Zwen

Ja det måste väl vara i relation till hela flytetygets motstånd man måste se det, hur båten påverkas i praktiken alltså, och då tror jag inte skillnaden är speciellt märkbar.

De där Efoy-grejorna är ju mer för att ladda de vanliga förbrukningsbatterierna. Där görs väl vätgasen inuti manicken också tror jag. Det jag syftade på är kraftigare rena bränslecellstackar som t.ex. svenska PowerCell, som knoppades av från Volvo, idag tillverkar för färjor, bussar etc. Tror de har något utvecklingsproj tillsammans med Nimbus också förresten, men det dröjer nog ett tag tills tekniken finns som köpekomponenter för vanliga konsumenter. Sedan är det ju det där med att kunna tanka vätgas också....🤔

Har också sett tester på detta, dvs att roterande prop bromsar mer än låst. Dock har jag för mig att det inte alls var speciellt stor skillnad. Var har du hört/läst att det skulle skilja mycket?

Priserna på båtelmotorer lär med säkerhet komma ner till normala konsumentprisnivåer när volymen, och därmed konkurrensen, ökat. Då kommer det inte finnas varken försvar eller möjlighet att hålla kvar dessa priser. Jag har jobbat i decennier inom stora kända företag som är världsledande på bl.a. elmotorer av olika slag och vet att kostnaden för att tillverka och distribuera en elmotor är lägre än för en förbränningsmotor både vad gäller vridmoment och effekt. Idag är en försvarlig del av kostnaden utveckling och forskning som behöver betalas av, men den delen kommer att bli relativt sett mycket mindre när man får snurr på grejorna. Exempelvis är podden på bilden ovan att anse som en ganska nyutvecklad historia för fritidsbåtar. Till fartyg sålde vi dem redan i slutet på 1900-talet men då kunde det röra sig om motoreffekter i megawattklassen. Tycker redan man kan se att inombords elmotorer 5-10 kW börjar komma ner lite om man ser sig om i världen så bollen är helt klart i rullning. Det är dock batterierna som är stötestenen och där är jag rädd det kan vara besvärligare. I alla fall när det gäller motorbåtar. Å andra sidan, om man ser på utvecklingen inom bränsleceller som pågår just nu är det inte omöjligt att tänka sig att det kan dyka upp konsumentanpassade dylika inom en snar framtid, och att batterierna till stor del bara kommer att vara en parentes i båthistorien.

Nu blev jag lite bekymrad.... Inte kul att få reda på att man är äldre än ett Pentadrev.😔 Kanske är bäst att sluta åka ut ensam?

Varför tror du folk sätter in värmepumpar i sina hus och inte bara kör på med elradiatorer?

Men å andra sidan vet jag inte riktigt varför jag skulle vilja sätta in automater..... De flatstiftsäkringar som regerar idag verkar ju alltid ge bra kontakt, till skillnad från de tidigare runda "korv med bröd" säkringarna som man fick rulla lite på och spänna fjädertrycket på ibland. Kan inte heller minnas att någon av mina säkringar behövt fungera. Förmodligen beroende på att systemen varit vettigt dimensionerade och jag haft turen att havererade manicker gått mot avbrott och inte kortis. På sätt o vis känns det som att sätta in automater mest är att bygga in ytterligare felkällor.... men jag kanske är onödigt skeptisk.

Nu när det blivit lite liknande vinter och några minusgrader undrar jag om inte en 12 V luftvärmepump vore det idealiska?

Enligt tidsangivelserna i min dator registrerades de inlägg vi ombedes ursäkta någon gång kring midnatt mellan lördagen den 16:e och söndagen den 17:e. Så ja, du är nog säkert ursäktad.😵🤣

Biltema har automatsäkringar för båt 6-10 A för 45 spänn. Har funderat på dessa själv för framtida ombyggnad men har ingen uppfattning om kvalitèn? Andra elpryttlar jag handlat där har dock funkat u.a..

Nej även om det är möjligt tror jag det är ganska ovanligt.

Karma min vän...... Karma. Känner igen det där, har liknande problem med vitvaror. Kvittar vad jag köper så går det sönder eller fungerar halvdant. Förgasarna i mina 17 utombordare har jag dock inte mycket att klaga på. 12 av dem var/är tvåtaktare och 3-4 av dem har krävt någon enstaka förgasarrengöring sedan 60-talet till dags dato. De 5 Honda förgasarfyrtaktarna i storlekar 6-50 hk har aldrig behövt röras. Det enda jag gjort är att koppla från soppaslangen och låtit motorn gå tills soppan tagit slut vid höstupptagingen. De senaste två åren har jag även sprutat in konserveringsspray i insuget samtidigt. Nu lär väl inte nuvarande aktersnurra Yamma 90 hk starta i vår bara för att jag skriver detta...😁

Har tidigare haft ett par solcellsventilatorer. Minns inte fabrikaten, men att de ska kvittra eller avge andra former av irriterande läten efter någon eller några säsongers drift verkar nog vara mer en branschstandard verkar det som. Nu har jag svanhals istället, tycker det blir bra drag.

Behöver inte motorn sitta direkt monterad i drevskölden för att inte ekipaget ska tvärsjunka om knutbälgen spricker?

Nej, men den som är ny är inte bättre än en som är 10 år.... Dessa apparater tycker jag är typexempel på att vissa grejer var bättre förr. Dock ska man nog helst gå tillbaka mer än 10 år. Men då kommer väl detta om energiförbrukning på tal förstås...🤔

Finn fem fel......

Och då kommer vi osökt in på budordet... Du skall inga andra bilar hava framför Dig

Det är ju inte så kul om injektorerna sätter igen heller.🤔

Det var en ganska skojig karta.... Jag fick titta en bra stund innan jag fattade vad jag såg😁😁 Hittade ganska snabbt Iberiska halvön och "nedre Italien" och då blev det liksom kortis i pallet...

Skämt å sido så brukar det nog funka ganska så bra för lägre strömmar. Det ingick mycket bilåkande i mitt jobb i mellan- och södra delarna av landet, kombinerat med datorer och mobiltelefoner som behövdes för värvets utförande. Satt mycket i bilen och jobbade och då behövdes det laddas mest hela tiden. Batterierna tog liksom fortare slut också jämfört med idag. De sista åren införskaffades även en Navigon GPS som även den behövde tankas med lagom mängd Q. Då hade jag diverse olika dylika förgreningsanordningar. Bl.a. en väldigt lik den på bilden. Man fick väl vicka lite på dem nån gång men överlag var det väl godkänt. Dock kunde man ibland råka ut för att någon hona inte riktigt tyckte om hanen eller tvärtom. Men så är det ju bland oss folk också. Hade även en annan smart pryl, adapter för laptop. Den omvandlade 12 V till några olika valbara spänningar. Tror jag oftast hade inställt på 16 V ut till datorn. Det följde även med en massa olika adaptrar för kontakten så den passa olika sorters datorer. Den finns kvar i källaren någonstans. Ska banne mig testa den i båten🙂

Denna bör vara flerdubbelt mer värnlös än ett cigarettändaruttag. Denna är inte så bra heller.

Kul! Det blev en snygg båt🙂 Hur gjorde du med det där dåliga bordet du visade oss?

Fördel o fördel... Det är i alla fall inte per automatik en nackdel..😁 Betänk att väldigt många bra skandinavienbyggda båtar seglade betydligt längre än så innan vi ens var med i EU. Vega, Allegro, Amigo, Bianca, Hallberg-Rassy, Najad, Linjett, Ballad... bara att rada upp. Vi kom inte med i EU förrän ´95 och började inte CE:a oss förrän efter detta. Nu är jag så gammal att jag hann med en hel del arbetsår inom en stor koncern innan detta inträde och vi kunde t.o.m. importera och exportera alla möjliga maskiner, manicker o tjänster av bra kvalisort till alla möjliga olika länder. Något som många idag anser skulle vara en ren utopi. Ursäkta lite urspårning från Griniga Gubben, men glöm detta med CE. Kolla igenom båten noga istället så att allt väsentligt är som det ska och om ni är osäkra anlita en besiktningsman, men ta referenser på honom först. Att alla som kallar sig besiktningsmän är dugliga sådana är ungefär lika säkert som att allt som det klistras ett CE-märke på är av nöjaktigt utförande.

Jag tycker du ska testa Propcalc. Du har länken här nedan. Det är användbart till mycket om man funderar på motorstorlekar, olika utväxlingar, hastigheter etc. Och ger som sagt även ett överslagsvärde på kraften. Det är ju ett amerikanskt prog så du får översätta "våra" enheter till deras och tvärtom så där gäller det att ha tungan i rätt mun. Du får en länk till en bra enhetsöversättare också där man kan översätta massor av enheter🙂 http://www.alberg30.org/maintenance/MechanicalPropulsion/Propeller/propcalc.xls http://www.konverteraenheter.com/kraft-n-dyn-lbf-kp.php

Jo det finns en poäng i det🙂 För mig är det dock onödigt då jag har en mycket rejäl rutin i denna hantering. Har sysslat med slotracing i decennier och där har man 3 kablar med färgmärkta bananer till körhandtagen. Dessa handtag kopplar man i o ur mellan spåren i de olika heaten och då får det inte bli fel. Men jag antar att det inte är många som vet vad slotracing är nuförtiden...😁