davidi

Min båt är 5.75 lång och väger en sisådär 800-900 kg skulle jag tro. Jag behöver en kärra till den och har snokat upp en husvagn med ett kopplingsavstånd på 3940 mm. Räcker det till, eller behöver jag något längre?

Varför inte helt enkelt slänga i och ta upp ankaret från sittbrunnen och bara ta med dig ankarlinan till fören och göra fast?

Själva startmotorn har inget med den saken att göra. Jag skulle säga att antingen har du för dålig spänning från batteriet (räcker till för att dra upp drevet från startmotorn, men när startmotorn går igång så sjunker spänningen med följden att drevet hoppar tillbaka igen), eller så är startmotorsolenoiden kass.

Ah, tack för upplysningen! VHF-anmälningspunkt var svaret. Siffran är något sorts löpnummer, och inte VHF-kanalen. I Sjötrafikkungörelsens bilaga 5 (Mälaren/landsorts trafikinformationsområde) står följande för denna punkt: Långhällsudde (ca 59 17,4' N, 17 36,5 O) VHF-anmälningspunkt 30 Skumt att det inte finns med bland sjökortets symbolförklaringar.

Vad betyder ringen med 30 inuti, med två pilar? Jag hittar inget om saken i symbolförklaringarna. Denna bild är tagen från Eniro, men i mitt båtsportkort finns bara en pil, och den verkar alltid peka i farledens riktning. Har det något med djupet i farledens fortsättning att göra? Just denna finns strax norr om Långhällsudde nära inloppet till Södertälje från Mälaren.

Visst kan motorn gå även med ett bortfall på ena cylindern, men den går ju inte särskilt bra. Choken har inte hakat upp sig eller så?

Jodå, det löste sig till slut. Problemet var en defekt blåsa på bränsleslangen som inte släppte igenom tillräckligt mycket soppa. Nu går motorn kanon!

Går motorn verkligen på alla cylindrar? Är något tändstift blött om du kollar efter att ha kört?

Ring runt och fråga, det tar inte lång tid.

Och hur ska vi veta vad som är styrbord och babord när inte en enda liten del av båten syns?

Så var det ju såklart. En vanlig användarmanual kanske vore bra att ha ändå.. Nåja, då vet jag ju åtminstone att oljeblandningen verkar fungera, men pumpen i den externa tanken behöver ses över. Tack för hjälpen!

Igår kväll började varningssummern i reglaget låta efter några minuters drift. Jag vågade inte köra vidare, utan paddlade in till land igen (det var inte så långt). Imorse lät den igen direkt när jag slog på tändningen. Vilka typer av fel varnar summern för? Överhettning bör vi kunna utesluta i det här fallet eftersom den låter även när motorn är kall. Hur är det med autoluben t ex? Varnar motorn om den är ur funktion?

Båtar längre än 10 meter och båtar som gör minst 15 knop berörs av de nya reglerna, så det är fortfarande lugnt att ro efter några Koff

Tall ships race?

Lägg i växeln framåt innan du plockar loss växelhuset. Med växelhuset avmonterat, vrid propellern åt rätt håll (framåt) så bör du se åt vilket håll impellern roterar.

Jag ska ta med mig ny fräsch bensin imorgon, den här har stått över vintern. Annars låter det nog rätt troligt med något som har stoppat igen en förgasare.

Olja får den t o m lite för mycket, jag råkade ha en dunk 2% i garaget, och sen lägger den till lite själv också, men det ska hur som helst inte ge några värre symptom än lite extra blårök tycker jag. Kylvattnet sprutade med en klar och fin stråle, impellern har jag just bytt. Tilläggas bör väl att den går bra på tomgång, det gör inte en motor som nyper. Det är när jag gasar som det hörs att den plötsligt börjar gå väldigt dåligt. Jag hade varmkört vid bryggan först, för att sedan successivt öka till god planingsfart. Så körde jag inte mer än kanske 10-15 sekunder, och sen började den plötsligt gå dåligt. Från bra till dåligt på ett par sekunder, det stämmer som tur är inte heller med en motor som nyper.

Gnista och våta tändstift har jag inte kollat än, tänkte ta det imorgon när jag åker ut till båten igen.

Så har jag äntligen sjösatt. Motorn (Yamaha 140 -87) startade fint och gick bra ett par minuter. Sen försvann orken plötsligt, som om den inte går på alla cylindrar. Någon som har någon tanke om vad som kan ha hänt? Jag har knappt börjat någon felsökning själv än, men det kanske ändå låter bekant för någon på forumet?

Nu hänger den där! Tre pers gick det åt. Vi reste upp den på en träpall och lutade den mot akterspegeln. Sedan var det bara att vicka lite åt sidorna tills man kunde rycka loss pallen under. Ölen vid hemkomsten smakar gott!

Jag skulle spontant inte vara rädd för lite spänningsskillnader i ett nedstängt system, det känns helt naturligt. Det är oönskade strömmar som du vill bli av med. En risig generator? Tja, för all del. Om den ligger på någonstans internt så kommer det garanterat att dra ur batterierna. Koppla ur generatorn om det går att göra enkelt, och se om krypströmmarna försvinner.

Nästan faktiskt Vi var två pers som lyfte av den. Då var det meterdjup lössnö runt, så om den hade vält i hanteringen hade den landat mjukt.

Det är ju just det jag inte har, tyvärr... Båten står utomhus på bockar. Det får bli en tur till brädgården och inhandla några två-tum-fyra. De, lite spik, några spännband och ett par kompisar borde lösa problemet.

Koppla loss pluskabeln från batteriet och sätt en amperemätare emellan. Antagligen har du en alldeles för hög läckström. Koppla sedan ur en sak i taget tills strömmen går ner till 0, så har du förhoppningsvis hittat tjuven.

Att få loss den var inget jätteproblem för två pers, men hur får jag enklast dit ca 150 kg utombordare på akterspegeln igen? Hur gör ni andra? Vinch uppe på båten, lyfta på den med kran när den ligger i vattnet, hävstång under skäddan? Jag är ute efter en smärtfri metod som kräver hjälp av så få kompisar som möjligt.