erikarts

Lite konstigt sammanträffande men motorn började krångla direkt efter att dieseln hade körts i motorn och nu visade det sig att dieseln inte var boven trots allt. Jag började med att spreja crc förgasarspray i fördelaren och förgasaren samt skruvade upp tomgången men det hjälpte inte ett smack. Kände att blåsan var lite slö så jag bytte slangen komplett med anslutningar och blåsa. Vips går motorn som en klocka igen. Så kan det gå...

Verkade inte som någon gillade båtarna ovanför så jag provar vad ni tycker om wa som transportbåt istället Vad tycks om dessa, nordsjö 600 wa http://www.blocket.se/vi/16945707.htm?ca=11_s eller en adventure 7000 http://www.blocket.se/vi/13926356.htm?ca=11_s De marknadsförs främst som fiske och trollingbåtar men de kanske passar lika bra till annat? Är det ett bra alternativ för kraven ovanför? Går det att åka bekvämt om man sitter vid platsen framför överbyggnaden eller är den endast för nödfall?

Jag var tvungen att byta ratt när jag bytte styrväxel så jag tror det finns olika storlekar/vinklar på konan

Jag tror att Arkipelag bygger största delen av sin A20 i Kina men då ligger ju helthetsansvaret på svenskar som kontrollerar att allt går rätt till. Kanske inte går att jämföra med att allt görs i Kina

Kan man blanda alkylat hej vilt med 95 i tanken eller måste man ha två separata? Det jag fick höra första gången jag såg alkylatpump var att det var till för små tvåtaktare. Jag tror avsaknaden av information är en´ stor anledning till att folk inte har velat tanka alkylat

Sitter och funderar på en ny båt eftersom jag vill ha en båt som tål lite mer sjö och last än den nuvarande styrpulpeten på 5m. De hetaste alternativen nu är buster magnum, nimbus max 1 eller kanske en yamarin 600 bc. Båten ska användas till 1) transport till och från landstället, 5 nm och vår till höst. 2) kortare turer på max 10 nm. 3) wakeboard. Övernattningsmöjligheter är ett litet plus men inget starkt argument Vi är mellan 2-8 personer som åker och jag vill kunna köra runt 20 knop. Förbrukningen ska helst vara under 1l/nm. Vi kör ofta verktyg, möbler mm så en bra lastyta är ett krav. Jag tycker styrpulpet passar perfekt och jag åker oftast i ok väder men mina föräldrar vill gärna ha hytt eftersom de är lite bekvämare av sig. Blir akterhytt tråkigare att köra? Är buster magnum med stort akterkapell en bra kompromiss eller är en yamarin 600 bc lika rolig att köra som en öppen båt och bygger den på samma skrov som styrpulpetarna och dc? Budgeten är runt 150' Exempel: http://www.blocket.se/vi/17010110.htm?ca=11_s http://www.blocket.se/vi/17461801.htm?ca=11_s http://www.blocket.se/vi/16167356.htm?ca=11_s

Jag bytte styrning förra året och skillnaden var enorm. Du behöver nog pumpa in rejält med fett i nippeln som troligtvis sitter mitt på genomföring för styrningen på motorn. Hacken låter ju som att styrväxeln är sliten och om du byter den är det lika bra att byta styrkabeln också eftersom de har ungefär samma livslängd. Tänk bara på att köpa styrväxel som passar till ratten för annars måste du byta även den.

Ok, tack för svaren. Jag tolkar det som att efi är ungefär halvvägs mellan förgasare och dfi vad det teknikutveckling och bränsleekonomi. Spiller de ut soppa i havet som 2-takt med förgasare eller drar de bara mer än dfi?

Hej, är det någon vet något om denna motor (150hk)? Som jag har förstått det är det en Mercury med annan kåpa men EFI är väl electronic fuel injection. Varför heter den då inte Optimax som andra mercury/mariner motorer? Är det skillnad på optimax och EFI eller bytte man namn ett visst år? Någon som vet om det är en bra klump att hänga på båten?

Det finns ju begagnade s52 för under 120 och eftersom du bara ska använda för lek och inte heller speciellt mkt verkar det ju bäst med lättmekad motor. Bränsleekonomi kanske inte heller är ditt största bekymmer så den här borde passa dig bra: http://www.blocket.se/vi/17062908.htm?ca=11_s Jag gissar att den drar 0,8-1 l/nm i marchfart. Jag har samma motor på en liknande båt och den drar en wakeboard utan problem Annars kanske den här kan vara något om du bor söderut: http://www.blocket.se/vi/16242268.htm?ca=11_s tillverkas i sverige och ser ju stabil ut

Jag är ute efter samma sak till en Mercury 75hk ELPTO, -97, 3 cylindrar Någon som vet var det finns?

Jag tittar på en max1 med B250 (AQ151) och DP290 (betydligt billigare än båten ovan). Båten har V-botten och väger nog 1-1,3 ton. Någon som kan gissa förbrukningen i marchfart. Har läst lite om motorn på forumet och åtminstone drevet verkar ju bra. Både drev och motor verkar välservarde och en hel del bytt de senaste åren För närvarande har jag en 5 meters båt med 75hk 2-takt med förgasare som är ganska törstig. Eftersom båten är betydlig större förstår jag att den kommer att dra lite mer men ska man satsa på en båt me nyare utombordare eller är vp'n en ok motor ur ekonomisynpunkt om jag håller mig till rimliga farter. Båten ska först och främst användas till transporter i skärgården så jag är ute efter en driftsäker motor, delvis för att inte är någon van mekaniker (även om intresset finns)

Måste man ta isär något eller ska man bara spruta rakt in? Finns på mekonomen för 65 spänn så jag tänkte göra ett försök innan jag själv misslyckas med att meka för att sedan lämna in den på marinan Senast ändrad av erikarts | 31 juli 2008 | 14:52

Jag har en liknande båt men där självlänsarna går ut på sidorna och strax ovanför vattenlinjen när båten är olastad. Fungerar bra så länge man är färre än 4 personer för då rinner det till bakvägen innan man börjar gasa på. Har en ventil i aktertoften som man kan stänga av självlänsen med

Någon som har en aning om ungefärlig bräsnleförbrukning i marchfart för en max1 med VP's lilla bensinmotor?

Ok, tack för svaret. Nu är jag tyvärr inte någon van mekare men vill gärna försöka själv. Hur svårt är det här ingreppet och måste jag justera förgasarna när jag rengjort dem? Är det någon som har tips på bra manualer eller böcker med instruktioner?

Har kört en hel del sedan olyckan men motorn går fortfarande dåligt. Jag rengör tändstiften med jämna mellanrum och de har en del sot på sig varje gång. Jag har blandat i K-akut förgasar rengöring men det har inte heller gjort någon skíllnad. Problemen är att den stänger av sig på tomgång, när jag lägger i växel och även när jag lägger i backen när jag lägger till. Det spelar igen roll om motorn är kall eller varmkörd. Jag upplever den också som mer rökig och även lite törstigare än vanligt. Jag har också märkt att att blåsan aldrig blir hård hur mycket jag än pumpar men motorn blir sur om jag pumpar länge så det verkar inte vara stopp någonstans. Den nuvarande lösningen är att varva upp med tomgångsgasen och sedan kasta i växeln. Accelerationen är ok prestandamässigt förutom att den går lite knackigt precis när belastningen är som störst men toppfarten har inte blivit negativt påverkad och gången är jämn i planingsfart. Någon som kan tipsa om vad som är fel? Senast ändrad av erikarts | 29 juli 2008 | 16:05

OK, tack. Hade lite svårt att hitta reglage på den svenska sidan men där var det bättre. Ligger priserna på samma nivå i sverige eller lönar det sig att beställa från USA?

Måste man ha yamaha's orginalreglage eller kan man kombinera märke på reglage och mätare hur som helst?

8000 dollar för en suzuki DF 140 -08 verkar ju otroligt billigt och är ju mindre än halva priset jämfört med Sverige. Går det att komma runt tullen på något sätt...?

Vilken motor passar bäst till en buster magnum, modell äldre än -00? Båten ska användas för transport och vanligtvis 3-6 personer och packning men även wakeboardåkning. Jag har inga krav på toppfart annat än att den ska klara cirka 20 knop med 6 personer. Hade tänkt mig en 4-takt. Jag tänker på ekonomi både i inköp och bränsle. Ska man satsa på 4-takt med förgasare eller är det bara insprutade som gäller?

Hej, min utombordare har gått på en härligt blandning av bensin och diesel en liten stund (inte jag som tankade och körde). Den stannade så klart efter en liten stund eftersom tanken innehöll 1/3 diesel. Vad behöver jag göra för att få motorn att gå som en klocka igen? Det är en mercury 75 hk 2-takt med separat oljetankt (-98)