Soldansarn

... och den här.. Har inte skrattat så okontrollerat på bra länge! Tack för underhållningen!!!

... gick över i den här...

Fick ett totalt bryt som varade i 10 minuter här utan att jag kunde avbryta som sedan...

Hej, jag ha en 280/315 med dubbla 4,3 MPI och den drar knappt 3 liter distansen i marschfart som är c:a 28 knop. Man kan nog komma ner en halvliter med singelmontage men tappar då fördelen med två vilket jag tycker överväger bränslestraffet. Givetvis innebär dubbelmontage även fördubblat underhåll etc. men även här tycker jag att fördelarna med två överväger, men det är ju givetvis upp till var och en att bedöma, och inte vad TS ville ha reda på. Siffrorna från Westfjord26 kan jag bara konfirmera. Snålfart är 6 knop, inte mer, då blir svallet/motståndet för stort och bättre att dra på! Annars kan jag bara rekommendera båten :-) //Soldansarn

... och den här.. Har inte skrattat så okontrollerat på bra länge! Tack för underhållningen!!!

... gick över i den här...

Fick ett totalt bryt som varade i 10 minuter här utan att jag kunde avbryta som sedan...

Att vinterkonservera batteriet och glykolköra det är nog lite lurigt. Föreslår en låda liknande proplådan men med lite andra dimensioner eller underhållsladda då och då under vintern, då kan det lämnas kvar i Rydsen! Lycka till med sjösättningen!

Kunde vara intressant att veta varför Du vill veta det nu när Du redan köpt den?

Vanligt tösalt fungerar alldeles utmärkt! Provade det för tre år sedan i december, när isen kom alldeles för tidigt och frös fast båten innan upptag. Jag fick loss båten och dessutom luckrat upp en 10m ränna så jag fick ut båten ur hamnen! Saltvatten, javisst vad annars i Göteborgs södra skärgård :-) Aprilskämt, knappast...

Tack Jarb, nu fattar jag, 10% till fogging är OK. Lite tungt att blanda oja och stabilisator till typ 100L soppa i tanken... tyckte inte det lät logiskt men som sagt, nu fattar jag

Har 2x4,3 MPI och har aldrig blandat i något extra innan vinterförvaring och ej heller haft något problem, förutom att ena bränslepumpen rök i somras... Vet ju inte om det kan vara relaterat men akrylat med oljeinblandning? Akrylat är ju givetvis perfekt, men dyrt, men 5-10% olja, sotar inte det ner mer än vad det gör nytta? Hur ser Din vinterrutin ut på bränslesidan Jocke? (Ursäkta textformateringen från iPad...)

Kul tråd det här.. Vore rätt så gott att byta låda då den jag har nu har en del små sprickor och börjar se rätt sliten ut. är ju värre än ett i-landsproblem... Sysselsättningsproblem? Måste ju finnas något annat viktigare på båten, livet vad vet jag, än en ny låda.. suck flytta till Dö-snack

Vilken skittråd det här blev. Det finns ju en gräns för hur länge det kan vara intressant att spekulera....

Höga lågsäsongspriser på baksidan..

Grattis :-)

Hej, för det första, tråkigt med strul, men kämpa på så går det till slut! Har själv haft en 5,7:a och jag delar erfarenheten med andra att det är sällsynt med en sur V8:a. Däremot så håller jag nog på tändspolen. Hade alltid med mig en i reserv faktiskt. Har man komp, bränsle och gnista så skall det i alla fall hacka igång lite. Om man analyserar vad som kan gå sönder från en dag till en annan så har ni i princip åtgätdat allt bränslerelaterat, tändningsrelaterat (förutom tändspolen) och jag förutsätter att ni fortfarande har kompression, så byt tändspolen och testa! Ursäkta textformateringen från iPad... Lycka till!

Mitten till slutet av oktober. Förhoppningsvis en fin augusti och september kvar :-)

Båten är ett fartyg så han handlade sannolikt skattefritt från en tankbil... Billigare att bunkra så. Undrar var brytpunkten kan ligga då totalkostnadskurvan inte är linjär...

Fin utsikt... Tills det kommer en bro...

Hej, förmodar att Du redan trimmat in motorn så stäven är så långt ner som möjligt. Om så är fallet så kan trimplan trycka ner lite till så att du klyver vågorna bättre. Detta dock till en viss gräns då din skrovform kan ha vissa besgränsningar. Däremot så kan Du undvika att båten lägger sig på sidan och därmed få v-formen att fungera som det är tänkt. Har för mig att man kan hänga tyngre motorer än Din på akterspegeln så det är inte problemet.

Visst kan man bygga en själv, så motorn kan sitta kvar och ryggen sparas Senast ändrad av Soldansarn | 20 augusti 2012 | 10:39

Tråkig BMW logga, kanske admin kunde plocka bort den?

Kristians tips är dock bra då det ibland inte är helt lätt med en konvertering. De åtgärder Du gjort med rengöring av värmeväxlare etc. är viktiga men Du måste utesluta topplockspackningarna=kompressionsprov. Därefter är kylarlocket, som släpper ut expanderande kylvätska i expansipnskärlet vid rätt övertryck viktigt. Det måste vara rätt lock!

Det finns bara en impeller på en Mercruiser 5,7 alpha one och den sitter i drevet. Den klarar lätt det kylbehov som finns i en frisk motor. Gör kompressionsprov och kolla topplockspackningen!