happysix

Om man jämför med svenska strövområden så är det rätt tunt, men här på Nord sidan av Amsterdam finns det en hel del sk skogsområden att gå i. Vi har själva hund och har ganska många ställen att välja på. Runt Sixhaven området finns det grönområden att rasta både hund och katt i. För tillfället håller det på att byggas en tunnel under Noordenzee kanal och därför är det lite rörigt just nu men det förväntas vara klart innan årets slut. Fram och tillbaka över vattet som avdelar norra och södra sidan av Amsterdam kommer man med gratis färga,dygnet runt årets alla dagar. När tunneln blir klar även tunnelbana.

Jag tror inte det har varit fullt denna vinter,men inte är det många platser över. Vinterplatserna är från 1 nov till sista mars. Efter det kan man alltid ligga kvar en månad men då till sommarpris. Om ni vill ha vinterplats i Sixhaven så anmäl er så snart ni bestämt er på hemsidan, de tar i turordning som ansökningarna kommer in. Och det brukar vara fullt då Amsterdam är väldigt attraktivt att ligga i. Den milda vintern är ett plus. Det är väldigt sällan is i Sixhaven marina.

+1 Har gjort som Mackey,utan att använda vax. Ska pröva antihalk vax,visste inte att det fanns Bra tips.

Ja, i allafall på motor. På segel är det knepigare. Kanske inte stämmer där.

Grattis till båtköpet. Det har varit spännande att följa. Lycka till i sommar med nya racern.

Jag kan även stolt tillägga att efter 3 år här så pratar man holländska rätt bra, Nja, kanske inte alla ( min man har haft det svårare). Nästan alla pratar utmärkt engelska så det är lätt att göra sig förstådd om holländskan tryter.

Ja vi har övervintrat i Holland 3 vintrar.(eller Nederländerna som hela landet heter). Första vintern var vi infrysta i en liten stad som heter Kampen den ligger i Norr. Liten stad, billigt,fast krångligt att ta sig till utan bil. Men de har en av landets bästa hamnkaptener(vald till bästa 2010) Wiebe Muizelaar. http://www.wsvdebuitenhaven.nl/ Även Rotterdam har vi prövat en vinter,bästa staden om man ska uppgradera något då allt finns på lager eller ankommer Europort så fort man beställt. Kan dock värka skrämmande till en början med all trafik på Niuwe Maas men det är inte knepigt alls och port control via vhf är alltid hjälpsamma och pratar hyfsad engelska. Enda nackdelen med Rotterdam är att man får viss transportsträcka till segelbart vatten,tex en weekend sail. Riktigt fin förening där vi låg. http://www.jachthaven-delfshaven.nl/ För närvarande befinner vi oss på vinterplats i Amsterdam vilket är den absolut bästa vinterplats vi haft än så länge,men också dyrare än de övriga två. Men helt klart värt pengarna,bra förbindelser och man klarar sig utmärkt med cykel. Seglingsmässigt är Amsterdam utmärkt med bara en sluss i antingen öster eller väster för att då vara ute på Markermeer eller Nordsjön. Och man kan segla året runt med endast avbrott på ett par veckor för is.(vissa år ingen is alls) http://www.sixhaven.nl/en Jag kan varmt rekomendera detta land att ha sin båt i. Året runt. Lycka till.

Jag inser att jag missuppfattat frågan. Jag trodde ni var ute efter ett undanvindssegel. Vi använder genua2 oftast. Så en code 0 kanske är vad ni ska ha Eller genua1(kanske inte är så stor skillnad på dessa). Laminatsegel har jag igen erfarenhet av men de ser fina ut. Lycka till och ursäkta för att jag rört till i tråden.

Ingen har rekomenderat ett segel bara för det är snyggt. Då har du/ni missuppfattat mig,det är inte vad jag menar. Vi har också dubbla genuas med varsin spribomm och jag tycker att om man kan segla med detta i mörker så kan man segla både spinn eller genaker. Givetvis så är förutsättningen att det inte är mycket vind. Viktigast är ett system som gör att man lätt kan få ner oönskat segel snabbt om det börjar friska i.

Det kanske är fel, jag trodde att en 4.108 hade 48 hk och då kanske det stämmer med en effekthöjning på 2 hk. Om man bortser från dessa hkr fakta. Så undrar jag om det finns fler smarta lösningar om man nu plockar ner motor i molekyler. Ventilstyrningar,bättre lager osv vad vet ja. Renoveringskit är inte så dyra så kan man göra allt själv blir det inte så dyrt. Fråga är hur mycket maskinarbete delar som ska återanvändas behöver och vilka? Nu är det inte så att jag lyft ut motorn och skruvat isär på något sätt och inte tänkt göra det på ett tag heller. Men förr eller senare måste man bestämma om det ska renoveras eller bytas. Då kan det vara bra att ha alla fakta och en klar ide om hur det ska uppgraderas i motorrummet.

Är det någon som testat någon av dessa uppgraderingar på sin gamla perkins. http://www.foleyengines.com/resources/tech-tips/not-your-fathers-perkins-4108-bringing-perkins-4108-21st-century Eller för den delen liknande förbättringar på någon annan gammal disel. Jag går och funder på om det är möjligt att renovera en 4.108 och sammtidigt bli av med några av de gamla problem som oljeläckage.

Hej och välkommen till MG Löda går fint.

Detta kan kanske vara något. http://www.jabscoshop.com/marine/pumps/deck-anchor-wash-pumps/23920-2403-utility-puppy-2000-self-priming-pump-12-volt-dc.htm

Jag tror att det är en genaker du ska/bör ha. Som jag har hört är code 0 mer ett segel för att lura bestraffningen du får med en genaker om ni kappseglar.(jag kan vara fel ute här) Men jag har själv frågat efter code 0 till våran båt,och svaret jag fick av loftet var. -Kappseglar ni. Nej sa vi. -Då ska ni ha en genaker. Ok sa vi...... Nu är det så att vår båt är från 80talet så estetiskt tycker inte vi den passar med genaker(med utsjutbar peke) så vi vill ha en spinnaker. Det är det vackraste seglet som finns tycker jag. Men sådan har ni redan. Kanske en genaker på egen rulle framför genuarullen för enkel hantering revning nattetid.

De spolpumpar som jag sett har alla varit av impellertyp med remskiva till motorn. Antingen elektrisk inkoppling eller mekanisk. Fördelen är att du ställer tryck med varvtalet. Det brukar vara bra skjuts i dessa. http://www.seattlemarine.net/products/Johnson_Pumps.html Man skulle kunna använda dc pump men det brukar inte vara lika bra tryck i dessa enligt min erfarenhet. Det blir mer badplattformsdusch av dessa. Det går säkert att hitta dc pumpar med bra drag i men dessa tar många amp tror jag.

Välkomen till MG. Att remmen går låter inte kul.(ska det vara så,låter lite knasigt?) Då är det bara att välja gå fortare eller slå av mer. Beror iofs på hur mycket sjö båten mår bra i. Kanske ska trycka ner trimmplan max om det finns,för att inte tappa laddtrycket i nedförsbackarna. Men då går det kanske onödigt tungt. Risken är också att fören skär lättare då. Men vad är det för båt,kanske blir lättare för andra att ge tips om man vet vad vi pratar om för skrov.(med de motorerna borde det vara en flybridgebåt på typ 35fot) Hoppas någon vet,jag bara tror.

+1

Många hamnar med flytbryggor i Medelhavet även atlantkusten i Portugal,Spanien och hamnar runt Nordsjön. Är utrustade så att två båtar får plats mellan y-bommarna. För stora båtar +45 fot ser dessa y-bommar mer ut som bryggstumpar. Ofta är dom kortare än båten. Så att man får sätta spring från aktern om man går in med aktern först. Och dessa platser är lyx jämfört med de som bara har en lina på botten som dras till fören. Tycker vi iallafall. Ett tips som fler påpekat,ska man ligga och gnaga fender länge ta av strumpa på fendern och gnisslar den kan man ha på lite diskmedel.

Våran autopilot sitter på kvadranten. Jag tror lägesgivaren är till för att styrdatorn lär sig båten och räknar ur hur mycket roder den behöver ge i varje stund. För det var en inköringsprocedur med den nya styrdatorn. Man fick ta ut båten på öppet vatten,sen aktivera inlärnings-mode, därefter styrde datorn en stund lite fram och tillbaka. Efter en 1/2-1 Nm var det klart med ett pip. Jag tror det har med detta att göra.(men vet inte)

Intressant fråga jag har inget svar men våran autopilot har roderlägesgivare,nu. Autohelm6000. Jag har aldrig tänkt på varför,men när vi bytte styrdator till en nyare raymarin behövdes roderlägesgivaren. Innan när hela autopilotsystemet kom från Autohelm fungera piloten utan. Nu är det inte så att jag pröva den nya utan rodergivare utan det var varvet som installera den nya styrdatorn som montera dit rodergivaren i samma veva som styrdatorn vart installerad. Vart det bättre,nja kaske. Vi var utan autopilot ett par veckor innan den lagades så vi var glada att den fungerade igen. Överlag presterar autopiloten ungefär som innan,varken bättre eller sämre.

Tyrislöt,Mon,Stegeborg,Lagnöströmmen,Capella Ecumenica.

Tack för den fina informationen hur det har gått med undersökningen. Lycka till med examen.

Jag vet en som fick båttransport till Sverige på lastbil för ca,20 Tkr från södra Grekland.( ej är bredlast) Men jag har försökt nu på morgonen att spåra var. Finner jag ett nr eller mail skickar jag det till dig. Men billigare än 50 går definitivt att hitta tror jag.

http://www.ybw.com/forums Brittiska båtforum. Mycket att läsa om man kan läsa det engelska spåket. Lite svårt för den oinvigde,men efter ett tag så fatta jag alla förkortningar. AWB= average white boat,vanlig vit båt,typ bavaria,bennetau,jeaneau MAB=manky aold boat, muggig gammal båt,alla äldre plastbåtar typ albin, sadler, contessa. SWEBO=fru, flickvän Det finns fler.....

Nu spekulerar jag, så jag är ute på djupt vatten men jag tänkte så här. Varmvattenberedaren styras med shunt och din värmekrets med en andra shunt. Då borde pannan skicka varmvattnet dit det behövs och man kan ställa in värdena olika på dessa två kretsar. Men om man ställer pannan på att ge samma temp som man vill ha i varmvatteberedaren så behövs nog bara en shunt till radiatorkretsen.Kepigt.... Någon röris kanske kan reda ut detta . kul är det iallafall,fast jag får hålla tillgodo med luftburen eber...