philipkarlberg

Vi får hoppas att det är batteriet då, Georg. Tack för svar. Hur menar du, Pentax? Jag var dum nog att inte nolla motorn när jag började renovera den i höstas, så jag har endast linjerat märkena på kamremmen mot dom tre dreven. I övrigt kan axlarna ha roterat både en och två varv sinsemellan. Måste man göra något mer än linjera riktmärkena?

Det stämmer nog Gelis. Jag ställde in kamremmen på nytt och roterade fördelaren så att rotorn hamnar exakt på riktmärket på fördelaren. Och nu märker man att motorn hostar till och tänder då och då, men jag har inte fått igång den ännu. Se film här: https://www.tumblr.com/video/searay180srv/160697600788/700/ Jag roterade fördelaren medsols ca 10 grader. Förmodligen behöver den finjusteras lite nu för att komma igång. Det som oroar mig lite är hur trögt motorn verkar gå och den hackar lite dessutom. Batteriet visar 12,5v men jag tror ändå att det kan vara batteriet som är lite dåligt. Det står på laddning nu, så gör jag ett nytt försök senare.

Ursäkta, 1-3-4-2 menar jag förstås.

Nu har jag dubbelkollat på 1:ans tändstift och den har gnista. Visst är det så att 1:ans cylinder ligger närmast kamremmen och 4:an ligger längst bort mot drevet? Och kablarna från fördelaren ska gå till cylinder 1-4-3-2?

Kamremmen sitter rätt. Jag har kontrollerat den så många gånger nu. Däremot står rotorn ca 5-10 grader framför riktmärket i fördelaren. Gnista finns. Tändspolen ger 9,5 volt när jag vrider om nyckeln, och tändkablarna visar utslag när jag mäter (kan dock inte se hur mycket p g a dom korta inpulserna). Batteriet är laddat och visar ca 12,5 volt. Någon som vet om man kan starta även om man kopplar bort generatorn (men behåller remmen på)? Funderar på om den nya generatorn med högre ampere kan ha ett finger med i spelet?

Motorn tänder inte alls. Jag är 99% säker att kamremmen sitter rätt nu. Jag har haft av och på den säkert 20 ggr nu (se annat inlägg), men nu SKA den sitta rätt. Förgasaren är nyrenoverad och får soppa. Har testat med startgas. Jag har mätt tändstiften med multimeter, och ser att de för ström (dock kan jag inte se exakt hur mycket då den hoppar upp och ner). Jag funderar på om den högre amperen på nya generatorn kan orsaka något?

Hej, Jag har gått igenom det mesta på min VP Aq145 i vinter, byte av kamrem, generator, bränslepump, limpa m m. Men nu vill den inte starta. Det gjorde den i höstas. Bensin får den (Weber 36 förgasare). Jag har mätt med en multimeter på 1:ans tändkabel och den verkar få ström. Jag har även provat med startspray. Nu har jag slut på idéer. Någon som vet vad det kan vara för fel? Jag funderar på om jag kan ha satt kablarna fel till generatorn? Sen kan jag inte se att fördelaren har någon kondensator. Ska den inte ha det? Här finns en liten video när jag försöker starta (se 2:a inlägget): http://searay180srv.tumblr.com Tack på förhand / Philip2

Ok, tack för svar ändå.

Vad bra! Tack för snabbt svar. En annan sak. Rotorn i fördelaren står något framför markeringen som den ska peka mot. Ca 5-10 grader. Är det möjligt att den är inställd så? Vad jag har läst mig till så ska den alltid peka mot märket.

Hej, Jag köpte en gammal Sea Ray SRV180 som jag har renoverat under vintern. I båten satt en rostig gammal AQ 145 som jag också har renoverat ganska grundligt. Nu försöker jag få på min nya kamrem. Jag har fått på den som den ska mot alla riktmärken, men när jag testar att dra runt motorn för hand ett varv stämmer inte riktmärkena längre, utan remmens riktmärken hamnar ett par kuggar fel i förhållande till kuggarna. Jag har hållit på hela dagen med detta och jag blir inte klok på elendet! Någon som har en aning om vad jag gör för fel? Jag vill tillägga att jag är novis på motorer men försöker förkovra mig så mycket jag kan. Mer info om min renovering här: http://searay180srv.tumblr.com Mvh Philip

Aha, ja den missade jag helt! Tack för tipset! P.

Välmeriterad och mycket fin Smaragd säljes. Båten är optimerad för kappsegling, men kan enkelt växlas om för cruising på semestern. Byggd 1987 av Rivalbåtar. En av dom sist byggda Självlänsande sittbrunnen Fin originalinredning med blå dynor Benns 99 mast Tacktick logg och digital kompass I stort sett alla tampar och block i dyneema och harken Yamaha 8 hk utombordare (2007?) Mer information och bilder kan hittas här: www.luffa.se Tfn: 0708 343 868 Email: philipkarlberg@gmail.com

Hej igen. Jag funderar på om det kan vara gammal fogskum man ser på bilderna? Det kanske är någon som har försökt åtgärda problemet tidigare? Någon som tycker det ser bekant ut? Philip

Här kommer några kort på ett av hålen (10 mm) jag borrade underifrån. Sandwich-materialet verkar vara helt pulveriserat (men torrt). Någon som har någon aning om vad det består av?

Hej, Jag är en nybliven ägare till en gammal Fjord Wing 19 HT från början av 70-talet. Efter att jag köpt båten upptäckte jag att däcket sviktar lite strax bakom den främre knapen. Så jag borrade ett par hål underifrån genom första laminatet, och det verkar som om det yttre plastskiktet har släppt från sandwichen (balsa / plywood?). Det som kom ut ur borrhållen har också varit torrt som fnöske. Idag införskaffade jag en professionell fuktmätare (Trotec T650) för att vara säker på att det inte är någon fukt, och den ger heller inga större utslag (klassas som torrt enligt mätaren). Mätaren verkar fungera bra för övrigt, den ger t ex höga utslag vid en skada i stäven där gelcoaten lossnat. Min teori är att tidigare ägare har hoppat ner på båten, och förstört sandwich-materialet. Så jag undrar lite vad jag bör göra nu. Ska jag satsa på att fylla upp det delaminerade utrymmet med epoxy-injicering? Eller bör jag ända såga upp däcket och lägga en nytt sandwich-material? Vad skulle ni ha gjort? Mer om båten här: www.fjordwing.blogspot.com Philip

Jo, jag misstänkte att den skulle vara vattenfylld. Det var lätt åtgärdat. Jag tog bort slangen, kapade den, fyllde den med sika och satte tillbaka den med slangklämman igen. Tack Philip

Hej, Jag har nyligen köpt en ny Suzuki utombordare av en mindre firma. Samtidigt bad jag dom byta ut den gamla sumloggen på båten mot en trycklogg som sitter på motorn. Själva givaren till sumloggen tar jag bort i vinter. Båten levererades i onsdags precis innan jag skulle resa bort över långhelgen. Men när jag kom tillbaka igår, upptäckte jag att det var en massa vatten i båten. Närmare bestämt 200 liter , och tanken var nästan täckt (Fjord Wing 19 HT)! Jag upptäckte då att firman hade kapat slangen med vajern till den gamla sumloggen i höjd med durken, och vatten sipprade därför in i en liten men stabil stråle. Min fråga är därför, ska det finnas vatten i vajer-slangen mellan givaren och instrumentet? Eller är det min givare som har dålig tätning, och det var därför firman hade missat det? Jag skulle vilja veta innan jag kontaktar dom. Tack på förhand Philip

Hej, En båtmeck bytte min startmotor på min Mercruiser V8 (1995) i veckan, och när jag provade att starta motorn idag så funkade inte bränslepumpen. Motorn tände inte heller. Jag ringde mecken igen och vi försökte lösa problemet per telefon utan att lyckas. Han nämnde då att det kan bero på att han har missat en lila sladd som ska sitta på en av polerna på solenoiden. Denna pol är just nu tom, men jag kan inte hitta någon lös sladd runt startmotorn. 1. Jag öppnade reläet som bränslepumpen är kopplad till, och tryckte ihop ledarna på reläet då startar bränslepumpen (även när tändningen inte är på). 2. Jag gjorde även en ful-koppling till en av polerna på solenoiden på startmotorn, och kopplade den till tändningen (vet inte vad den heter, men den som är kopplad till fördelardosan). Efter det tänder motorn fint, men motorn vill inte starta. 3. I ett sista försök, kombinerade jag ovanstående punkter. Fulkoppling pressa ihop ledarna av reläet, men motorn vill ändå inte starta, trots att motorn både tänder och får soppa. Jag börjar känna mig väldigt osäker på meckens kompetens, och tyvärr hinner han inte komma förbi förrän i slutet av nästa vecka, så jag provar här istället. Nämnas bör att motorn gick fint förra helgen, förutom att den var svårstartad pga den gamla startmotorn. Bränslepumpen startar normalt när man vridit om tändningen halvvägs, dvs innan startmotorn går igång. Bifogar även en bild på installationen av den nya startmotorn. Någon som har en aning om vad detta kan bero på? Mvh Philip

Hej, Vill börja med att säga att jag är en totalt novis på motorer. Jag har haft problem med kylningen på min mercruiser V8, 5.7L från 1995. Nu är det åtgärdat, men nu är motorn plötsligt väldigt svårstartad. Jag trodde först att det var batteriet, men det visar närmare 13 volt, så det lär inte vara det. Innan problemet med kylningen, så startade hon hur lätt som helst, men nu så måste jag pumpa ordentligt med gasreglaget innan jag vrider om nyckeln. Och det kan ta upp till 5 minuter innan hon startar. Så är det någon som vet den troligaste förklaringen på vad det kan vara för fel? Skitiga tändstift? Skit i förgasarn? Tack på förhand Philip

Hej, Jag har en gammal Mercruiser 5.7L 260 hk med sötvattenkylning från ca 1995. Någon som vet vad man bör ha för glykol till en sån? Jag har haft problem med kylningen, så sötvattnet är tömt och står just nu med vatten utan glykol. Mvh Philip, Chris Craft Lancer 23

Hej, Har skrivit in tidigare om mitt kylningsproblem av min V8 Smallblock. Impellern i drevet (Alpha One Gen. 1) var helt slut, så jag plockade bort underhuset och bytte den. Allt enligt specifikationerna i min bok jag köpte. Problemet nu är att drevet inte suger upp något vatten, och dessutom rör sig inte propelleraxeln när jag lägger i växeln fram/bak. Det verkar nästan som om drivaxeln som går ner till underhuset inte roterar? Annars borde väl impellern ha sugit upp vattnet? Är detta möjligt? Hälsningar Philip

Glömde säga att det är ett Alpha One gen. 1 drev. Philip

Hej, Jag har felsökt min överhettade mercruiser ett tag nu, och tror mig ha hitta felet i impellern i drevet. Det var helt slut, och är nu bytt. Efter att jag monterat tillbaka underhuset på drevet startade jag motorn, men inget vatten kom ut i avgaserna, och när jag la i växeln (framåt) så märkte jag att propellern inte snurrade. Eftersom inget vatten kom ut i avgaserna antar jag att drivaxeln inte roterar, och därmed ej heller impellern i drevet. När jag tog bort underhuset så sa mina klubbvänner att man inte behövde lägga i växeln framåt när man tog bort underhuset, utan det behöver man bara när man tar bort hela drevet. Men i min nyinköpta bok står det att man absolut ska göra detta, även när man bara tar bort underhuset. Är det någon som vet hur man åtgärdar detta? Måste jag ta bort underhuset igen, eller kan man på något sätt få i växeln igen utan att ta bort det? Hälsningar Philip

Jag kom på en sak, mellan impellern i drevet och innan värmeväxlaren så sitter det någon slags olje-kylare för servostyrningen. Kan det vara så att den har kärvat igen? Jag tycker det borde vara bättre tryck på IN-vattnet till värmeväxlaren. Philip

Jag har faktiskt inte tänkt på att bälgen kan vika sig och täppa till något, men när motorn blivit överhettad så har det rykt ordentligt om avgaserna iaf. Hur menar du att trycket på impellern blivit för stort? Menar du impellern i cirkulationspumpen i motorn då? (Mercruisern har ingen gummi-impeller utan ett hjul i metall). Philip