piggelina

Hej! Jag hade en gång en B16 1980 med en Mercury 80 1980. Den gjorde 38,5 knop i snitt klockat i två riktningar på en officiellt uppmätt sträcka, jag vill därför påstå att det var en korrekt hastighet. Vidare har jag roat mig med att matematiskt analysera uppmätta hastigheter på ett antal givna båtar med olika motorer och kunnat få fram lite matematiska samband mellan effekt och fart. Nu händer det ju olika saker med olika båtar när effekten ökar, motorns vikt ökar, vissa båtar går på näsan, andra är mer baktunga och svarar bättre på högre effekt osv. Men ändå, en riktlinje kan jag ge. Min B16 mättes som sagt upp till 38,5 knop med 80 hkr, den uppmättes till 18,7 knop med 20 hkr. Din 60 hkr på samma båt borde då få en toppfart på 33,1 knop enligt mina beräkningar. Jag hade även en god vän med 115 hkr som hävdade att hans B16 gjorde 46 knop, även detta stämmer väl med matten. Kanske din motor varvar lite högt, kanske kan du hitta en knop till, men knappast mer. Personligen tror jag inte på fartuppgifter som avviker mycket från mina siffror ovan. Det finns mycket som påverkar en mätning som vind, ström, individuella avvikelser, peakvärde kontra snitthastighet (på GPS) etc. Vem som helst kan under vissa omständigheter på en sådan här båt uppnå fem knop högre hastighet som momentanvärde på en GPS. men mätt på tex en sjömil i två riktingar får man ett annat resultat. Mvh Johan

Hej! Jag hade en B16 från 1980 till 1990 med en rak 4-cyl Mercury 80 hkr. Klockades på uppmätt distans till 38,5 knop. Planade upp med 13 personer (vuxna karlar). fantastisk acceleration med en person i, man kunde nästan få den att lyfta helt ur vattnet. En god vän hade en Evinrude 115 hkr, enligt honom gjorde den 46 knop. Generellt drar en utombordare 0,35 liter per hkr vi fullgas. Min 80hkr drog c:a 30 liter per timme. Din 60 hkr borde alltså dra c:a 22 liter per timme MVH Johan

Hej! Jag hade en B16 från 1980 till 1990 med en rak 4-cyl Mercury 80 hkr. Klockades på uppmätt distans till 38,5 knop. Vid toppfart hade den en tendens att vingla lite, detta hade nog inte hänt med modern hydraulisk glappfri styrning. Planade upp med 13 personer (vuxna karlar). fantastisk acceleration med en person i, man kunde nästan få den att lyfta helt ur vattnet. En god vän hade en Evinrude 115 hkr, enligt honom gjorde den 46 knop och även den vinglade lite på toppfart. Ha kul Johan

Hej! Jag hade en B16 från 1980 till 1990 med en rak 4-cyl Mercury 80 hkr. Klockades på uppmätt distans till 38,5 knop. Vid toppfart hade den en tendens att vingla lite, detta hade nog inte hänt med modern hydraulisk glappfri styrning. Planade upp med 13 personer (vuxna karlar). fantastisk acceleration med en person i, man kunde nästan få den att lyfta helt ur vattnet. En god vän hade en Evinrude 115 hkr, enligt honom gjorde den 46 knop och även den vinglade lite på toppfart. Båten var godkänd för 50 hkr, men jag hade inga problem med sprickor eller dylikt efter 10 år med 80 hkr. Faktiskt en av de roligare båtar jag haft! Jag tycker nog att 80 hkr var rätt optimalt, speciellt för att den planade upp med hur mycket last som helst. Den gick mest i relativt skyddade vatten i Fjällbackas skärgård, blev det lite högre sjö slog det rätt bra. En liten egenhet hade den, den var svår att plana upp i hård motvind om man var ensam, det var fasligt nära att den tippade över. Blåste det hårt planade jag upp i medvind för att sedan vända fören dit jag skulle. Anledningen till detta var givetvis att nästan all vikt var längst akterut, motor, tank, batteri samt föraren. Å andra sidan gick den ju rätt fort. Detta var ju tider innan powertrim blivit mer eller mindre standard, trim hade gjort gott i dessa situationer. Ha kul Johan

Hej! Jag hade en B16 från 1980 till 1990 med en rak 4-cyl Mercury 80 hkr. Klockades på uppmätt distans till 38,5 knop. Vid toppfart hade den en tendens att vingla lite, detta hade nog inte hänt med modern hydraulisk glappfri styrning. Planade upp med 13 personer (vuxna karlar). fantastisk acceleration med en person i, man kunde nästan få den att lyfta helt ur vattnet. En god vän hade en Evinrude 115 hkr, enligt honom gjorde den 46 knop och även den vinglade lite på toppfart. Båten var då godkänd för 50 hkr, men jag hade inga problem med sprickor eller dylikt efter 10 år med 80 hkr. Faktiskt en av de roligare båtar jag haft! Jag tycker nog att 80 hkr var rätt optimalt, speciellt för att den planade upp med hur mycket last som helst. Den gick mest i relativt skyddade vatten i Fjällbackas skärgård, blev det lite högre sjö slog det rätt bra. En liten egenhet hade den, den var svår att plana upp i hård motvind om man var ensam, det var fasligt nära att den tippade över. Blåste det hårt planade jag upp i medvind för att sedan vända fören dit jag skulle. Anledningen till detta var givetvis att nästan all vikt var längst akterut, motor, tank, batteri samt föraren. Å andra sidan gick den ju rätt fort. Detta var ju tider innan powertrim blivit mer eller mindre standard, trim hade gjort gott i dessa situationer. Ha kul Johan

Hej igen! Är det båten på bilden? Det är väl en T17, inte B16? Mvh Johan

Hej! Jag hade en B16 från 1980 till 1990 med en rak 4-cyl Mercury 80 hkr. Klockades på uppmätt distans till 38,5 knop. Vid toppfart hade den en tendens att vingla lite, detta hade nog inte hänt med modern hydraulisk glappfri styrning. Planade upp med 13 personer (vuxna karlar). fantastisk acceleration med en person i, man kunde nästan få den att lyfta helt ur vattnet. En god vän hade en Evinrude 115 hkr, enligt honom gjorde den 46 knop och även den vinglade lite på toppfart. Båten var godkänd för 50 hkr, men jag hade inga problem med sprickor eller dylikt efter 10 år med 80 hkr. Faktiskt en av de roligare båtar jag haft! Jag tycker nog att 80 hkr var rätt optimalt, speciellt för att den planade upp med hur mycket last som helst. Den gick mest i relativt skyddade vatten i Fjällbackas skärgård, blev det lite högre sjö slog det rätt bra. En liten egenhet hade den, den var svår att plana upp i hård motvind om man var ensam, det var fasligt nära att den tippade över. Blåste det hårt planade jag upp i medvind för att sedan vända fören dit jag skulle. Anledningen till detta var givetvis att nästan all vikt var längst akterut, motor, tank, batteri samt föraren. Å andra sidan gick den ju rätt fort. Detta var ju tider innan powertrim blivit mer eller mindre standard, trim hade gjort gott i dessa situationer. Din fråga var om du skall ha en rak eller V4. Spelar nog ingen roll, men jag skulle satsa på 2T då de väger betydligt mindre än 4T. En 100 hkr 4T blir nog väl mycket vikt akterut. Ha kul Johan

Hej! En uppskattning: farten ökar från 22 till 32 knop. Mvh Johan

Hej! Intressant det där med din erfarenhet av Ficht. Vad säger du om Ram Ficht och E-Tec? Mvh Johan

Hej! Vill helt klart dementera att Evinrude förgasar-V4or är problemmotorer. De drar mycket bensin och olja, men de är pålitliga motorer, även om de nu börjar att bli rätt ålderstigna. Vill även dementera att ficht är problemmotorer. Ficht var problemmotorer i börja , men har de fått uppdaterad hård- och mjukvara går de utmärkt. Båda uttalandena bygger på egen erfarenhet. Mvh Johan

Hej! Ryds 511 GTS eller 550 GTS är ju båtar från innan millenieskiftet, en Evinrude 90 V4 kan vara en gammal förgasarmotor. Dessa ryker ju rätt duktigt, speciellt vid start och på tomgång. Dock är det en beprövad konstruktion, är den välhållna kan de gå några år till. Mvh Johan

Hej! Låter som om någon sensor inte fungerar rätt. Motorn har ju ett antal sensorer, vattentemp, lufttemp, neutralsensor, bränsletryck etc. De flesta av dessa sensorer diagnosticeras av styrsystemet. Be någon hjälpa dig läsa ut felkoderna ur motorstyrsystemet så kanske du får hjälp. Sen är det ju så en av de vanligaste felorsakerna är kontaktfel. Ta isär alla kontakter och spruta lite 5-56 eller litiumfett i dem och sätt ihop igen. Mvh Johan

Hej! Heter inte motorn Ram Ficht? I vilket fall som helst anser jag att det rent principiellt är en utmärkt motor. 2003 hade alla de inledande problemen med ficht-tekniken lösts (dessa uppträdde för övrigt mest på de mindre sexorna). Är motorn välskött (vattenimpeller, växelhusolja etc) och ser bra ut, funkar bra på alla varvtal så är det inget dåligt köp. Du kan ju läsa ut ur styrsystemet lite om motorns historik, gångtimmar, gångtimmar på hög last etc. Be någon hjälpa dig med det så får du ju ännu mer kunskap om motorn. Mvh Johan

Hej! Så vitt jag vet har Evinrude ficht 225 en trimfena. Se till att du justerar den så att du har lika lätt (eller svårt) att styra åt båda håll. Ju mer du trimmar motorn från att propelleraxeln ligger parallellt med färdriktningen (oftast = parallellt med vattenytan) destå mer moment får du åt ett eller annat håll. Styrhävarmen på motorn, har flera hål, tre tror jag, vilket innebär att du relativt lätt kan välja utväxling på styrningen. Prova och se om det blir bättre med ett annat hål? Mvh Johan

Hej! Kan du beskriva lite mer, årsmodell, båt, propellerdata osv. Mvh Johan

Hej! 4:orna har inte haft de problem som 6:orna drogs med. Problemen löstes dessutom iom årsmodell 2000 (de som heter Ram). Ser motorn välhållen ut, går bra osv så låt inte denna motor stoppa ditt köp. Har själv en 6:a 1999 år modell, alltså en sk problemmotor, som går perfekt efter den uppdatering som OMC ordnade på garantin. Mvh Johan

Hej! Ja, det var problem med 6:orna, men det fixade OMC med modifikationer på cylinderhuvudet samt mjukvara. Efter det gick äve de hur bra som helst. 4:orna skall inte ha haft samma problem. Har den gått i 250 timmar lär den vara helt OK. 250 timmar är inget problem, korrosion är generellt ett större problem än gångtid. Går den bra på alla varv, drar den normalt mycket (olja så väl som bensin) ser den bra ut - köp! Mvh Johan

Hej! Nimbus 20 Nova, Evinrude ficht 175, 42 GPS-knop, 1,2 liter i timmen i snitt (med snittfart 22 knop) 60 liter i timmen på WOT. Mvh Johan

Vissa saker blir enligt min erfarenhet sämre med tiden: - Fett hårdnar, alltså tryck in nytt fett i alla nipplar regelbundet. - Salt gör att metall korroderar, alltså tvätta av och spola igenom motorn med färskvatten. - Kolla oljan i växelhuset så att den inte innehåller vatten. Själv spolar jag motorn med vatten, låter den gå på tomgång med sötvattentillförsel i c:a 15 minuter, smörjer alla nipplar och lyfter in den i mitt varmgarage. Den går och ser ut som nu efter 10 år. Mvh Johan

Klorin gör jobbet. Mvh Johan

Hej! Enligt min erfarenhet står det alltid två siffror i navet stigning x diameter (eller om det är tvärt om). Stigning brukar vara udda tum 9, 11, 13 osv. Mvh Johan

Hej och tack alla för bra svar och kommentarer! Mvh Johan

Hej! Är det så enkelt att givaren kommer upp i luften då båten planar? Mvh Johan

Hej! Mercury Optimax och Evinrude e-Tec är inte samma motorer, kolla själv, de har tex. inte samma cylindervolym. Vidare har de inte samma insprutingskoncept. Det skiljer inte något speciellt på kvaliten mella Mercury och Evinrude, båda håller idag god kvalitet. Evinrude hade problem med sina första insprutade motorer med Ficht-teknik. En uppdatering erbjöds alla som hade problem och därefter fungerade dessa motorer perfekt. Ficht har sedermera utvecklats (via RamFicht) till dagens e-Tec. Evinrude har massor med rostfritt, automotivekvalitet på kontaktdon etc - mycket god kvalitet generellt. Detsamma gäller Mercury. Mvh Johan

Hej! Helt OK att köra utan propeller. Övervarva inte. Mvh Johan