokollet. Samma gällde Mercedes berömda OM615-617. Med rätt service går de gladeligen >50 kmil, glömmer man ventilerna kan de vara slut efter hälften. På tal om prisvärda Blocketbåtar då alltså......