Jag hittade den här tråden när jag sökte efter fler människor som haft problem med sina Parsun motorer. (Jag har nämligen en sådan - och kan intyga att de verkligen inte är några kvalitetsmotorer!) I grund och botten handlar det om klantiga besparingar hos tillverkaren. Det mesta som normalt är tillverkat i plåt är på denna motor istället i plast (och därmed betydligt bräckligare), materialet är för vekt och man har därför högre sannolikhet för problem och skador. Några exempel på vad jag varit med om under min dryga månad som ägare (ca 20 tim körde nu kanske?) av en Parsun 5 HK motor med kort rigg: *) Bränslelocket lossat. Billig typ av kedja håller det på plats. Som gjort för att gå sönder inom garantitiden. *) Bränslelockets fäste på tanken är helt i plast. Det värsta är att det är en ganska mjuk typ av plast. Skåror bildas av tanklockets ankare som sliter mot plasten varje gång du tar av/på detta. Och ta av/på det MÅSTE du varje gång du ska ta bort kåpan (och det blir många gånger... läs mer längre ned...). *) Bränslelockets infästning i tanken är som sagt av plast och därmed blir gängorna utslitna. Mina fungerar fortfarande. Men min motor är alltså 1 månad (!!) gammal, och jag kan tänka mig hur dessa ser ut efter ett par år... *) Motorn läcker bensin. Inte i ett visst läge, och inte under bara transport, upphängning eller annat tillfälle. Utan lite när som helst. Jag har ännu inte kommit under fund med exakt varifrån eller varför. Men om du stannar på sjön nånstans (med flit eller pga ngt problem... ehrm) så ser man nästan alltid ett täcke av bränslespill på vattnet efter en stund. *) Rorkulten känns gedigen (om än plastig) vid köpet. Men efter några timmar på sjön börjar den glappa. Den går inte bara att vrida runt inom dess normala axel, utan den börjar även glappa på axeln vilket medför att man inte riktigt vet vart de olika lägena är efter ett tag. Det slår på kanske 1cm fram/tillbaka. *) I manualen uppmanas man att köra på maximalt halv gas de första 10 timmarna. När detta väl är avverkat upptäcker man att de sista 50% av gasreglagets utslag inte gör någon skillnad (!!!). Motorn går ej för högre varv utan max har uppnåtts redan vid halvt utslag på rorkultens reglage..... *) Motorn kan trimmas att gå med 5 olika attackvinklar mot sjön för att justera för båtens lutning upp/ned. Dessa kan ändras på sedvanligt sätt med en liten pinne.
Problemet är bara att låsningen för motorn ej fungerar. Den spärr som ska göra att motorn ej kan röra sig uppåt är inte centrerad med metallen för motsvarande pinne.
Det betyder att motorn kan lyftas när som helst under drift. Och vid mer än 50% gas slår motorn mot metallen och vibrerar. Väldigt höga motorljud och störande metalldunk som följd. Går ej justera manuellt utan helt enkelt dålig passform redan från fabrik.
(Värst är det på mittpinnen.... såklart precis det läge jag skulle behöva sätta motorn i för att båten ska gå rakt i sjön) *) Min motor har varit på service en gång. Parsuns så kallade servicenät består av företag, och privatpersoner (!!!), som i vissa avseenden aldrig ens servat en båtmotor.
De första två serviceplatserna jag blev hänvisad till hade aldrig sett en båtmotor på insidan. De blev bara hänvisade att nu ska ni även serva båtmotorer utav 4wheel (som är importören av produkterna).
Reservdelar är än så länge lätt att få tag på, 4wheel sänder snabbt ut prylarna, och det kan kanske vara en klen tröst i sammanhanget... *) Den som till slut fick serva min motor, anvisad av ÖoB i Linköping, var en privatperson som normalt sett jobbade med helt andra grejjor. Det löste sig dock. Men professionellt kändes det inte. Och jag fick hämta motorn (på egen bekostnad) ca 7 mil från mitt hem, hemma i dennes garage...... (!)
Jättetrevlig kille. Toppen. Men som sagt.... seriöst? *) Min motors servicebehov berodde på att dragsnöret fastnade i utfällt läge. Jag var då 1,5 distanstimmar från hamn och det blev en härlig rodd tillbaka den natten kan jag lova. Med fru och två barn i båten...
Fjädern som drar tillbaka snören var trasigt, och då allt innanmäte som tar tag och drar runt kolven i cylindern är tillverkat i plast (!!) så hade även något där gått av och något annat blivit böjt. Resultatet var att förrutom att snöret ej gick tillbaka (det kunde jag fixa manuellt även om det tog några minuter varje gång pga att det var svåråtkomligt...) så greppade aldrig draget runt motorn så den startade aldrig. *) Motorn (eller rättare sagt förgasaren) blir väldigt lätt bensindränkt. Jag har endast kört med den interna tanken men jag har hört att problemet även gäller då du kör extern tank.
Till och med vid soppatorsk lyckas den pytsa ut den sista skvätten o fyller förgasaren när du stannat. Resultatet blir följande:
Du tvingas öppna motorn. För att göra detta måste du först ta bort tanklocket (som i sin tur sliter på plasten.... remember?). När du gjort detta behöver du en skruvmejsel.
Då får manuellt tömma förgasaren på bensin genom att ta loss en skruv. Akta så du inte tappar denna på sjön - då är du rökt! (den är liten och har korta gängor - lätt att tappa med oljiga fingrar).
När förgasaren är tömd får du montera tillbaka allt igen. *) En bild fastklistrad på rorkulten gör gällande i vilken position gasreglaget skall vara när motorn startar. Denna stämmer ok för en kallstart, med choke ute (som för övrigt endast ska vara ute precis de sekunder motorn hoppar igång - choken är alldeles för kraftfull så om du kör med choke i några sekunder efter start tvingas du gå igenom proceduren ovan med att tömma förgasaren för hand..... skruva isär och ihop...).
Hur som helst; Den här bilden. Den visar även i vilket läge gasreglaget skall vara när du ska göra en restart på motorn. Jag gissar att detta är efter ett medvetet stopp eller då jag fått soppatorsk.
Problemet är att bilden inte stämmer utan snarare förvärrar saken. Då motorn sprutar in bensin i förgasaren även efter att den stannat, kan man inte ha MER gas än vid normat start vid en restart (vilket bilden förespråkar). Du dränker motorn direkt.
Skruva isär... töm... skruva ihop igen. (Ni börjar få en bild av hur lycklig man är på sjön nu va?) *) Växlarna fungerar ibland inte.
Jag har ännu inte lyckats konstatera om detta är en förslitningssak så att de kommer ge upp helt eller om det bara är ibland och man får leva med det.
Motorn fastnar alltså i friläge.
Detta har hänt 2 gånger under ca 20 timmars drift. Så det är ju inte ofta... Men lite läskigt när man tror att man lagt i framåt o gasar på. Motorn varvar upp som fanken innan man hinner reagera. Skulle växel i detta läge hoppa i skulle den såklart rasa. Men än har det inte hänt... peppar peppar...
Backen känns för övrigt väldigt instabil i växelläget. Den låser inte där på samma sätt som den gör framåt. Men än har den inte hoppat ur.... *) Motorn är väldigt svårstartad.
Förrutom bränsleproblemen som nämnts ovan så kan sägas att det ibland är lögn i helvete att starta motorn.
Jag har ännu inte kommit fram till vad felet är. Kanske har det att göra med bränsleläckage? Att stiftet blir surt (det hjälper alltså ibland inte att tömma förgasaren manuellt), att luftintaget blir igensatt eller något annat? Jag är ingen expert, men det känns väl inte helt positivt att behöva leta sådana fel på en splirrans ny motor? Så.... nån form av övergripande bild: Kineserna gör bra grejjer ibland. Men med absolut minsta tänkbara materialåtgång, och de tar helt onödiga genvägar som gör att produkter blir skit istället för riktigt bra, bara för att spara de sista få dollarna på inköpspriset.
Riktigt synd är det. Jag tror att genom att byta ut lite delar mot plåt och metall (istället för plast...) hade de vunnit mycket på den här motorn. Allting känns plastigt. Jag har tidigare ägt många olika märken. Allt från Crescent till Mercury, Yamaha och Evinrude. Så jag har en hel del att jämföra med. Jag kan säga att det är milsvidd skillnad i kvalitetskänslan i delarna, när man börjar skruva med dem och ser vad de verkligen snålat in på. Synd som sagt... Jag kan verkligen INTE rekommendera till köp av de här motorerna. Inte förrän de är snuskigt billiga och man kan leva med att de bara håller ett par säsonger. I det läget är det något helt annat och kanske möjligen ok i vårt slit o släng samhälle. Men... knappast ens då? Jag vill också tillägga att problemen ovan endast är de största. Det finns flera småfel att ta upp, men som jag inte orkar då jag fått ont i fingrarna av att skriva så här långt redan. Ovanstående är de stora bitarna jag upplevt så här långt, dock.
