piggelina

Hej! Det finns ett antal anledningar till att dieslar är dyrare än bensinare. Vissa komponenter är dyrare, motorblock och cylinderhuvud skall klara högre tryckbelastning, kolvarna har en mer komplicerad form, turboaggregat är dyra (turboagregat finns ju sällan på marinbensinare), insprutningspumpen, insprutningsventiler och bränslerör, speciellt på moderna common rail dieslar, är mycket dyrare än motsvarande komponenter på en bensinare. Generellt kostar en diesel 50% mer i artikelpris än en motsvarande diesel, i tillverkningsledet (tro mig, jag vet). Tex en bensin-V8 är en relativt gammal, beprövad konstruktion som byggts i miljonupplagor. Moderna Pentadieslar, små eller stora, ligger inte i närheten av dessa volymer, detta påverkar priset högst påtagligt.

Hej! Har själv en Evinrude ficht 175 hkr -99. Den krånglade i början, fich ny mjukvara samt nya cylinderhuvuden och har gått helt utan anmärkningar sedan dess. Supermotor, rapp respons, björnstark. De 4-cylindriga fichtarna lär ha varit utan problem redan från början (de introducerades ju något år senare än V-6orna). Motorerna är välbyggda, mycket rostfritt. Min ser ut som ny, men den har varit varmförvarad varje vinter. Rekommenderas varmt.

Hej! Har du tur har inget allvarligt skadats. att skäddan går av lite gör inte så mycket, men jag vill passa på att påpeka att skäddan är väsentlig för motorns styregenskaper. En god vän sågade av skäddan för att vinna lite fart (han tävlade) och båten blev i stort sett okörbar. Skädda skall alltså inte bara skydda propellern. Om du provar med en OK propeller och det inte vibrerar så kan du nog anta att allt är OK. Kolla oljan i växelhuset så att den inte har vatten i sig (med vatten blir oljan gråaktig). Om även oljan är ok, så kan du nog anta att växelhuset är OK. Är propellerhuset eller axeln skadad, kolla på Blocket, där kan man hitta propellerhus ibland. Rätt lätt att byta. Nej, en Evinrude från 83/84 har inte brytpinne, den har en gummibussning mellan propellern och splineshylsan som sitter på propelleraxeln. Detta innebär att propellern vanligtvis blir mer skadad om man kör på en sten, men å andra sidan kan du vanligtvis hanka dig hem. Om brytpinner gick och du inte hade en ny var du ju rätt rökt. Välj stigning så att motorn varvar nära maxvarv då du har minimal belastning i båten. Har du för stor stigning orkar inte båten plana upp lika bra, med för liten stigning övervarvar du och kan skada motorn. Piggelina

Så, nu var det fixat! Efter att ha torkat hela vintern och bättre delen av våren sågade jag rent längst upp på akterspegeln. Jag körde helt enkelt en cirkelsåg fram och tillbaka i skåran mellan motorbrunnsöverfallet (om man nu kan kalla det så) och akterspegeln. Jag höll alltså cirkelsågen med klingan horisontellt och sågade, eller snarare fräste, upp ett 1 cm brett spår som nådde in till insida akterspegel. Svårt att förklara, men jag fick bort c:a 0,5 cm av översta delen av plywooden i akterspegeln samt något lite av plasten i motorbrunnsöverfallet. Allt material som jag såg i den uppfrästa springan var rent och torrt. Sen tryckte jag in Sikaflex i omgångar (så att det skulle härda ordentligt). Blev mycket bra,och ser bra ut. Piggelina.

Hej! OMC gick framför allt i konkurs pga satsningar i båtbranchen, dvs de köpte upp ett antal båttillverkare för att säkra att de fick leverera motorer till nya båtar. Ryds är ett exempel. Dessa köp skapade likviditetsproblem. På toppen kom problemen med Ficht-motorerna, vilket sannolikt var droppen. Men vad avser motorerna var det så att efter den ganska omfattande uppdatering som OMC stod för blev motorerna fullgoda map gångkvalitet. I andra avseenden var motorerna mycket bra redan från början med bra korrosionsegenskaper etc. Riktigt bra byggen. Titta själva i verkligheten i hamnar och på sjön, det finns massor med Fichtar som dessutom ser vädigt fräscha ut. Har själv erfarenhet av 3 st nu 10-11 år gamla 150-175hkr, alla tre går perfekt, ger samma maxfart som när de var nya, drar varken mer eller mindre, ingen rost etc. Skräckmotorer? - ingalunda!!! (efter uppdatering). Sen kommentarer att 9 av 10 skär - vakna upp lite, fullständigt orimligt!

Hej! Att det uppstått växelproblem efter impellerbytet beror med stor sannolikhet på att splinesförbandet hamnat ett hack fel. Lätt åtgärdat om man vet hur man gör. Min erfarenhet av Mercury 80-85 hkr är alls inte att det är skräckmotor, däremot är en motor från 1975 rätt ordentligt gammal. Har den gått i sötvatten hela tiden sen dess är det kanske OK. Båten ser OK ut för 17.000, jag skulle kollat den och bett att få provköra. Mvh Johan

Hej! Som sagt i ett annat inlägg, Crescent 48 säkerhetsbåten. 40-40 hkr skulle jag tro är lämpligt Mvh Johan

Crescent 48 säkerhetsbåten. Handtag på kölen om den skulle slå runt, trekölad för stabilitetens skull. Mvh Johan

Hej! Jag jämförde olika propellerar till min Evinrude 175 Ficht 1999 monterad på en Ryds 600 GTS. Standard OMC SST 19 c:a 42,0 knop Ballistic Stainless högglanspolerad c:a 43,5 knop. SST-propellern är ungefär lika tjock som en Al-propeller, sannolikt jämförbar med en sådan Baserat på detta tror jag att även du får kanske 1,5 knop extra med en tunn, högglanspolerad propeller. Mvh Johan

Korrosionen är en egen reflektion. När jag kikar omkring på motorer i hamnar (på västkusten) ser man ofta korrosion på Hondor, speciellt på underkåpan, riggen samt på styrarmen. Kanske ingen funktiponellt besvärlig korrosion men visuellt trist. Mvh Johan

Spola även av skall det vara, inte sopa - sorry. Mvh Johan

Att köra motorn med sötvatten i en kvart eller så innan vintervilan är nog det viktigaste steget i en vinterkonservering - gör det. Det är intern korrosion som dödar motorer, vanligtvis inte slitage. Sopa även av på utsidan. Mvh Johan

Hej! 2 år gammal motor skall se helt perfekt ut, den skall inte ha korroderat alls. Färgen skall inte släppa. Korrosionen stannar inte upp, det blir snarare värre o värre. Att måla på med något rostskyddsmedel eller färg brukar inte hjälpa mycket. Sannolikt är något fel, kolla offeranod enl tidigare beskrivning. Har du något fel på ditt elsystem, töms ditt batteri misstänkt fort? Mvh Johan

Hej! Rätt impeller måste en Tohatsu-återförsäljare kunna hjälpa dig med. Se om du kan hitta någon bra instruktion på youtube. Annars, dela växelhuset från riggen. OBS att det kan sitta dålda skruvar bakom trimfenor eller vattenintagsgaller. Nu ser du pumphuset. Lokalisera de skruvar som håller pumplocket på plats. Lossa dessa och du bör ha drivaxel med lock och impeller i din hand. Impellern sitter vanligtvis på en halvmåne i ett spår på drivaxeln, dra bara av impellern från axeln. Mvh Johan

Hej! Tips 1 - sök på youtube, impeller Mariner 90 eller impeller Mercury 90 (det är väl samma motor?). Det finns en hel del goda instruktions-videoclips där. Tips 2 - Precis ovanför kavitationsplattan finns en delning i godset. Det är där du skall dela växelhuset från riggen. Tittar du lite ser du en del skruvar och muttrar som håller ihop växelhuset med riggen. Kolla även under trimfenan, där kan finnas ytterligare en skruv eller mutter. När du lossat alla dessa skruvar/muttrar borde du relativt lätt kunna få loss växelhuset. Ev kan du behöva lirka. När du väl fått loss växelhuset så sitter pumpen på drivaxeln, du ser pumphuset som är skruvat ner mot växelhuset. Om du varit listig nog att köpa ett kit med de delar du behöver byta är nog resten av operationen självförklarande. Det är inte så svårt. Mvh Johan

Hej! Hydraulstyrning går lättare och har mindre (inget) glapp. Hissning och stålpropeller brukar innebära att man söker maxfart och då brukar man trimma ut motorn så mycket det går. Då ökar propellerns moment på motorn (motorn drar ratten åt något håll). Effekten av detta märks mindre med hydraulstyrning. Men en 70 hkr motor anser jag klarar sig bra med vajer. Gränsen kanske går vid 125 hkr eller så. Mvh Johan

Verado har ju i tester visat att de drar oerhört mycket bränsle då man närmar sig fullgas, speciellt de effektstarkare varianterna. Generellt sett är fyrtaktarna lite tyngre, lite tystare medan moderna tvåtaktare (insprutade) är rappare och lättare. Förbrukningen i de tester jag läser (och det är många) skiljer inte nämnvärt. Någon typ av elektriskt reglage är att föredra även om det innebär ett högre pris. Evinrude har det på sina V6-modeller 2010 (om det är tillval eller standard vet jag inte). Ärligt talat är ju dagens vajerreglage fullständigt vedervärdiga, jag skulle själv gärna betala 20000 extra för ett elektriskt reglage. Har inte provat själv med åkt med en Verado med elreglage som fungerade utmärkt. Min röst faller på Evinrude E tec enligt argumenten: rapp, lätt, kompakt, förbrukning, värde för pengarna samt att de enligt min erfarenhet är välbyggda (mycket rostfritt, bra kontaktdon etc.). Mvh Johan Mvh Johan

Utan tvivel Evinruden. Rappare, lättare mindre korrosionsbenägen och inte minst lättare. Kanske även snålare. Mvh Johan

Välj propeller så att maxvarvet blir 5500 rpm. Mvh Johan

Mitt tips är att söka efter antingen ett begagnat växlehus eller en begagnad reservdelsmotor. Laga på ett så kritiskt ställe är inte lätt. Mvh Johan

Hej! Jag köpte en Garmin 3010, utgående modell (kan finnas några kvar) med 10 tums skärm. Köpte en ekolodsmodul till den. Iom att skärmen är så stor fungerar det bra att ha två fönster uppe samtidigt. Fungerar förträffligt. Mvh Johan

Marieholm Concord kanske? Mvh Johan

Hej! Vikten i aktern = lättare i fören = mindre våt yta = högre fart. Lättare i fören = oroligare gång i motsjö och motvind. I extremfallet kan båten bli svår att få över planingströskeln i hårdare motvind. Vikt i aktern är bra vid gång i medsjö medan vikt i fören ger bättre gång i motsjö. Exempel Ryds 600 175 hkr: 6 man i aktern 38,7 knop, alla utom föraren i fören 33,2 knop. Min rekkommendation är att lägga all vikt som är av mer permanent förankrad natur så långt bak som möjligt för att få fart på båten. Sedan justerar man viktfördelningen med hjälp av att placera passagerarna på för situationen lämpligt ställe. Dessutom har du tilt på motorn. Sannolikt kan du trimma ner fören vi tex gång i motsjö. Mvh Johan

Hej ytterligare en gång! Med 70 hkr säger matten 35,9 knop. Kanske 34 knop med en 70 hkr var med två pers, eller med lite beväxtning eller så. I alla händelser talar den uppgiften för att min matte stämmer hyfsat (olika motorfabrikat kan ju skilja /- 2-3 knop). Iallafall verkar 40 knop med 65 hkr som lite märkligt. 40 knop borde kräva 87 hkr. Mvh Johan

Hej igen! Sannolikt är en Ockelbo B16 2005 något tyngre än en Ockelbo B16 1980, vilket kan förklara att du tappar en knop jämfört med mina beräkningar. Oftast brukar ju båtar bli mer sofistikerade med tiden, bättre utrustade och byggda helt enkelt. Vill minnas att den B16 jag såg på en båtmässa för några år sedan såg betydligt bättre inredd ut än min från 1980. Mvh Johan