Patric_E

Har problem med att få i växeln när motorn är igång, backen går i men inte fram. När motorn är avstäng så går båda växlarna i, men som sagt inte med motorn igång. Växelföraren rör sig framåt men växel hoppar inte i, om jag varvar mycket så kan den hoppa i och den kan oxå hoppa i om jag varvar på neutralläge utan att växelföraren (den man ser när man tar bort motorkåpan) rört sig, man ser ju att den står mitt mellan back och fram. Stänger jag av motorn så går växel i utan problem Någon som varit med om detta? Vad kan det vara för fel? Någon som vet hur växelmekanismen fungerar? Kan det vara feljusterat på virearna som går till gas/växelreglaget, hur justerar man in det?

Kanske den dum fråga, men vad innebär det att den svarta är jord och den vita dödartråden?

Den dör direkt jag lyfter av tändhatten, har satt in en strömbrytare på kabeln som går till tändspolen och stannar den cylindern så....... Kanske inte så smart eller?? Men det funkar

Finns en vit/röd och en vit/svart på CDIn, vet du vilken man ska jorda, kan väl bli korttis på CDIn om man tar fel

Hakar oxå på denna tråd Ska laga några skador under vattenlinjen på min båt I vissa trådar verkar det som om det inte duger med gelcoat och sen avsluta med topcoat måste man lägga epoxigrund sen bottenfärg? Ser ut som om det bara är gelcoat/topcoat på min båt Läste tex på Julas hemsida att deras gelcoat får ej andvändas under vattenlinjen, gäller det bara deras eller? Är det förs man lägger på topcoat som den funkar under vattenlinjen

Då var det som jag befarade, tycker oxå det lät konstigt med tändningslås eftersom ena cylindern dör, ome det inte kan vara som killen i första svaret skrev, att det räcker till för ena cylindern

Ok, så det är inte typ cdi som stänger tändningen när man vrider av nyckeln på båda cylindrarna och nu stänger den bara av en?

Har en -79 Yamaha 55 AE som inte stannar när man vrider av nyckeln, man hör att den dödar en cylinder men måste dra lös tändhatten till den cyl som den fortsätter att gå på för att motorn ska stanna. Är det så att någonting ska bryta tändingen på båda cylindrarna för att den ska stanna, eller, i så fall vad?? Eller hur fungerar det? Vad kan jag göra?

Hmmmmmm....måste kolla igen har för mig att jag bytt tändstift eller i allafall bytt plats på dom och men felet flyttade sig inte med tändstiftet, men blir osäker, ska kolla

Vet du om man kan mäta upp sensorn innanför svänghjulet?

Vad händer med gnistan om man lättar lite på tändhatten, förutom det att gnistan måste hoppa en extra gång, mellan tändhatt och toppen på tändstiftet innan den kan gnista på tändstiftet som vanligt. Vet att brinntiden blir kortare men fördröjs gnitan något eller händer det något annat?? Någon som vet??

Har gjort komprov, 9 bar på båda.....lite synd, håller på att ge upp om att hitta felet, utan att börja byta saker på måfå.....

Tack för svaret, ska göra komprov, men tycker det är konstigt om det skulle vara tex förgasarna, varför går den då bra när jag lättar lite på tändhatten. Det är brytarlöst på min motor, så cdi´ n kan orsaka detta fenomen? Gnistan ser lika stark ut på båda cylindrarna.

Någon som vet hur man kollar om tändningen står rätt på en -79 Yamaha 55, justerar den eller hur många grader den ska stå på????? Min motor har gnista på båda cylindrarna och startar efter flera försök, då jag ska starta den så hör man hur den ibland hugger emot, som om den tänder för tidigt. Om jag lyfter på ena (minns inte om det var den övre eller undre cyl) tändhatten så den är typ 5mm från stiftet så startar den och går bra, sätter jag tillbaka den så går den dåligt och stannar oftast även om jag gasar. Så jag vet vilken cyl som strular och har pröva byta plats på tändspolarna men felet är kvar på samma cylinder. Någon som vet vilken av tändgivarna (som sitter under svänghjulet) som hör till vilken cylinder eller om typ cdi´ n tar skada av att man tar bort en kabel från någon av dom för att se vilken cyl som slutar gnista, då kan man ju kolla så vilken som går till vilken cyl? HJÄLP