philipkarlberg

Jag har faktiskt inte tänkt på att bälgen kan vika sig och täppa till något, men när motorn blivit överhettad så har det rykt ordentligt om avgaserna iaf. Hur menar du att trycket på impellern blivit för stort? Menar du impellern i cirkulationspumpen i motorn då? (Mercruisern har ingen gummi-impeller utan ett hjul i metall). Philip

En annan grej jag glömde säga är att avgasbälgen på drevet är trasig, men det ska väl inte påverka kylningen, eller? Philip

Hej, Jag fick efter mycket om och men bort impellern i drevet. Fick till slut såga bort den med bågfil. Så nu är drevet på plats igen, och jag provkörde i eftermiddags. Det gick bra till en början, men efter ca 10 min blev motorn varm igen så jag fick stänga av. Jag fattar inte vad det kan vara för fel nu? Har rengjort värmeväxlaren, kollat termostaten, och nu impellern. Det som jag inte kollat är cirkulationspumpen i motorn. Värt att tillägga är att jag inte har varvat motorn nämnvärt när jag provkört. Idag använde jag även en spolmuff på drevet, där mycket vatten såg ut att spruta utanför. Får den inte tillräckligt med vatten? Jag kopplade loss IN-slangen till värmeväxlaren idag, och det var ju inte så att det forsade vatten direkt. Snarare en liten stråle på ca 5 cm. (Ni får ursäkta att jag skrivit en annan tråd om detta, men jag fick inga svar där). Philip

Råkade skriva fel: motorn går varm ca 5-10 min efter att jag har startat.

Hej, jag har problem med min sötvattenkylda Mercruiser V8. Motorn går varm ca 5-20 efter att jag har startat. Nu har jag bytt impellern i drevet (alpha one gen. I), kollat termostaten och spolat ur värmeväxlaren, men problemet kvarstår. Impellern i drevet var helt slut, så jag trodde absolut att det var felet. Men när jag testade idag, så gick motorn varm igen, även om det tog betydligt längre tid. Frågan är, kan man lita på att spolmuffen fyller på ordentligt? Jag hade bra tryck i trädgårdsslangen, men det sprutar mycket vatten utanför muffen på drevet. Jag tänkte prova att ha en stor balja med vatten runt drevet imorgon. Då blir det ju precis som när den är sjösatt. Det ända jag inte har testat nu är att kolla vattenpumpen i motorn. Men vad jag har hört, så ska det höras en massa oljud om den går sönder, eftersom det är ett skovelhjul i metall som driver runt vattnet och inte en impeller. Någon som har några andra förslag på vad jag kan göra? Philip, Chris Craft Lancer 23

Om man sågar upp navet, är det inte lätta att man skadar axeln då? Förstår inte att det är tänkt att man ska byta impellern varje år... Philip

Tusen tack för alla svar. Jag gjorde nyss ett nytt försök att bända med två skruvmejslar, men utan lycka. Men imorn ska jag försöka bända bort den försiktigt med en kofot, alternativt sågar upp den. Återkommer Philip

Jag glömde att säga att jag verkligen försökt att få bort impellern, men den sitter som berget. Upptäckte precis att det är ett Gen I drev jag har, och inge Gen II som säljaren informerade mig om... Philip

Hej, Jag skrev häromdagen ett inlägg om mitt problem med kylningen av min Mercruiser. Det visade sig trots allt vara impellern i drevet (se bild). Så nu jag har monterat bort den nedre delen av drevet, men hur får man bort den gamla impellern? Jag har en tjock bok om Mercruisers, men den säger inte i detalj hur detta sker, bara att man ska ta bort den. Och man vill ju inte ta i allt för mycket, så man skadar något. Är det någon som vet hur man gör detta? Måste man ta bort drivaxeln? Tack på förhand Philip

Då ska jag prova att spola rent värmeväxlaren imorgon. Tack för hjälpen Philip

Tack för svar. Jag har inte kollat impellern i drevet (ej bytt i år), men däremot lossade jag slangen där kylvattnet kommer in, och det såg ut att vara bra tryck i det. Ok, om det inte är cirkulationspumpen, impellern i drevet eller termostaten, vad kan det vara då? Skit i värmeväxlaren? Vattnet där i är rostbrunt, och ser inget vidare ut. Tack Philip

Hej, Jag har problem med kylningen av min Mercruiser 5.7 L 260 hk från 1995. Den är sötvattenkyld, och jag har konstaterat att den får kylvatten via drevet, och det är inte termostaten eftersom jag provade att plocka bort den och motorn gick ändå varm. Jag antar därför att det är cirkulationspumpen (?) på motorn som inte fungerar. Vet någon hur man bäst kollar detta? Jag har försökt ta bort hjulet som driver remmarna, och fick bort dom 4 bultarna, men inte längre än så. (Se bild) Tacksam för svar Philip

Sorry, jag blandade ihop det lite. Motorn sägs vara från 1995, och monterad i denna båt 2005.

Hej, Jag äger en Chris Craft Lancer 23, och den förre ägaren påstod att motorn var en Mercruiser 5,7 lit 260 hk från 2005. Men jag kan inte se att det står Mercruiser någonstans på motorn. Däremot står Edelbrock på topplocket (?), och drevet är en Mercruiser Alpha One. Någon som vet vad jag har för motor? Förgasare? Limpor? Ålder? Hälsningar från en total novis på motorer

Hej, Jag har renoverat min durk och målade av misstag med fel grundfärg, Hempel Yacht primer (1-komponent). Jag slipade därför bort färgen, men jag slarvade lite och vissa mindre fläckar blev kvar. När jag sedan målade med Internationals Perfection grundfärg (2-komp.), så bubblade färgen upp på alla ställen där den gamla färgen blivit kvar. Nu måste jag slipa bort färgen på dessa ställen och börja om med grundfärgen. Jag fundrar ändå på om man skulle kunna lägga ett lager Primocon som spärrskikt, innan jag börjar om med Perfection grundfärgen. Är det någon som vet om detta funkar? Primocon sägs ju funkar bra mellan olika typer av bottenfärger, dvs under vattenlinjen. Frågan är om den funkar med en 2-komp. polyurethan färg? Mvh Philip

Hej, Jag hade först tänkt att lägga in en teakdurk i min Lancer, men efter att ha insett hur dyrt det var överväger jag istället att spackla upp och måla durken. Är det någon som vet en bra färg (vit) som passar för detta underlag? Förbehandling? Epoxy? Vad bör jag använda för fog mellan plywood-skivorna Tacksam för svar Philip

Hej. Jag ska nåta durken i en gammal Chris Craft. Golvet verkar vara rakt och stumt. Min fråga är, kan jag limma teak-däcket direkt på plywooden och sedan nåta (ej prefab)? Och behöver jag borra fast teak-ribborna, eller räcker det med att jag borrar fast ytter-ribborna (ramen) och limmar resten? Och är det någon som vet var man bäst köper teak-ribborna i Stockholmsområdet? / Philip

Hej Jag ska renovera en gammal Chris Craft i vinter och letar efter en varmhall / garage att ha båten i i vinter. Jag bor själv i Saltsjö Boo, så gärna i närheten någonstans. I värsta fall funkar det ouppvärmt, men gärna under tak. Något som har något förslag? Philip, Lancer 23

Hej, jag glömde att det inte går att skicka inlägg med Safari, så här kommer meddelandet igen: Hej, Jag har en gammal båt som är omlackerad någon gång för länge sen. Nu håller jag på att laga några gelcoatskador och behöver måla över dessa skador. Jag har hittat en sprayfärg som matchar perfekt i tonen. Problemet är bara att jag har svårt att få upp samma blankhet i den nymålade ytan som i den gamla färgen. Eftersom den nymålade ytan tonas ut i den gamla blir ju ytan ganska grov, och måste poleras på något sätt. Är det någon som vet hur man gör detta bäst? Vågar man t ex rubba en lackerad yta? Hittils har jag slipat med 1200-papper och polerat med en polermaskin, men ytan känns fortfarande väldigt matt. Philip

Tack för tipset. Ska prova det imorn. Är dock osäker på om jag har någon lampa i mitt instrument från 1969... Philip

Tack för alla svar. Dessvärre får jag inte ut min givare ur tankhålet. Man måste i så fall ha en gigantisk skiftnyckel, och förmodligen bryta upp golvet för att få ut givaren. Så jag kan inte se om flottören har gått sönder. Men jag satte in en bränsleförbrukningsmätare igår, Navman 2100, så nu kan den ha lite koll på hur mycket jag har kvar i tanken. Får duga tills i vinter. /philip

Idag har jag monterat en Navman 2100 bränsleförbrukningsmätare i min Chris Craft Lancer 23. Motorn är en Mercruiser 5,7l V8 260 hk. Det visade sig att man kör som mest ekonomiskt runt 3000 varv, om man ser till bränsleförbrukning / sjömil. Jag tog bara värden upp till 4000 varv. Efter det förstod jag att jag hade passerat tröskeln... Philip

Hej, Min tankgivare fungerar när jag mäter ohm-värdena, men när jag vrider om tändningen visar instrumentet E som i Tom. När jag provade med en lös tankgivare fungerade mätaren perfekt (men visade iofs Tom när den far full och vise versa). Jag trodde då att jag hade ett jordfel på tanken, och kopplade en sladd från tanken till batteriets minus-pol, men det funkade inte det heller. Nu har jag slut på idéer. Någon som har en aning om vad det kan vara för fel? Båten är en Chris Craft Lancer 23' från 1969. Philip

Nu har jag införskaffat en multimeter och mätt ohm-värdena, och det visade sig att tankgivaren fungerar! Men när jag vrider om tändningen så blir det negativa värden. Jag provade då att koppla in en annan ny tankgivare (ej på tanken) som jag hade köpt, och det fungerade utmärkt. Min slutsats är då att jag får ett jordfel på bensintanken när jag vrider om tändningen. Bensintanken och givaren är i rosfritt och är ihopskruvade. Är det någon som vet hur man kan jorda tanken? Till motorn?? Philip

Hej, Min tankgivare i min gamla chris craft har lagt av. Nu har jag hittat en annan tankgivare, och den fungerar utmärkt. Enda problemet är att den visar fullt när den är tom och vice versa. Vad jag har förstått så finns det olika standarder för instrument på marknaden. Är det möjligt att på något sätt invertera dessa värden så att bränslemätaren visar rätt? Givaren har jag köpt på biltema. Kanske inte den bästa på marknaden, men den råkar passa väldigt bra för min tank. Philip