Sakkunnig

Måste skryta med några bilder från Norge. Kolla i mitt fotoalbum för fler av mina firrar tagna där.

En meter dy låter som lite tunnt för stolpar för en såpass stor brygga, speciellt om den står lite oskyddad mot vädrets makter Stenkistor är en bra lösning om inte det är för djupt. Jag tror att den bästa lösningen är flytbryggor. Finns färdiga bryggelement att köpa som man bara skarvar på beroende på önskad längd. Själv har jag byggt en flytbrygga vid den egna stranden. Fyra oljefat på en ram av tryckimpregnerat virke samt lite trall ovanpå. Allt förankrat av fyra pålar som går ner hela 2-3 meter i dyn!

Glömde procenten. Gamla Johnson ska ha 2% har jag för mig.

Gå igenom hela bränslesystemet och kolla att det inte sitter gammal soppa kvar där (förgasarna). Kolla tändstiften att de är fräscha. Innan du startar så ser du naturligtvis att du har färsk soppa. Utan växelhus ingen impeller som kan gå sönder vid torrkörning. Jag har provkört flera motorer på det viset. Dock bara en kort stund eftersom de inte har kylning då. Var bara beredd att det låter mera då ljuddämpningen är borta. Lycka till!

Vilken temperatur jobbar du i? Jag har själv kört med Rönnbäcks tvätt som fungerar på samma sätt som oxalsyra och den fungerar utmärkt men är temperaturkänslig. Det måste verka ett dygn i 20 grader. När jag tog upp båten i höstas var det 7 grader och då tog det en vecka innan motsvarande effekt uppnåddes. Vidare vet jag inte riktigt vad du menar med att du ska bleka gelcoaten. Medlet äter upp allt skit och gör riktigt rent men jag skulle inte kunna säga att den bleker en åldrad gulnad gelcoat till kritvit.

Tackar för länken! Det löste min fråga. Parallellkoppling med skiljerelä är svaret på mitt problem.

Hej! Tänkte höra om ni har några standardtips inför följande scenario. Jag har idag endast ett startbatteri till utombordaren. Eftersom jag tänkte utrusta båten med en plotter/ekolod och även någon annan mindre förbrukare så funderar jag på att sätta dit ett fritidsbatteri också. Det är här jag skulle vilja höra tips på hur man ska koppla ihop systemet. Ska det vara två helt separata kretsar, en för start och en för förbrukning, eller kan man koppla ihop dessa på något sätt så att båda batterierna kan få laddning från motorn? Hur ser det ut i era båtar på den punkten?

Jag brukar varje år åka till nordnorge för att havsfiska och varje gång blir det på någon fiskecamp där boende och båt ingår. En underbar fiskeupplevelse som tyvärr är ganska dyr om man skulle vilja göra det oftare. Jag har någon gång för länge sedan hört från någon som hade ett intressant alternativ till detta boende. Personen i fråga hade köpt sig en äldre fd fiskebåt som var lite ombyggd till fritidsbåt. Han köpte båten på plats i Norge för ca 80 tusen eller nåt sånt. En 12 meters träbåt. Vad jag kommer ihåg så var han mycket nöjd med en sådan lösning (han vågade väl inte erkänna annat). Han hade båten liggande året runt inne i en fjord i en hamn. Där hade han en bekant på orten som mot en mindre ersättning såg efter båten då och då. På det sättet kunde han i princip varje långhelg ta bilen de 4-5 timmarna det tog att ta sig dit och då få sig några dagar med fiske och boende på båten. I teorin fungerar det ju fint, men som båtägare så vet jag att teoretiskt båtägande och praktiskt båtägande är två skillda saker. Därför tänkte jag höra om någon här har erfarenheter av liknande lösning? Vore väldigt tacksam för alla råd, tips och varningsfingrar som jag kan få.

Den här bilden är från försommarens resa till nordnorge. Den gången blev inte flundran större än dryga tolv kilo. Snart är det dags för ny resa!

Kommer inte ihåg var jag har sett det, men båten hette i allafall Osänkbar II. Man blir ju onekligen lite nyfiken... :-)

Kan det vara så att det fanns enskylt till? Att detta var någon slags tillägstavla?

Om motorn är i som du säger i nyskick bör det finnas lite samlarvärde på en sådan. Det ser ut att vara en tidig 60-talare. Om vi gissar att det är en 33hk (finns det inga modellskyltar på den med nummer eller liknande så är vikten på den lite riktvisande om styrkan. Ställ den på en badrumsvåg. Om den väger kring 50 kilo så handlar det om en storleksklass kring 25-35 Hk). Mitt tips är att du lägger ut den på Tradera där du mycket noga beskriver omständigheterna kring den. Ta flera bilder. Beskriv skicket framför allt, tiden den har stått i ladan... mm. Du kan sätta ett utropspris på kanske 1000:- Även om den i nuläget inte fungerar, men om i övrigt är komplett, så tror jag att du kan få ett par tre tusen för den. Lycka till!

Den inbyggda tanken sitter så att säga ovanör förgasaren varpå soppan sipprar ner till förgasaren. Den motorn har väl ingen bensinpump gissar jag. Om jag kopplar som du säger så kommer den externa trycktanken befinna sig nedanför själva motorn. Kommer motorn orka suga upp soppan?

Hej alla mekarglada! Jag har en liten fundering på att förse min lilla trollingmotor, som ursprungligen har en inbyggd tank, med en soppamatning från en extern trycktank. Helt enkelt för att erhålla längre gångtid. Min fundering är alltså hur man ska gå till väga. Går det på något smidigt sätt? Motorn är en gammal Yamaha på 3,5 hk utan en kopplingsnippel för extern bensinmatning. Finns det någon här som har genomfört en liknande operation med framgång?

Om det är en äldre motor som du inte har någon historik på så skulle jag tveka lite inför en sådan resa. Möjligen att jag skulle köra om det fanns ett extra motorfäste och en trollingmotor som reserv, men annars skulle jag nog hyra en trailer och transportera på land. Första färden med okänd båt bör ske under kontrollerade former på roddavstånd från hamn. /Sakkunnig

Karamba> Det du inleder med stämmer alldeles utmärkt. Arkimedes lag säger att en kropp som är helt eller delvis är nedsänkt i vatten påverkas av en uppåtriktad kraft som till sitt belopp är lika med den undanträngda vätskans tyngd. Om den nedsänkta kroppens massa är lika med den undanträngda vätskans massa, då är alltså föremålet helt neutralt. Det du skriver efteråt med denicitet mm krånglar bara till det och blir felaktigt. Denicitet spelar ingen roll eftersom både stålbåtar och träbåtar uppenbarligen flyter. Nä, det är i det första stycket hela sanningen ligger. Den undanträngda vattnets vikt motsvarar båtens vikt. Kastar du i DN:s söndagsbilaga på 300 gram i båten så kommer 3 deciliter vatten rinna ut över poolkanten. Så enkelt är det.

nikitalord > Det var ju en smidig lösning. Jag förstår att du körde framtill poolen hyrde in en kran och lyfte i båten. Alternativt att du snabbyggde en sjösättningsramp till poolen där du kunde backa ner med din trailer. Så långt hänger jag med. Men hur tusan bar du dig åt att ställa frugan på vågen och offentligt meddela vikten som du ska dra ifrån? /Sakkunnig

Tänkte bara meddela att motorn går perfekt nu. Helt utan åtgärd. Det enda jag har gjort är att jag helt enkelt har tvingat den att gå en tid. Skiten som kom i förgasarna har sköljts med ren soppa och förbränts. Problemet verkar vara löst! Tack för alla tips!

Jag har använt biltemas top-coat när jag renoverade min båt. Min erfarenhet är att den fungerar utmärkt att måla med på nästan allt. Det är en tvåkomponentsfärg. Otroligt slitstarkt resultat. Jag monterade en akterhytt på min båt. Hytten var ful, blekt och med ingrodd smuts. Jag gav den en behandling med Rönnqvists båtbottenrengörning och målade sedan med biltemas Top-coat tre lager. Jag har visserligen inte längre facit på jobbet än ett halvår sedan det gjordes, men än så länge är jag mycket nöjd. /Martin

Tack för tipsen! Det låter ju som troliga orsaker till problemen. Hoppas att det inte är alvarligare än så. En dum fråga kanske men hur blåser man rent förgasarna? Jag utgår från att en demontering krävs, men sen? Är det tryckluft som gäller?

Var ute med min båt i söndags och körde kanske en 10 minutter då utombordaren, en penta 550, plötsligt dör. Efter lite felsökning såg jag att luftnippeln på tanken var åtdragen och att motorn sugit duktigt mycket undertryck i trycktanken. Efter att ha skruvat upp nippeln så försökte jag starta motorn igen men den var väldigt motsträvig. Efter mycket chokande och gaspådrag går det att få den att gå, men den verkar inte gå riktigt bra. Den är lite svårstartad och får man igång den så dör den ibland på tomgång vilket den inte gjorde tidigare. Känns lite som att den inte får tillräckligt med bränsle kanske? Motorn har inte gått varm. Kylningen fungerar som den ska. Vad kan vara? Kan bränslepunpen eller nåt membran ha tagit skada av att luftnippeln var åtdragen? Hjälp!

Ah! Härligt! Tackar så mycket!

Hej! Funderar på att köpa en Crescent Bamse och i samband med det behöver jag veta viktuppgiften på denna båttyp för att veta vilken trailer som kan tänkas passa. Någon som på rak arm kan ge en viktuppgift på Bamse? /Martin

Jag har en mycket fin Mercury 20 hk med lång rigg från början på 70-talet. Motorn har gått väldigt lite och ser ut som ny. Jag skruvade isär växelhuset från riggen och bytte impeller. En rutinprocedur som jag har gjort på ett antal andra utombordare jag ägt tidigare. Så långt är allt väl. Problemet är dock att jag inte får ihop växelhuset med riggen. Vid återinförandet går alla axlar och kanaler in som de ska men när det återstår ca 17mm så tar det tvärstopp. Inte bara ett trögt stopp utan ett distinkt metalliskt stopp på exakt samma avstånd vid upprepade försök. Jag får helt enkelt inte dit den igen! Drivaxeln träffar rätt eftersom propellern vrids när jag drar runt motorn. Ingenting annat är ivägen vad jag kan se. Det som gör mig osäker är själva växelstaget. Det är ju lite speciellt med växelstaget på en Mercury eftersom den jobbar med en vridrörelse istället för en längsgående rörelse när växlarna ska ut och in. Jag har provat med växelreglaget i alla möjliga positioner för att den möjligtvis ska pricka rätt om det nu är det som är problemet, men utan framgång. Drivaxeln är inte heller rostig och kärvande som det brukar kunna vara på gamla Mercurymotorer. Den är insmord och i nyskick den med. Har ni liknande erfarenheter och tips på hur jag får dit rigghelvetet så är jag oerhört tacksam för all hjälp. /Frustrerad

Sticker ut hakan och drar till med en knapp ton. Gissningen baseras på att jag själv har en akterhytt i ungefär den storleken och den väger med en mindre utombordare ca 500 kg. Din har en mahognyöverdel med en hel del lösgodis inuti (gissar jag), vilket borde ge några hundra kg till.