tottes

5/16" är det som gäller men ena gängan var sur till termostathuset så den fick förvandlas till en m8 istället. Allt är på plats tändningen är inställd och motorn renkörd. Nästa problem är att jag bara kan ge halvgas på 4portaren, måste jag ha ett nytt gasreglage eller finns det ngt annat sätt? Nuvarande gasreglage drar bara vajern halvvägs..

Enl hörsägen från div båt mekare samt läst på ngn jänke tråd så skall denna uppdatering ge en 30-40 hk till på min motor. Nu kommer jag inte att bänka maskinen men skillnaden lovar jag att redovisa här. När jag ändå åkte på o byta insugspackning så ville jag göra ngt kul av det. Men vilka bultar jag behöver till termostathuset samt till fastsättning av tändspolekonsollen är för nuvarande ett mysterium.

jag har fått en trasig limpa och läckande insugs packning så nu blir bytet av. jag har fått tag i ett alu insug som suttit på en mercruiser 5.7l och på denna blir det en rochester qadrajet. insuget är på plats men mina gamla bultar passar inte för att få dit termostathuset samt konsollen för tändspole / gas vajer. är det metriska gängor i mercruiser insugen ? ngn som vet vilka bultar jag skall ha?

Troligtvis har din regulator gett upp. Mycket billigare att byta den än hela generatorn. //tottes

Du får gå in o välja hur många inforutor du vill ha uppe. Sen väljer du vilken info du vill ha i rutorna. // tomme

På den här generatorn var det betydligt enklare att sätta kabel på kolhållaren , ett par ringkabelskor som kläms / skruvas fast mellan skruvisoleringarna och kolhållaren. Imorgon blir det till o meka o mäta. B+ & T1 samt field kabel är det som skall användas då. Tack för hjälpen.

jag bygger mina antagenden på följande. This is the main power wire that goes directly to the battery. Make sure it is a heavy gauge since it has to carry the full output of the alternator (up to 100 amps). The leftmost of the two spade connectors around the perimeter of the alternator (will sometimes be marked "1"). This is the field wire that energizes the alternator; without it, the alternator won't start charging. It must be switched, or else it will drain the battery overnight. Do not wire this into the coil power wire that you use to switch the engine on and off (a seemingly elegant solution, since it would save a switch), since once the engine is running the alternator will feed power back through this wire, which will then power the coil, and you won't be able to shut your car off. If you wire a lightbulb into this line, it will serve as an 'idiot light' that you can put on your dash. Why do that? In a derby you can't actually hear your own car running, so if you're not using an oil pressure gauge or voltmeter, this will tell you when your car has stalled. This is the lead for the sensing wire that helps regulate the output. For derby purposes it isn't needed so it can be either left off or jumped over to the main power wire. This is the regulator bypass hole. Sticking a long thin metal object about 2 inches deep into this D-shaped hole causes the alternator to go to full charge. If you do this while it's dark out and the main power wire is disconnected, the whole alternator will emit a cool X-Files type glow. I don't recommend that you try this since you'll likely end up toasting your alternator.

Min iskra aak 3333 har gett upp så jag har införskaffat en gm si 10 istället. Problemet är att anslutningar heter inte lika dant och för att komplicera ytterligare så har jag en sterling proreg med prosplit som ska lira tillsammans med den nya generatorn. är det rätt att koppla gul kabel från proreg (yellow to ignition or D+/L/61) samt brun kabel (brown to alt D+/62/L/DL) till anslutning 1? och vit kabel (white to field) till anslutning 2? BATT anslutningen , där förbinder jag "alternator in" på prosplit. sterlings installation anvs: http://www.sterlingp...user_manual.pdf På iskran satte jag brun på D+ och gul på + plinten uppe på tändspolen. vit fick jag löda fast på den ena kolhållaren som levererade 7v , den andra levererade 13,8v och skulle enl instruktion inte användas. bifogar lite scheman jag har hittat på gm 10 si.

tändningslåset är nu utbytt , dock så laddar inte generatorn längre så detta måste rättas till för att se om det jorde ngn skillnad.

JO startbatteriet är nytt. 12.4 fick jag när jag mätte efter att startmotorn inte ggick runt på första försöket. 12.8 - 12.9v har jag när det inte trilskas. Nytt tändningslås är inhandlat. .

Lite nya mätningar idag. Startmotorn ville inte alls idag 12.4v opåverkad när jag vrider om nyckeln så går voltmätaren i botten. Polspänningen ligger i detta ögonblick på 11.8v Jag skickar över lite kräm från förbrukarbanken så jag får ca 12.68v och då går startmotorn runt , dock trögt och motorn startar.

En fråga som dyker upp när jag läser manualen , max 150 ah på banken / batteriet som man laddar med 915-012-D. Jag har 2st gel 180ah i min förbrukarbank , finns det någon risk att ladda förbrukarbanken med denna laddare? Eller tar det bara längtar tid? 900 Laddare D-TD.pdf

remmen var inte spänd nock , nu är den uppspänd och generatorn blir inte varm som fan. men de sporadiska tröga uppstarterna kvarstår. felsökning fortgår..

Varm som fan menar jag att man bränner sej på den. Att en generator blir varm är förståeligt men brännhet kan jag inte tro ska vara normalt.

Lite svårt att kolla detta när jag är ensam att felsöka. Men nu ikväll märker jag att generatorn blir varm som fan när jag kört motorn en stund ca 30 minuter. Detta känns inte riktigt okej. ?

Jo bränslenivån sjunker som den ska.. Fortsätter där den slutade efter omstart. Min båt / enheter tror jag menyn heter där du ändrar till nm

Härligt! Kul att det fungerar! Jag löste även mitt problem med min gfs 10. Jag min dumme f*n hade monterat gfs 10 vågrät istället för lodrät. (Typiskt för en svensk man att tro att man kan bättre än manualen) Det var luftbubblorna som störde min gfs 10 jag har satt min vågrätt oxå ( läste aldrig det kapitlet) men den funkar fint ändå. aq 211 0,8 L/nm vid omkring 5kn & 1,7-1,8 L/nm vid 27 kn. På tomgång fladrar det men omkring 0,5L/nm

Nu är det installerat och klart , Sterling proreg AR 12W samt pro split R 123. Jag återkommer med omdömme när jag testat det ordentligt.

Är dessa värden ok?

Nu funkar den ! Efter att ha kopplat förlängningskabel nmea 2000 från plotter till T (han terminering på T) som går ihop med T från gfs 10 som går ihop med T från nmea 2000 gul kabel (hon terminering på T). ALLT skall strömsättas (gfs 10 röd till +. Brun OCH svart/vit till jord). Även gul nmea 2000 kabel skall strömsättas samt plotterns kabelhärva . Plottern och gul nmea 2000 kabel är ju enklast där det bara är röd och svart kabel att hålla reda på. jag blev lite lurad hos den ena marinhandlaren där de hävdade att gul nmea kabel 2000 med T inte behövdes. Då min plotter redan hade senaste mjukvaru uppdateringen så reagerade den inte på den uppdateringen som följde med gfs 10. Tusen tack.

https://www.axmarin.se/webshop/submenu/elektronik/kategori/garmin/submenugarmin/radarvhftillbehor/submenugarminovrigt/nmea-2000/produkt/stromkabel-nmea-2000 Denna kabel följde inte med. Utan får kopplas in på ett eget T om jag fattat det rätt. Så den måste jag köpa då?

Multimetern som jag använt är till för yrkesfolk

Mätte idag på + plinten på startmotorn och mellan +polen på startbatt. Tändhatt av på tändspole så startmotorn kunde jobba. Resultat: 0.4v Mellan jorden på startmotorn och -polen på startbatt: 1v / 0.6v. Vid stört ögonblicket 1v i nästa ögonblick 0.6v där den låg still sen de sekunder man körde startmotorn. Vad säger dessa värden?

Trodde att kortet bara var vanlig uppdatering. Tydligen har den med gfs 10 att göra då. Men behöver man den gula nmea 2000 strömkabeln eller klara man sej med ett T till plottern och ett T till gfs 10.? Jag tänker som så att plottern är ju strömsatt och den borde ju klara att driva gfs 10 , om inte så strömsätter man ju gfs 10 oxå. Så man borde ju slippa köpa den gula nmea 2000 / strömkabeln. Har du en 521 "21 serie" oxå? I menyn , kommunikation eller konfiguration så kan man ju in o välja nmea standard och nmea highspeed. Samt välja enheter om plottern hittat några.. Men här gör man inget då?

Nu efter några år har jag skaffat en gfs 10. Enhet 521 , 6m droppkabel till T aanslutning som fäster i nästa T anslutning som förbinder med gfs 10. Men jag hittar inte enheten , ska man in under nmea 2000 menyerna och ändra ngt? Ska jag sätta ström på det andra kablaget som går ut från gfs 10?