Sakkunnig

Det är lugnt gott folk! Såhär står det på kustbevakningens hemsida: Från och med 1 juni införs en nedre promillegräns på 0,2 promille till sjöss http://kustbevakningen.se/kbvtemplates/NewsPage.aspx?id=1890 Med andra ord får man inte framföra en båt spiknykter från första juni.

Då var det som jag trodde. Tackar för info!

Lite längre ner står det att läsa: Riksdagen har nu fattat beslut om att införa en fast nedre gräns på 0,2 promille för sjöfylleri. Inte mot sjöfylleri alltså utan för. Med andra ord är nedre promillegräns inget slarvfel. :-)

Tur att hålet inte är fyllt med en avbruten rostfri bultbit, men jag skulle nog inte ge mig på att gänga på plats i hamnen. Enklast är kanske att traila hela ekipaget till en verkstad och be någon gänga upp hålet på nytt. De får själva avgöra om de kan utföra det på plats eller om motorn måste av. Det har ju lite o göra om man kommer åt ordentligt med verktygen bland annat. Därefter måste du ha grövre bult och då är frågan om bultfästet på kolvdelen måste modifieras på något sätt. Senast ändrad av Sakkunnig | 24 maj 2010 | 15:00

Kan du beskriva lite mer detaljerat hur det ser ut? Är det den rostfria bulten som har gått av inne i motorfästedelen av aluminium? Om så är fallet så är väl uppborrning aktuell med påföljande omgängning. Motorfästet måste dock fixeras ordentligt då det omgivande materialet är mjukare jämfört med bulten. Ingen man ger sig på med en handborrmaskin alltså.

Man får ju verkligen hoppas att de förser alla sjömackar med alkoholutbud så att svensson kan upprätthålla kontinuerlig laglighet ute på sjön.

Läste på kustbevakningens sida om den nya lagen om promillegränsen och blev faktiskt något överraskad! I ingressen står det att läsa: Från och med 1 juni införs en nedre promillegräns på 0,2 promille till sjöss. Regeln gäller alla båtar som kan framföras i minst 15 knop eller har ett skrov som är minst tio meter. Det kommer med andra ord vara krav på minst en rejäl salongsberusning innan man får framföra en båt. Eller hur ska man annars förklara en nedre promillegräns? Länken till artikel http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/NewsPage.aspx?id=1890

Lägg gärna in en bild! Storleken beror naturligtvis på användningsområde. Ska du fiska i en mindre insjö så är den alldeles lagom. Ska du däremot ha den i skärgården och dessutom kanske ha småbarn ombord så blir det kanske lite väl äventyrligt. Själv har jag en Crescent Bamse. Höga fribord och 5,42m räcker utmärkt ute på havet.

Är det två procent som en sådan ska ha? Den är en 60 hk utan separat oljeblandning. Tackar på förhand

Jag har köpt en 60 hk Mariner (samma som mercury) från sent 80-tal och ska hänga på den i helgen. Min gamla 70 hk penta som ska avmonteras har en lyftögla fastskruvad i motorblocket på toppen, men marinern saknar sådan. Nu är visserligen en 60-hästare inte tyngre än att två pers kan slänga upp den med handkraft, men när jag ändå har möjlighet med en lyft så skulle det vara najs att kunna lyfta på motorn bekvämt och utan våld. Hur brukar man göra? Finns det någon hemlig ögla eller fästpunkt någonstans eller finns det någon plats där man temporärt kan skruva dit en lyftögla? PS Om någon är intresserad av en gammal fullt fungerande Penta 70 hk för en billig peng så kan ni höra av er. Finns originalhandbok och även en extra sprillans ny ouppackad impeller

Under mina dryga 30 år som sportfiskare så har jag nog fångat det mesta konstiga som finns att fånga, men några minnesvärda fångster är: Måsar Trutar En knölsvan Ejder (hona) Abborre (högg på blysänket vid bottenmete precis vid upptagning och flög upp på land av rena farten) En bogserbåt (fick aldrig upp den då jag stod på hamnpiren medan den bogserade någon boj som skulle utplaceras) Cykelskrot Och slutligen - en tax.

There are two different kind of impellers on that model. If the impeller housing cover is made of aluminium, then you have the same dimensions as it is on mine Volvo Penta 550. Total diameter 70 mm, hight 22 mm and the hole is 17 mm. The other kind of impeller housing cover is a plastic one. I don't know the dimensions of the impeller suitable for this type... Regards, Martin

Har du möjligen blandat förmycket olja i soppan? Om det är separat oljeblandning så är det kanske oljeblandarpumpen som har gett upp. Prova i såfall att tömma oljetanken och blanda manuellt i soppatanken. Bara för att testa om det blir skillnad.

Det här angränsar till en fråga som jag själv söker svar på. Jag har planer att traila min båt till Norge för lite havsfiske. Det rör sig om ett par veckor. För att inte stöta på några överraskningar i samband med gränspasseringenm så hörde jag av mig till svenska tullen och frågade vad som gäller; Om det är några blanketter/deklarationer som ska fyllas i eller så. Damen i tullupplysningen svarade lite svävande att jag troligen blir tvungen att betala en depositionsavgift bestående av 25% av båtens värde när jag åker in i Norge. Denna får jag tillbaka när jag kommer tillbaka. Det hela låter i mina öron lite märkligt. Damen i fråga lät osäker i sitt uttalande och dessutom ger hennes svar en del nya frågetecken. Hur gör jag om gränskontrollen är stängd/obemannad? Vem bestämmer båtens värde? Har ni några erfarenheter om vad som gäller på området? Jag kan ju orimligen vara den första som hör sig för hos tullen om detta. Märkligt att de inte har tydliga rutiner kring detta!

Det låter onekligen som att det är brytpinnen som gått. Här i Luleå hittar du sånt hos Marindemontering eller Kalixmaskiner (förutom Granec då). Det är enkelt att byta förutsatt att muttern på propelleraxeln inte är fastrostad. Kan enkelt göras medan motorn sitter på båten. Försiktigt bara så du inte sumpar grejerna i sjön.

Oj! Sånt där har jag varit ute efter ett tag själv. Har själv en VP700. En trecylindrig med dubbla förgasare. Motorn går kanonfint men jag skulle gärna vilja ha så mycket dokumentation om den som möjligt för att kunna ha den levande länge. En reparationshandbok vore perfekt! Vet du möjligen var man kan få tag på en sådan? Elektroniskt eller i pappersformat spelar ingen roll...

Det kan vara dålig kompression också. Har du testat att byta tändstiften och sedan tändspolarna med varandra för att se om felet flyttar på sig?

Det stämmer att folk snor vad som helst. Kan ni fatta att min båt blev av med ca en meter relingslist i fören? Någon har alltså karvat två snitt, ett ca en halvmeter från fören på styrbodsidan och ett motsvarande på babordssidan, och därefter snott biten däremellan... Har jag rekordet nu på att ha drabbats av den onödigaste stölden?

Tidigt på våren beror 70% av alla motorproblem av typen motorn gick en stund men tvärdog på att motorn oftast har stått en längre tid och att det vid premiärturen åkte skitig gammal soppa in i förgasaren och satte igen den. Rengör bensinfiltret, rengör tanken, blås rent förgasaren och tanka ny färsk rätt blandad bensin. Troligtvis räcker det så.

En möjlighet kan vara följande fall. Dubbelbottnade båtar har ofta någon slags regelkonstruktion mellan golven. Mellan reglarna finns det normalt flytelement som med tiden kan blir sura av kondens och småsprickor mm. Mellan de olika skotten kan det dessutom finnas håligheter. En teori är att det finns kanske 80 l vatten mellan golven. När båten ligger stilla så letar sig vattnet till främre styrbordsida varpå båten lutar åt det hållet. När man planar med båten går fören högre upp varpå vattnet letar sig bakåt där den finner en väg in till babordsida som den annars inte når när båten står stilla. Ett sätt att ta reda på det kan vara att plana med båten så att den lutar babord. Dra sedan av på gasen och stanna motorn snabbt. Släng dig på durken och lyssna om det skvalar tillbaka föröver.

Hehe... Det låter lite som att det skulle handla om raketforskning och förberedelser inför en marsexpedition. Det är ju för böveln lite olja till ett gammalt växelhus vi pratar om. Det är inga extrema förhållanden på något sätt. Klart det funkar med biltemas olja. Så länge växelhuset är tätt så att det inte kommer in vatten så kan ett sånt växelhus köras på i princip vilken frityrolja som helst. Havererar en sådan motor ute på sjön så är det knappast pga dålig kvalitet på oljan i växelhuset.

Det fungerar säkert bra med den oljan. Du öppnar båda oljeskruvarna. Den nedre och den övre och tömmer ut gamla oljan. Sedan stoppar du tubpipen i det nedre hålet och pressar i så mycket tills det rinner ut i övre hålet. Då försluter du båda skruvarna. Gärna med nya fräscha packningar. Till en motor som slukar mer än en tub (som i ditt fall antagligen) kan det vara lämpligt att arrangera ett större kärl (typ en gammal YES-flaska) med en liten plastslang. När du nu ska fylla på så att du slipper byta tub mitt i påfyllningen.

nordanvind 600

Norrbåt ca 7 m

Jag bor själv i de nordligaste delarna av landet och mitt hemmavatten är norra bottenviken. Här upp finns det många båtmodeller som är mycket populära fiskemaskiner här uppe medan de är nästintill helt okända söderöver. Jag tänker exempelvis på en Nordanvind 600. En mycket praktisk båt som är utformad enbart för funktion, helt utan lull-lull. Enorma öppna ytor och grym lastkapacitet. I hemmahamnen (nästan bara fiskegubbar som har båtar där) är nästan var femte båt en Nordanvind. Det finns dessutom flera konkurrerande båttillverkare som gjorde liknande båtar. Kallaxbåten, Jämtöbåten, Norrbåt. Alla ungefär lika bra och lika till utseendet. Det de alla har gemensamt är att de är ca 6 m, helt öppna inuti med en grotesk lastkapacitet för sin storlek, lättdrivet planande skrov. Lämplig motor på dessa brukar vara 50-60 hk fyrtaktare. De gör då ca 20-25 knop fullastade med nät, gubbar, fisk och nätankare mm... Vilken av tillverkarna du väljer spelar ingen roll. Alla är ungefär lika bra. Fördelen med Nordanvind är att den tydligen tillverkas fortfarande om du är ute efter en sprillans ny båt. De andra har nog slutat sin tillverkning har jag för mig, så det finns enstaka begagnade till salu. Dessa brukar dock gå åt som smör i solsken på blocket... http://www.blocket.se/vi/21065667.htm?ca=1_9_s