Hussen

Jag har kontaktat dessa när jag hade frågor om båten och dess orginaldelar. JAg fick hjälp med kapell och färgnummer. JAg kommer tyvärr inte ihåg dom men prova detta: nimo@nimoboats.com www.nimoboats.com Hussen

Förresten, vet någon var man kan köpa avgaslimpor om det nu är den som är dålig. Volvo penta skall ha 5500 sek för en ny, känns lite mycket. micke

Det är snart höst och nu tar jag upp båten och kollar allt grundligt. Lyfter ut motorn, kollar drev, limpa och lager. Jag skall ändå fixa i ordning inredningen som är sliten och kolla upp el och annat. Det blir en vintersyssla. Tack för råden och jag kan säkert ge en del råd själv nu efter alla turer. Michael

Det kanske är så men jag har samma komp på alla cylindrar enligt kompprovet och då borde väl cylindrarna vara intakta? Michael

Anledningen till att jag rev och bytte topplock var att det bubblade i expansionskärlet. Efter det så ställde jag ventiler och tändning. Nu undrar jag? Kan det vara så att det inte var topplockspackningen som gjorde att det bubblade i kärlet, utan att det var avgaslimpan som läckte mellan avgaser occ kylvattnet ocg att det var det som gjorde bubblorna. Att det sen small när jag varvade beror kanske på att kanalerna inuti limpan spruckit och ger det höga skjutande ljudet. Jag vet inte annars vad det kan vara? Är det någon som har haft problem med avgaslimpan. Motorn är en b20 aq 130 med martec värmeväxlare. Michael

Alla ventiler öppnar och stänger som dom ska, kompprov visade på 8. Dreven funkar och står mot varandra i rätt läge. Anledningen till att jag rev och bytte topplock var att det bubblade i expansionskärlet. Efter det så ställde jag ventiler och tändning. Nu undrar jag? Kan det vara så att det inte var topplockspackningen som gjorde att det bubblade i kärlet, utan att det var avgaslimpan som läckte mellan avgaser occ kylvattnet ocg att det var det som gjorde bubblorna. Att det sen small när jag varvade beror kanske på att kanalerna inuti limpan spruckit och ger det höga skjutande ljudet. Jag vet inte annars vad det kan vara? Är det någon som har haft problem med avgaslimpan. Motorn är en b20 aq 130 med martec värmeväxlare. Michaeö

Jo nu hände detta! Jag ställde in rotorn precis efter anvisningarna, Motorn startade perfekt, lite ojämn på tomgången men det lär vara tyåiskt för en d kam. på 2000 varv gick den som en klocka. Jag höjde mot 2000 varv då small det till jag drog av gasen och motorn stannade. Jag startade om nu lät den jätte illa, högt ljud och smällde ojämnt, nåt mekaniskt lät det som. Jag stannade och vkollade in motorn. Lyfte ventilkåpan och kollade stötstänger och ventiler. det såg riktigt ut. provade starta motorn igen, den startar men låter illa. nästan som ett skrapljud, mekaniskt smällande. Nu är jag rådlös var skall jag börja söka......

Jo nu hände detta! Jag ställde in rotorn precis som anvisningarna, Motorn startade perfekt, lite ojämn på tomgången men det lär vara tyåiskt för en d kam. på 2000 varv gick den som en klocka. Jag höjde mot 2000 varv då small det till jag drog av gasen och motorn stannade. Jag startade om nu lät den jätte illa, högt ljud och smällde ojämnt, nåt mekaniskt lät det som. Jag stannade och vkollade in motorn. Lyfte ventilkåpan och kollade stötstänger och ventiler. det såg riktigt ut. provade starta motorn igen, den startar men låter illa. nästan som ett skrapljud, mekaniskt smällande. Nu är jag rådlös var skall jag börja söka...... micke

Tack det var en redig och mycket bra förklarat hur jag skall göra, jag återkommer med resultatet i morgon när jag har följt anvisningarna. Ha de Micke

och så har jag mekanisk brytare.

Det är en b20 aq 130. Nej jag nollställde inte vevaxeln, vet inte vad det är om jag skall varaärlig. Jag fick anvisning om at se till att respektive märke på vevaxelns kugghjul skulle stämma mot kamaxeln och dess kugghjul, så har jag gjort. Hur nollställer man? Micke

JAg har bytt kamaxel , till en d kam. jag har bytt topplockspackning och ställt in ventilerna med ett spel på 0,45. Sen kommer vimed tändning som jag inte kan. JAg har kollat in här på forumet men jag kan detta så dåligt. ( jag kan inte meka så bra heller men är ganska stolt över mitt första kam, och topplockspackningsbyte) Hur ställer jag in tändningen i grundläge? vad är ÖD? 12 grader i förhållande till vaddå? Jag har testat att starta motorn, men inget händer förutom en liten poff ibland. Ändras tändinställningen för att man byter kam? micke

det sitter ett fräst spår på kugghjulet som sitter på kamaxeln, men inget på vevaxelns. Min vanliga tur.....

tack för tipsen, det är mycket att tänka på, det blev till att demontera startmotorn, jag kan lova att den satt fast ordentligt. JAg har smort nockar och rengjort alla delar. JAg förväntade mig något märke eller liknande när jag skall ställa in kamaxeln i förhållande till vevaxeln. Jag hittar ett märke på svänghjulet som skall sitta p kamaxeln men inget på vevaxeln, är det någon som vet hur det skall vara? Problem har jag, men kul har jag också Micke

Vet du hur jag kan låsa svänghjulet, jag håller på att byta med motorn monterad i båten, och jag hittar inget sätt att låsa svänghjulet? micke

Jag håller på att byta kamaxel i samband med nyplanad topp och ny packning. Ett problem jag stött på är när jag demonterat toppen och skall lossa skruven som sitter på vevaxeln och håller remskivan så kan jag inte låsa vevaxelrörelsen. Motorn snurrar och jag vet ej hur kag kan låsa motorn så att jag kan lossa skruven. Någon som vet hur man gör? Micke

Det var topplockspackningen. Det gav tryckte ut kompression i kylvattnet och bildade luftproppar som gjorde att tempen varierade kraftigt. JAg trodde att det med automatik skille bli grå olja då men det verkar som om packningen bara släppte ut komp till vattnet. Så kan det va. Micke

Jag har tagit bort termostaten, systemet läker inte vatten frånsett när den blir het och det pyser ut genom expansionskärlet. Kan det vara topplockspackningen som ger kompression ut i kylsystemet och stoppar, hejdar cirkulationen? micke

Det känns som om att efter varje fel jag hittar och fixar så uppstår ett nytt. Jag har bytt till en elpump johnsson cm30 till slutnakylsystemet. Denna pump fungerade bra på testturen men visade sig sen ha en spricka inne i magneten. Garantibyte på pumpen och nu fungerar den. Ett nytt problem uppstod, tempmätaren pendlar kraftigt trots jämna varv. Inget vatten i oljan upptäckt. Motorn känns inte speciellt varm trots att den går upp till rött innan den plötsligt dyker igen. Pumpen kollad och ger bra cirkulation (26 minutliter) . Har någon en teori om vad det kan vara? Micke

Jag känner inte till aq 170 men min aq 130 är kuggdriven och kamaxeltappen hade gått av och impellern fick ingen drivning. Har du kollat att du har snurr på impelleraxeln? Micke

Jag känner inte till aq 170 men min aq 130 är kuggdriven och kamaxeltappen hade gått av och impellern fick ingen drivning. Har du kollat att du har snurr på impelleraxeln? Micke

Jag har en aq 130 med två impellrar. Den som satt på kamaxeln och drevs av den visade sig att det var yttersta delen av kamaxeln som var av med en cm och då fick ej impellern drivning, Jag har pratat i tel med flera men fick hjälp av Comstedt i GBG som räknade ut att jag kunde använda en cm 30 pump till sötvattenkylningen så räddar jag sommaren och så kan jag byta kamaxel i vinter och återställa impellerhuset på kamaxeln. Jag köpte en sådan elpump och har provkört i em och jag får bra kylning. Pumpen ger ca 30 minutlite och det räcker för kylvattnet. Faktum är att båten gick ännu bättre. Jag maxade 27 knop tidigare men fick nu upp den i dryga 30 knop. Kan vara ett tips för den som vill lösa en trasig impeller tillfälligt. Ha det Michael

Du har rätt, jag har fått ett tips från en firma att byta ut impellern mot en remdriven. micke

Jag har en volvo penta motor, där impellern slutat fungera. Axeln som impellern sitter på snurrar inte. Jag tog bort impellerhuset och ut föll en stor hylsa som innehöl en bit av en drivaxel ifrån motorn.Könns som ett stort projekt att byta denna axel. Jag undrar om någon har bytt en sådan/alternativt om man kan byta impellern mot en elpump och på så sätt få cirkulation på vattnet.

Hej jag har precis införskaffat en bimo 22 med en B20 motoe. Årsmodellen är 1981. Båten har mucket sparsam dokumentation. VBet således inte om det stämmer det som förre ägaren sagt, men försäkrings brev och lite studier på nätet säger mig att det inte är allt för långt ifrån. Fråga 1. Var hittar jag motorbetecvkning? Motorr rummet är väldigt trängt och på oljefiltersidan kommer man inte ät att se alls. Fråga 2. JAg insåg snabbt att startmotorn inte fungerade. Efter det att jag införskaffat en ny så går motorn runt ( generatorn drivs runt sakta av generator remmen,men det ges ingen kompression!? Batteriet är nytt och ger spänning. Det klickade inledningsvis i startmotorn , men nu låter det som kdjerassel och att generatorn snurrar Är det någon som kan ge mig ett tips.