Sakkunnig

Tycker att kompressionen verkar låg. Vet inte vad det ska vara på den modellen men rimligen borde det vara mer än det du anger.

9,7 och 9.8 låg det på de andra tvåan och trean. Tydligen är det oftast den översta cylidern som ryker på dessa maskiner. Jag fick 7000 för motor i det skicket den var. Köparen visste exakt vad han köpte då jag noga upplyste honom om felet. Motorn var i övrigt i mycket fint skick. Den såg nästan oanvänd ut.

Jag hade tills nyligen en Mariner 60hk, en 86:a som betedde sig i princip likadant. Trecylindrig motor med två förgasare. Det visade sig att översta cylindern var slut. Kompressionen där var endast dryga 5 kilo en bra dag. Jag fick besked från en marinverkstad att reparationen skulle gå på allt mellan 9 och 15 tusen beroende på hur mycket som behövde bytas, men det riktigt trista var att de inte ville ge någon garanti på jobbet. Enligt marinverkstan var det där en av de minst lyckade motorerna, rent konstruktionsmässigt, och de hade för vana att rasa/skära helt utan egentlig anledning. Visst fanns det exemplar som bara gick och gick, men att den modellen var helt klart överrepresenterad med alla sina problem. Jag sålde motorn som reservdelsmotor och köpte, idag faktiskt, en 60hk Yamaha istället.

Nu har jag äntligen hittat en motor till min båt. Det blev en 60 hk Yamaha med autolube och trim och tilt, från 1990. Motorn är i fantastiskt fint skick. Har bara gått i sötvatten ser det ut som. Ser ut som ny. Nästa helg blir det montering.

Tack men nej tack. En 25:a är på tok för lite för denna båt.

Frågan kan ses som relativt enkel, men tillvägagångssätten varierar säkert en hel del beroende på vem man frågar. Hur gör man? Risken är att man skruvar isär en rätt inställd förgasare i onödan när man ska rengöra och att det därefter blir svårt att återställa allt till rätt läge. Var ska man lägga ambitionsnivån vid en vanlig vårservice på en motor som har stått över vintern. Hur gör ni? Beskriv gärna tillvägagångssättet. Steg för steg. En följdfråga - Vid vinterkonservering nämns ofta att man ska spreja konserveringolja i förgasarna och i direkt i cylindrarna. Hur gör man det rent praktiskt? Vilken mängd? Var ska det sprutas? Svaren är kanske självklara för många av er som meckar själva, men det finns säkert en hel del folk som är undrande. Inklusive mig själv. Tack på förhand!

Står i valet och kvalet mellan dessa två motorer till min båt (Crescent 542 Bamse): Suzuki 65hk 2-t ´ 97 Mercury 40 hk 4-t ´ 00 Båda kostar ca 30 tusen. Jag är i första hand ute efter pålitlighet. Prestanda är underordnad. Hur skulle bränsleförbrukningen se ut tror ni? Fyrtaktaren är snålare men den får helt klart kämpa mer med min båt för att hålla den i marshfart jämfört med Suzukin som klarar jobbet på halvgas. Jag skulle tro att förbrukningen därför blir relativt lika. Gaah... Jag kan inte fatta beslut! Hjälp!

Det är som jag misstänkte att Yamaha skulle dyka upp i den ändan. I andra ändan då? Vad ska man definitivt undvika? Vad strular? Vad skär?

Jag är ute efter en äldre 2-taktare, 90-tal, 50-70 hk. Det fanns ju mer eller mindre lyckade motorer på marknaden då. Vilka märken/modeller av ovan nämnda storlek är riktigt lyckade, dvs pålitliga slitvargar? Men framför allt - Vilka märken/modeller ska man undvika?

Anders, mtorn drar ca 40A vid full gas så det borde ju funka med två 30:or.

Tack sigge! De har ju säkringhållare inklusive säkring för 48 kr. Varför tänkte jag inte på billjudsbutiker förut? De har ju fullt med kraftiga elprylar för 12 volt. Men rent principiellt - Fungar min tanke med två parallellkopplade 30A? Funderar på ifall det i praktiken kan bli lite olika motstånd och ifall det snedbelastas och att mesta strömmen far genom den med lägre motstånd varpå den bränns, för att sedan fara via den andra och att den i sin tur bränns. Vad säger elektrikerna på sajten? Funkar det i praktiken också eller bara i teorin? Senast ändrad av Sakkunnig | 23 juni 2011 | 10:49

Jag behöver säkra av en matning till en elmotor med 60 amperesäkring. Istället för att lägga ner flera hundra spänn på en originalsäkring på marinan - visst borde det gå att parallellkoppla två 30A säkringar på samma matarkabel? Jag splittar kabeln 50/50 och kör igenom två säkringar. Med en sådan lösning kommer man undan med några tior. Eller tänker jag helt fel?

Kan inte riktigt släppa tanken på en billigare lösning. Man kanske ska satsa på en äldra Yamaha 2-taktare? Typ en 95:a 50-60 hk? Gäller bara hitta en sådan...

Jag har en Crescent Bamse 5,42, där den gamla motorn gjort sitt. Hela båten är renoverad med bland annat förstärkt akterspegel. Båten tål med andra ord mer än de ursprungliga 40hk som var rekommenderade när båten var ny. Nu till min fråga. Jag vill skaffa en ny eller nästan ny motor till den här båten. Max fem år gammal motor. Gärna en 40 - 50hk. Vad ska man välja? Jag vill ha en så problemfri motor som möjligt. Pålitlighet är A och O. Jag är nästan helt inne på fyrtakt, men är jag helt säker? Njae... Hjälp mig bitte!

Tack för den utläggningen! Spikning skulle det kunna vara utifrån utseendet sett, men händelsen föregicks inte av något missljud. Varvtalet bara sjönk. Dessutom medför spikning motorskador och inte heller här stämmer det, eftersom motorn fungerar med gamla stift.

Just pga tjuvens hämndrisk tycker jag förslaget med dålig soppa i lockdunk är så finurlig. Han får med sig stöldgodset och går därifrån. Straffet kommer långt efteråt och dessutom kanske han inte kopplar bilhaveriet med stöldgodset från båten.

Var ute med båten igår kväll. På väg hem sjönk plötsligt varvtalet från marshfarten till ca hälften, trots samma gaspådrag. Eftersom jag hade småungar i båten och det var ganska sent så ville jag inte stanna och felsöka med risk för att inte få igång motorn ute i skärgården, utan åkte lugnt in till hamn på lite mer än tomgång. Allt gick bra. Idag började jag felsöka och ganska omgående såg jag att något hände i ettans cylinder (Mariner 60 hk, tre cyl. tvåtakt, 86:a). Tändstiftet som syns på bilden är nytt för sesongen. De övriga två ser ut som sig bör. Jag skruvade i de gamla tändstiften (ytgnisttyp) och tog en sväng. Motorn gick nu helt perfekt. Nu är frågan: Vad hände? Ni som är duktiga på motorer - hur tolkar man det i princip kortslutna tändstiftets utseende? Bör jag vidta några omedelbara åtgärder med motorn eller bara fortsätta köra som om inget hänt? Tacksam för svar!

Ordna lite bilder på ekipaget så blir det lättare att hjälpa. Att en båt inte planar kan bero på många olika saker. Ta även bild på teleflexstyrningens anslutning vid motorn så att man tydligt får överblick över styrproblemet.

Hur tänkte du där?

Stölder och vandalism i samband med båtägande är tyvärr något som ofta drabbar väldigt många. Jag tänkte därför starta en tråd där vi kan dela med oss av alla de små och stora knep för att lura tjuven, eller åtminstone göra livet surt för honom. Tänk dock på att det bara är tillåtna saker vi ska dela med oss här. Jag är övertygad om att det finns mängder av tips ute bland båtfolket! Själv bidrar jag med ett tips jag läste här på forumet för ett tag sedan. Eftersom bensinstölder är mycket vanliga så var den än medlem här som mycket fyndigt placerade en bränsledunk med en blandning av lika många delar diesel och bensin samt en rejäl skvätt vatten. Dunken stod alltid synligt i båten. En eventuell tjuv som sedan tankade sitt fordon med stöldvaran fick då garanterat bekymmer. Fler tips!

Nåja hur det än var så står det Mercury lite överallt på riggen, motorblocket och andra motordelar.

535GT: Jo, jag får igång motorn, men det tar några försök alltid innan jag får igång den. Jag har en känsla av att starten skulle gå lättare om jag visste exakt hur det bör gå till :-) excel319: Mariner/Yamaha var samma på 70-talet. under 80-talet var Mariner och Mercury samma motor. I mitt fall sitter chokefunktionen i själva tändningslåset.

Visst får man väl köpa tvåtaktare i Sverige fortfarande?

En dum fråga kanske, men hur ska en sådan hanteras? Jag har en Mariner (Mercury 60 hk, 1986) med en elektrisk choke, som egentligen är en primer som jag förstår det. Tyvärr så har jag inte någon handhavandebok till motorn utan endast en reparationshandbok. På gasreglaget står det Push to choke men det kan ju tolkas lite olika... Varje gång jag trycker in knappen så klickar det i motorn. Så långt inga konstigheter. Men hur själva förfarandet vid start? Ska man alltså dutta några gånger så att det klickar flera gånger i motorn innan man vrider om nyckeln, eller ska man trycka in en gång och hålla intryckt medan man vrider om nyckeln för att starta? Jag har hört lite olika bud om detta nämligen... Hur är det korrekta handhavandet enligt intruktionsboken?

Intressant! Hur lång tid tar det från det att du anlägger med båten tills dess att den är uppe ovanför vattnet?