Grundlurad

Jag har min snöskoter försäkrad hos dom och jag råkade knöla till den lite förra vintern och det var då inga problem när jag ville få den lagad iaf. Gick snabbt och enkelt. Är samma sak där med premierna, ganska stor skillnad. Dock får man ha trafikförsäkringen i ett vanligt bolag men resten hos dom. Min skoter skulle kosta hos länsförsäkringar över 6500 i helförsäkring medans försäkringsproduktion tar 2800 för allt utom trafik som kostar 1700 hos länsf. Alltså en skillnad på 2000kr. Dessutom så var självriskerna aningen lägre oxå.

Kolla rubriken i annonsen.

Den lilla Ryds Tumlare Johnson 70hk 30,5knop. Mellanbåten Skiboat 19 fot CSB 355 med ca 420hk 65-70 knop. Den större Fjord Consul 26 2XAQ130A 24 knop.

Bara att skriva in i önskelistan då. http://www.enbraaffar.se/fritidsbutiken/bensindriven-mixer-p-36.html

Alphaderevens impellerpump leverar visst kylvatten till motorn. Att det skulle kyla drevet låter ju lite för bra då många eftermonerar en yttre drevdusch bara för att få kylning till drevet. Sen sitter det en pump på motorn men den hjälper bara till med cirkulationen. Det är i utförande med bravodrev som impellerpumpen sitter på motorn.

Det går visst att köra i tvättmaskin om man man kör på låg värme (30-40 grader C). Har gjort det med flera kapell och det har aldrig varit nått problem. Mitt nuvarande kapell har jag kört 2ggr i maskin och det har inte krympt ett dugg och inte blivit förstört på nått vis. Även plastrutan har klarat sig. Felet som många gör är att dom tvättar och sen impregnerar med typ Acapella och det är det medlet som tar ur mjukheten i rutorna och gör så dom först vitnar och sen blir mörkare och spricker.

Ja eftersom den motorn fanns i bilutförande med insprutning så går det ju att bygga i men jag tror inte att du får ut nån förbättrad ekonomi och säkerhet på det. Det skulle även bli ganska dyrt att få nån att fixa det åt dig då det behövs bytas topplock och byggas om hela bränsle och tändsystemet. Så lägg heldre pengarna på en ny motor och sälj den du har.

http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/ViewFileFrame.aspx?n=171836&r=2006-01-20-15-18-41&t=PDF&a=7722381&p=T403&d=Owners Publication&s=12750130&lang=sv-SE

Du tänker nog lite bakvänt när det gäller utväxlingen. Med den utväxling du har nu så snor ju motorn 1,95 varv för att propellern ska sno ett och med 2,15 så snor ju motorn mer för att propellern ska sno ett varv. Då blir det ju lägre utväxling och således blir den starkare.

Hjälpte en kompis för några år sedan med en likadan motor med samma fel. På den visade det sig att det satt ett litet bränslefilter som man knappt kunde hitta långt ner bakom luftburken, kring förgasarna. Det hade börjat satt igen sig så bränslet som kom igenom räckte bara till tomgångskörning. Vi provade först med en skarvbit imellan med genomskinlig slang och såg då att det rann mycket bättre och motorn gick direkt som den skulle. Sen blev det ett vanligt soppafilter från OK-macken. Funkade jättebra.

jag har en likadan båt med en johnsson 70hk från 1979 och den drar aldrig ens 1l/nm. Du måste ha nå fel på motorn eller så har du helt fel propp på. Jag kör själv med en 13,75x15 och då går den hur bra som helst. Har haft 7 pers i båten och då planade den enkelt iaf.

Intressant kombination det där med choke och insprutning. Tankefel hoppas jag. Annars så ska du nog inte ge dig på ett sånt byte själv.

Det låter som skräp i förgasarna. Ta isär och gör rent alla kanaler och munstycken.

Humörsvängningar. HAHA ja ibland kan man tro att vissa motorer har det. Men i erat fall så innebär det att den fått för mycket bensin en kort stund så att tändstiften har blivit sura. Alltså blöta av bensin. Då klarar dom inte av att ge en tillräcklig gnista för att antända bränslet. Skaffa nya stifft och byt men när ni tagit ur dom gamla så kan ni köra runt motorn på starten utan att ha satt i dom nya så försvinner det en del överskottsbensin från motorn så att ni inte surar ner dom nya direkt. Ni ser om det kommer ut ångor eller till och med bensinstänk. Kom bara ihog att sätta i tändstift i tändhattarna när dom är lösa innan ni kör för annars kan det gå söder saker i tändsystemet. Ni kan låta tändhattarna hänga bara med stifften i. Lycka till Något sen såg jag Senast ändrad av Grundlurad | 02 juli 2009 | 21:52

Kolla den här länken. Där finns orginalkopplingarna. Kanske är enklast stt följa det. http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/ViewFileFrame.aspx?n=171836&r=2006-01-20-15-18-41&t=PDF&a=7722381&p=T403&d=Owners

Det är lättast att flytta över marintoppen. Det är ett extra hål brevid termostathuset i toppen och sen är det två hål som är pluggade på undersidan där vattenpumpen sitter i en bil och sen ett hål i bakgaveln som pluggas. Sen kan det skilja i ventilstorlek men det finns ju olika biltoppar oxå.

Det står nog 1,47:1 och det betyder att motorn roterar 1,47 varv för att propellern ska rotera 1. Alltså blir skillnaden knappt märkbar i ditt fall.

Bränslepumpen drivs av kamaxeln. Det är en nock som går mot bensinpumpens hävarm. Står motorn i ett sånt läge att pumparmen är påverkad så känner du bara ett fjädermotstånd i handpumpen. Vrid runt motorn för hand och känn efter på handpumpen så märker du när det blir skillnad. Det kommer inte att gå jättetungt men det blir mer motstånd och är inte förgasarna fulla så hörs det även när det kommer i bensin i dom. Sen att motorn inte startar när den är varm kan det även tyda på att den är sliten. Ta ett kompressionsprov när den är kall och sen ett när den är varm och jämför. Du skall helst ha över 8kg i komp, gärna ca 10kg och det ska helst inte skilja mer än 2kg mellan bästa och sämsta cylindern.

Skall du skruva i plast eller trä eller metall? Är det en maskingängad skruv eller trä eller plåtskruv?

Nej det skiljer inte på lock och rotor till dessa motorer mellan bil och marin. Skulle däremot tycka att du skulle kosta på lite dyrare saker. Inte för att Biltemas saker alltid är dåliga men det är dumt att snåla på relativt billiga saker. Det är Bosch tändsystem på dom och då funkar det bäst med Boschdelar. ÄVEN tändstift. Sen att motorn inte startar kan ju bero på fler saker än tänddelar. Sen så är det nog en B18 när det är CD 150 fuggar på den.

ok haft en lagomt rolig dag då. Det är iof inte så mycket jobb att bygga om toppen så det kanske det är värt. Du kanske skulle passa på att leta på en med lite större ventiler i? Jag har en begagnad c-kam liggandes om det kan vara intressant. Satt sånna i en del av AQ 130 motorerna. Har tyvärr inga lyftare till den men du får kammen om du står för frakten.

900mil ger dig en snittfart på 5km/h så det tror jag inte. 10000 mil låter mer rimligt. Ger en snittfart på 55km/h. Nog om det, den är nog i bra kondition iaf. Varför hänger du inte över hela topplocket med alla marinprylar på från din gamla motor? Då behöver du ju inte en massa packningar och slipper bygga om toppen från den nya motorn. Jag skulle själv bara använt block med vev och kolvar från den nya motorn och sen använt resten från den gamla marinmotorn som topp, kamaxel, oljekylare mm mm. För övrigt så med en motor från en kanon så kanske den blir att gå som ett skott. Senast ändrad av Grundlurad | 12 juni 2009 | 15:36

Ja det blir inte så mycket men gör om det några gånger så blir det nog bra. Det går ju inte i så mycket i lagret heller. Brukar själv bara fylla en hatt per år.

Nej det är ingen anslutning för nån spruta, utan fyll själva hatten med fett och skruva sen tillbaka den. Då pressar du ner fett till lagret. Altså du behöver inte ha någon spruta alls utan det går bra med lagerfett på tub. Senast ändrad av Grundlurad | 10 juni 2009 | 22:20

Det brukar vara en fettkopp som sitter där. Såg även så ut på bilden. Skruva av hatten och fyll den med fett och skruva sedan tillbaka den.