piggelina

Hej! Jag har haft ett antal utombordare genom åren (på västkusten), och faktist kört några av dem till skrot. Det som hänt är att korrosion förstört motorn, synbart (fastrostade skruvar, fastkorroderad tipp och eller styrning) såväl som icke synbart (tex korrosion från kylkanal/mantel i genom cylinderfoder). Inte i något fall har motorn slitits ut, ändå har jag haft motorer som gått sammanlag 1000 - 1500 timmar. Jag tror att det alldra viktigaste är att 1 - motorn inför vintern körs ren med sötvatten, 2 - fett trycks in i de nipplar som finns (styrspindel, kåplås, tippmekanism etc), 3 - byt eller åtminstånde kolla olja i växelhuset, 4 - konservera cylindrarna på något sätt, 5 - byt tändstift (fast inte om moton gått bara typ 25 timmar). Vidare skall man byta kylvattenimpeller varje 3 - 4 år. Om möjligt mår motorn gott om den kan stå inomhus. O-m motorn sitter på båten utomhus se till att allt salt är ordentligt avspolat samt att motorn inte är upptippad (så att allt vatten rinner ut ur växelhuset). Enkelt uttryckt, har motorn varit servad på ett bra sätt, ser OK ut samt går bra så löper du ingen större risk. Och skillnaden mellan 50 och 200 timmar är helt försumbar. Mvh Johan

Hej! Bottenförg är olika effektiv beroende på vilken kulör den har. Har själv haft vit, denna var nästan helt utan verkan. Det enda som hjälpte för att hålla ordning på beväxtningen var att skrubba av botten då och då tex med en levang. Krävde en del dykande, spottande och frustande men blev rätt bra. Jag tröttnade efter ett par år på att måla till ingen nytta och körde omålat i flera år, med i stort sett samma resultat. Har haft svart färg, har nu blå, fungerar alldeles utmärkt (västkustbo, båten i från maj till slutet september). Min erfarenhet är att det växer även om du kör båten mycket. Nu skall man komma ihåg att de flesta kör sin båt mindre än 100 timmar, vilket är lika med fyra dygn. Rätt lite jämfört med de kanske 100 dygn båten ligger stilla. Däremot är det inte ovanligt att färgen slits bort på vissa ställen. Då bör man åtminstånde bättra på dessa ställen. Risken är då att botten blir lite olika i färg. Kan man acceptera färgskiftningar tror jag att man kan bättra någon säsong eller två för att sedan måla hela bottenytan igen. Mvh Johan

Hej! Tänkte nog på kapeller, men tre bågar i aluminiumrör sat 6 plastfästen borde inte kosta så mycket. Problemet är kanske att veta hur de skall formas (bågarna alltså). Men detta borde en kapelltillverkare kunna göra. Mvh Johan

Men viss är det rätt kul att du håller koll på dina gamla inlägg

Om motorn är så rutten att den skär efter en sommar, då lär det inte finna några kvar, eller hur!?! Om man hittar en motor från 95 så har den ju klarat 14 somrar, eller? Då är den ju rätt driftsäker Mvh Johan

Hej! Tre bågar skall det vara. En duktig kapellmakare mäter och syr ett perfekt kapell åt dig, titta på gula sidorna eller Googla. Borde kosta 6-7000 kr. Mvh Johan

Hej! Beväxtning på botten kan göra jättemycket. Speciellt om du har mycket beväxtning framför propellern, du få turbulent strömning till propellern, detta kan orsaka såväl dålig toppfart som att propellern tapper greppet, kaviterar. På ditt artikelnummer låter det som om propellern är en 14-tummare, låter rimligt till den båten (fast brukar inte propellerstigningar vara udda tum?). Alltså, gör rent botter, kolla propellern. Mvh Johan

Hej! Lyssna på Niffe! Tvätta av motorn så att den är ren, kör den ev i färskvatten. Mvh Johan

Hej! Att konvertera en motor från förgasare till insprutning torde vara ett projekt utöver det vanliga. Ett insprutningssystem behöver ett antal givare för att fungera väl. Luftmängd, kylvattentemperatur, lufttemperatur, vevvinkel, trottelvinkel, tändvinkel, bränsletryck mm bör mätas. Bara att installera dessa givare kräver en rätt omfattande insats. Dyra komponenter är det vanligtvis också. Vidare skall insprutningsventiler installeras, dessa skall sitta i rätt vinkel och på rätt avstånd från insugsventilen. Sist men inte minst skall du programmera en styrenhet att spruta in rätt mängd bränsle vid rätt tillfälle utifrån indata från alla givarna. Om du lyckas med allt detta så får du ett bränslesystem som fördelar bränslet bättre mellan cylindrarna samt sprutar in rätt mängd vid varje förbränning vilket säkerligen höjer effekten 10-20% samtidigt som förbrukningen sjunker ungefär lika mycket. Sannolikt ökar driftsäkerheten också. Ett alternativ kan vara att leta fram en Volvo B30 E-motor och sjökonvertera den mhja de delar du har på din B30. Jag tror aldrig att du kan få ekonomi i ett dylikt projekt, man kul kan det säkerligen vara. Mvh Johan

Hej! En vanlig förklaring är att då propellerbladen befinner sig djupare under nedre halva delen av sitt varv, och då arbetar i vatten med högre tryck, uppstår en asymmetri som ger en sidokraft som vill trycka aktern åt styrbord om propellern roterar medurs när den betraktas bakifrån. Enligt min uppfattning stämmer denna teori oftast i praktiken. Även andra oraker finns, tex uppstår en skillnad i effektiv stigning om man trimmar en utombordsmotor eller inu-drev så att propelleraxeln avviker från horisontalplanet. Denna avvikelse orsakar en kraftasymetri som kan ge upphov till en kraft åt styrbord eller babord. På en utombordsmotor eller inu-drev kan man i någon, ofta rätt stor utsträckning, kompensera med det lilla trimroder som sitter under kavitationsplattan. Dock uppnår man inte perfekt kompensation vid alla hastigheter. Likaså kan man med detta trimroder inte kompensera lika vi framåt- respektive bakåtdrift Om man har en dubbelmotorinstallation kan man emellertid med motroterande propellrar uppnå en närmast perfekt kompensation av denna effekt Alltså, om man har en dubbelmotorinstallation bör man ha motroterande propellrar, annars kan båten få en benägenhet att dra åt ena eller andra hållet vilket kan försvåra framförallt vid manövrar i begränsat utrymme. Mvh Johan

Hej! Tyvärr, 32 år gammal motor med rost i cylinderloppen = bojsänke. Johan

Hej! Mest sannolikt är otillräcklig bensintillförsel. Kolla bränslefilter, vattenfilter, bränslepump, rengör förgasarna i den ordningen. Mvh Johan

Hej! Runt 7 kg. 2-taktare har alltid lägre kompressionsförhållande än 4-taktare pga av sin arbetsprincip. Mvh Johan

Hej! Kolla bränslepumpen, det sitter ett gummimembran som går sönder efter ett antal år. Du kan prova genom att ställa tanken lite högre än motorn. Då behövs inte pumpen. Funkar motorn då är det en indikation på pumpfel. Funkar den inte då kanske du har skit i filtret i tanken, kolla det. Mvh Johan

Hej! Generellt sett är gamla utombordare rätt pålitliga, bla ett resultat av relativt få rörliga delar. Enkel konstruktion som ger få felmöjligheter. Om de startar och får olja brukar de gå tills man stänger av dem eller bensinen eller oljan tar slut. Eller kylvattnet. Rent slitagemässigt borde det inte vara något större problem. Starta motorn och lyssna efter skrammel och rassel. Innan du köper kolla att kylvatten sprutar ut genom skvallerhålet, kolla så att den går lätt att svänga, kolla att styrspindeln inte är sprucken, kolla att oljan i växelhuset är OK. Om motorn har separatoljesmörning, kolla att den drar i sig ilja. Om jag köper en så pass gammal utombordare skulle jag byta kylvattenimpeller (sitter innuti riggen, rätt enkelt att byta), då är du väl försäkrad mot kylrelaterade problem. Vidare skulle jag snarast trycka in fett i alla nipplar samt dra av propellern och fetta in propelleraxeln, kolla även att propelleraxeln inte glappar i sidled, ska vara stum annars börjar lagren bli slut. Nackdelen med dessa gamla motorer är att de ryker rätt ordentligt, speciellt efter start samt på tomgång. Mvh Johan

Hej! Har haft en likadan båt fast med en Evinrude 115. Gick kanske någon knop snabbare än din. Båten har helt klart en tendens att gå på näsan, som många Ryds. Går säkrare i sjön på det sättet, men toppfarten blir lidande. Jag tror att du kommer att bli besviken på toppfarten om du skruvar på en större motor. Skillnad i vikt tror jag inte påverkar så mycket. Ja, det är lång rigg till denna båt. Mvh Johan

Hej! 4-cylindrig 720cc förgasarmotor. Pålitlig bra konstruktion. Vad vill du veta? Mvh Johan

Hej! Generellt sett är gamla utombordare rätt pålitliga, bla ett resultat av relativt få rörliga delar. Enkel konstruktion som ger få felmöjligheter. Om de startar och får olja brukar de gå tills man stänger av dem eller bensinen eller oljan tar slut. Eller kylvattnet. Innan du köper kolla att kylvatten sprutar ut genom skvallerhålet, kolla så att den går lätt att svänga, kolla att styrspindeln inte är sprucken, kolla att oljan i växelhuset är OK. Om motorn har separatoljesmörning, kolla att den drar i sig olja. Om jag köper en så pass gammal utombordare skulle jag byta kylvattenimpeller (sitter innuti riggen, rätt enkelt att byta), då är du väl försäkrad mot kylrelaterade problem. Vidare skulle jag snarast trycka in fett i alla nipplar samt dra av propellern och fetta in propelleraxeln. Nackdelen med dessa gamla motorer är att de ryker rätt ordentligt, speciellt efter start samt på tomgång. Jag tror att den individuella motorns skick är viktigare än vilket fabrikat du väljer. Likaså skiljer inte förbrukning så speciellt mycket mellan olika fabrikat om vi pratar traditionell 2-takt. Mvh Johan

Hej! Mina åsikter i frågan: Hondan är tystare, rökfriare men tyngre och ger sannolikt inte båten högre fart än Merc 40hk. Mercuryn är sannolikt pålitligare samt lättare, ryker lite mer odrar något mer. Mvh Johan

Hej! Tror inte det finns något ställe att sätta en tryckmätare på. Däremot finns det alltid en skvallerstråle, en del av kylvattnet som sprutar ut genom ett mindre hål. Syftet med denna stråle är att man lätt skall kunna se att kylningen funkar. Höj och kör och titta på skvallerstrålen. Kommer vatten är det ju OK, kommer inget stanna omedelbart! Mvh Johan

Hej! Jag tror att det är en Crescent 415, eller kanske efterföljaren 425. I alla händelser ser den kraftigt modifierad ut. 15 eller 20 hkr = perfekt. Pris = 5000 kr kanske? Mvh Johan

Hej! Detta råkade jag ut för på en Merc 80 hkr -80. Fettet hade stelnat, de lättare fraktionerna i fettet (jo det finns sådana) avdunstar över åren. Fick då rådet att värma upp styrspindeln så att fettet skulle mjukna, men lyckades inte med detta, jag hade kanske inte rätt grejor. Kan vara ett tips dock. Det som funkade för mig var att jag lyckades modifiera en avdragare och dra ur axeln ur spindeln. Vi det laget hade jag skruvat isär de flesta större delarna och hade bara riggens mellandel, styrspindeln med axel samt uppfällningskekanismen att jobba med. När jag väl fått isär alltihopa var det bara att rengöra och sätta ihop igen. Min erfarenhet är att det är viktigt att trycka in nytt fett ganska ofta (1-2 ggr per år) och därvid säkerställa att det kommer fett både uppe och nere. Om det inte kommer på båda ställena bör man ta isär medan det går lätt och rengöra igen. Om jag inte minns fel finns det bara en nippel på spindeln, på vissa senare modeller finns det en nippel uppe och en nere. Att dela motorblock från riggen och det övriga skall inte vara något problem, lossa muttrar och skruvar och dela, de axlar som finns sitter på splines, ta det lite försiktigt då de kan ha rostat fast. Det skall inte vara något annat att demontera, ingen el eller så. Om det är svårt att dela rigg från motorblock kan man försiktigt slå något kilformat i skarven, tex en kniv. I mitt fall brydde jag mig inte ens om att byta packning, det gick bra ändå. Men får du tag på en ny packning är det givetvis bäst att byta den också. Mvh Johan

Hej! Precis den skarven du beskriver, täckt av aluminiumlist. Mvh Johan

Hej! Autosol och repor - prova på en liten begränsad yta och se vad du själv tycker. Gelcoat = polystyren med färgpigment i. Se Wikipedia: Gelcoaten består av olika typer av härdplast med pigment och tillsatsmedel för UV-skydd, optisk blockering samt mekaniska egenskaper. Det står även lite mer detaljerat och om du tittar på den engelskspråkiga sidan kan du djupdyka ännu mer. Mvh Johan

Hej! Mitt tips är inför vintern: - Tanken: full tank så att du har minimal luftvolym som kondenserar ut minimal mängd vatten under den kalla årstiden. - Motorn: stanna motorn med choken om du kan (går endast på förgasarmotorer) alternativt häll in någon matsked olja i vardera förbränningsrum ocjh dra runt några varv. Alternativt om motorn står i ett uppvärmt förråd eller garage - gör ingenting. Däremot är det ingen dum idé att spruta nytt fett i smörjnipplarna - fett åldras. Om motorn sitter kvar på båten utomhus - tippa INTE upp motorn, vatten kan bli stående i propellerhuset och orsaka frostsprängning. Mvh Johan