Sakkunnig

wanmar, är du helt bombis på det? I verkstadsmanualen står det BUZHW till min motor och inga alternativ nämns över huvud taget. Vad är skillnaden på de du nämner och B9HS-10?

Tack för tipsen. Ska prova B9HS-10 vid nästa tillfälle.

Jag har en ganska svårstartad Mariner/Mercury på 60hk från 1986. När den väl startar så går den utmärkt. Jämn och fin tomgång och bra uppförande över hela gasregistret. När jag stänger av den och startar sedan omedelbart igen så är det inga problem. Om jag däremot har den avstängd 10-30 minuter och försöker starta igen så är den riktigt tjurig att få igång. Provar alla varianter med/utan gas med/utan choke mm. På ren envishet brukar den så småningom hoppa igång igen och då går den klockrent. Det är fräsch soppa och ren tank. Bra slangar och nytt bränslefilter. Jag funderar nu på tändstiften. Det sitter ytgniststift i den här motorn. Det är BUZHW. Jag har läst att de har en tendens att bli sura. Kan man ersätta dessa med några alternativa stift? Någon som vet det? Andra tips på varför motor kan vara svårstartad?

De två översta är blågylta. De två under skulle kunna vara vitling. Nederst syns ryggen på en torsk.

Hur har det gått?

Med risk för att ropa hej innan jag grävt grop åt någon annan så verkar problemet vara löst. Jag har idag bytt bränslefilter och bytt till fräsch soppa i rengjord tank. Efter lite initiala problem med att få igång motorn (har inte riktigt lärt mig ännu hur den ska startas, med choke, gas etc) så gick motorn igång. Åkte ut en sväng och precis vid första gaspådraget så verkade motorn vilja kvävas lite, men efter nån sekund så var det som om slemproppen släppte och motorn varvade ordentligt. Nu har jag tagit två rejäla turer med några timmars mellanrum och motorn verkar gå kanon. Jag måste dock på sikt byta till högre stigning på propellern då motorn varvar mer än tillåtet på maxgas. Tills vidare kör jag inte på maxgas naturligtvis utan passar varvtalet på varvräknaren.

Det är fjolårssoppa. Det stämmer. Så bränslesystemet är klart misstänkt, va?

Tog idag premiärturen med den nyss sjösatta båten. Båten har för säsongen en ny (gammal) motor. En Mariner 60 hk. 3 cyl tvåtaktare. Efter start och lite varmkörning vågar jag mig ut på en försiktig provtur. Motor verkar gå kanonfint på tomgång. Jämn och fin gång. Jag gasar upp och allt ser ut att lira helt toppen. Jag provar så småningom att toppa och se hur fort den går. Jag kommer upp i 28 knop (vilket är den förväntade topphastigheten för den här båt/motor-kombinationen) när plötsligt gaspådraget slår av en aning. Tyvärr hann jag inte se vad varvtalet var på vid det ögonblicket. Motorn dör alltså inte och inte heller går den ojämnt eller så. Den går bara på lägre varv fast gasreglaget är i botten. Jag kommer bara upp i 4000 varv prick. Jag stannar motorn, startar igen och allt verkar vara ok. Den går på samtliga tre cylindrar precis som förut. Jämnt och fint. När jag gasar så går den dock inte högre än 4000 rpm (ca 17 knop) Jag har inte hunnit felsöka så mycket eftersom allt verkar vara i sin ordning. Soppakranen var öppen, kylningen fungerar som den ska, rätt oljeblandning. Vad kan det vara? Kan det vara så att det finns övervarvsskydd på den här motorn? Hur fungerar ett sånt (förutom det uppenbara)? Behöver man nollställa det på något sätt i såfall eller nollställs det automatiskt efter att motorn blivit kall? Hjälp! Senast ändrad av Sakkunnig | 06 juni 2010 | 21:14

Har han drivit hårt med er tidigare så är det planerade tilltaget helt rätt. Man kan gärna utöka tilltaget med lite lösa bultar/skruvar på lämpligt synligt ställe. På jobbet la vi lösa skruvar lätt balanserande undertill på en arbetskamrats kontorsstol när han var borta. När han kom tillbaka och satte sig så rasade en skruv ner på golvet så han såg det. Han undersökte stolen noggrannt utan att finna några skruvhål. Nästa gång han var borta var det dags igen. Till slut var han skitnervös varje gång han skulle sätt sig. Hade det varit en motorbåt så hade motorrummet varit ett perfekt ställe för några lösa oljiga bultar på golvet under motorn, väl synliga vid snabbt ögonkast. Ser fram emot födelsedagen! :-) Senast ändrad av Sakkunnig | 03 juni 2010 | 13:42

Kan det rent av vara självaste Internet?

Rensat avloppet i duschen?

Något vattendjur som byggt bo kanske.

Är motorns vinkel optimal? Hur varvar den på maxgas? Du kanske kan öka stigningen på propellern?

För tre år sedan köpte jag en begagnad sparkstötting i barnstorlek till dottern. Den var allmänt nergången och grå i trät. Ingen lack fanns kvar. Jag slipade den ren från värsta smutsen och de grövsta ojämnheterna och målade den med Biltemas röda 2-kompfärg som de lite felaktigt kallar för topcoat. Jag hade kvar en halv burk sedan tidigare och tog en chansning med den. Idag ser sparken precis likadan ut som när den var nymålad. Det ska sägas också att vi bor i Norrbotten och att sparken stått ute hela de långa kalla vintrarna. Den har använts mycket flitigt. Kör på bara är mitt budskap. Skulle det någon gång bli någon spricka i färgen så är det enkelt att bättringsmåla på stället..

Det kan möjligen vara så att problem 1 och problem 2 hänger ihop. Det första du beskriver skulle faktiskt kunna bero på fel vinkel på motorn. Att den är lite för upptiltad och att det då vid högre hastigthet stundtals suger in luft i propellern vilket resulterar i momentana varvökningar. Det är således inte fel i motorn i ett sånt fall utan i dess vinkel. Det skulle även förklara att båten studsar. Prova med att dra ut metallpinnen som justerar motorns vinkel mot aktern och sänk den ett hack.

Arbetsinsatsen är svår att värdera om man jobbar för sig själv. Materialkostnaden är grovt uppskattad till ca 7000 kr. Det är pengar som jag gärna satsar på Bamsen då jag gillar båtmodellen starkt. Jag gillar de mycket öppna ytorna när jag fiskar, vilket är huvudsyftet med båten, samtidigt som det finns en vindruta som i kombination med kapell faktiskt ger möjlighet till lite skydd vid behov. Med några enkla handtag har man två båtar i en; en HT-liknande båt och en öppen styrpulpet.. Den är dessutom trailerbar vilket passar fint när jag åker till Norge för att fiska.

Jag byggde upp inredningen i Bamse med vanlig plywood. Jag gjorde bedömningen att det, under förutsättningen att det görs ordentligt, kommer hålla många år framöver. All plywood i min konstruktion är inplastad på båda sidorna. Allt trä är således inkapslat i polyester, även dolda undersidor. De håltagningar som jag motvilligt ändå var tvungen att göra plastades på insidorna för att stänga in trät efter borrningen. Dessutom är alla tofter och flyttankar försedda med inspektionsluckor och öppningsbara ventilhål för att kunna dränera kondensvatten. Något som INTE fanns på båten i originalutförandet, vansinnigt nog. När båten ska ställas upp för vinderförvaring kommer allt öppnas upp för att ordentligt torka ut all ev fukt.

newnoseharbour Det är så man blir lite tårögd. När jag lagt ner så mycket arbete på Bamse så skär det i hjärtat att se en likadan båt fara illa. Får man fråga vad lösensumman blev från försäkringsbolaget? Och en fråga till - vad hände med Bamse? Har försäkringsbolaget tagit hand om skrotet eller gjorde du det? Var och hur i såfall? Båtskrotfirmor växer inte på träd direkt...

Sparre Den senaste månaden har jag lagt ner i princip varje ledig timme på båten som står ute på gården under tak. Alla helger från tidig morgon till sent på kvällen. Detta i känslig balans med att hålla familjelivet tillfreds också. Satt just med almanackan och räknade lite. Jag kom fram till att jag har lagt ner ca 120 timmar på arbetet sedan slutet på arpil. Allt är nu färdigmålat och det är bara batteri, trimhydrauliken, el, beslag och lite allmänt lull-lull som ska på plats. Uppskattningsvis återstår det ca 5-10 timmar jobb nu inför sjösättningen till helgen.

Jag har under senaste månaden renoverat min Crescent Bamse invändigt pga just röta i plywooden under plasten. Durken var frostsprängd och därmed rutten inuti, sidorna på insidan av inredningen var ruttna inuti och akterspegeln var som en marinerad disktrasa. Alla dessa skador har genom åren orsakats av borrade hål lite här och där efter diverse utrustning mm. Dålig eller ingen fuktspärr medförde vatteninträngning och ja, resten är historia. Jag har rivit ut i princip all inredning och byggt upp på nytt av plywood som sedan plastats. Jag har dessutom förstärkt vissa konstruktioner och därmed säkrat framtida problem. Helt ny akterspegel har byggtsupp. Ikväll ska hela insidan få sista lagret tvåkomponentsfärg och till helgen är det planerad en efterlängtad sjösättning. Det är en stor tillfredsställelse att veta att hela båten är genomgången och fräsch i materialet. Frågan som ställdes här ovanför är hur man kan se om det är ruttet under plasten. I mitt fall var det relativt enkelt. På de få ställen där trät under var friskt var plastytan stum, hård och det kändes som att knacka på en gitarr. På de dåliga platserna var tofterna/golvet mjukt. När man knackade på de platserna kan närmast jämföras med att knacka på en bordsyta genom 5 st Dagens Nyheter inklusive söndagsbilaga. Det är med andra ord ingen tvekan om det verkligen finns en grov fuktskada under plasten.

Du kan jämföra tändstiften med varandra. Om ett av dem avviker i utseende från de övriga så är den cylindern misstänkt. Prova starta motorn med tändkabeln frånkopplad från det stiftet. Om den går lika illa som förut så är det den cylindern. Om du hittar en cylinder som inte går så kan det i princip bero på tre saker; Ingen gnista, ingen soppa eller dålig kompression. Om det kommer soppa till cylinderna ser du på ifall stiftet är blött eller snustorrt. Gnista kollar du med en enkel gnistprovare från ex vis Biltema. Kostar några tior och är alltid bra att ha i garaget. Har cylindern både soppa och gnista så kolla kompressionen i cylindern. Finns komptestare på Biltema för ett par hundringar har jag för mig.

Jag monterade ny list för ett par veckor sedan. Grov, svart (PVC?) Instruktionen jag fick införmonteringen var att värma upp den. Den blir mjuk och smidig när den är varm och dessutom går den att sträcka ca 5%. Det gör ca 60 cm på den 12m-längden jag har. I mitt fall sitter listen fast med två beslag på vardera sida om motorn. Jag värmde min list i bastun till ca 70 grader. Det kändes helt tillräckligt. Sedan fort som tusan ut till båten där ena ändan skruvades fast (se till att förbereda allt innan!). Tillsammans med en polare krängde vi sedan på listen runt hela båten. En sträcker och drar och den andre kränger på den. När vi kommit runt skars listen av vid rätt längd och skruvades fast med det andra beslaget. Tidsfönstret var ca 5 minuter i mitt fall innan listen blev kall. Det räckte gott i mitt fall även om det var lite slitigt mot slutet. När listen sedan kallnar så krymper den och smiter åt som Borats mankini. Skitsnyggt med andra ord. Efter det välutförda arbetet var det dags för en kall öl och sittning i den uppvärmda bastun. Senast ändrad av Sakkunnig | 31 maj 2010 | 09:12

Till att börja med - har du säkerställt att den går på samtliga cylindrar?

Det är en lös tank som tankas utanför båten. Således inget söl i det utrymmet.

Jag har för närvarande batteriet, tanken och pumpen till trim/tilten i samma utrymme under aktersoffan. Utrymmet har två rejäla ventilationshål men inga aktiva ventilationsfläktar. Jag har lite betänkligheter inför den lösningen. Speciellt när man kör och luftskriven i tanken är öppen, med tanke på eventuella bensinångor i närheten av batteriet samt trimpumpen. Hur ser ni på sånt? Är det en säkerhetsrisk?