Fogel70

På den blå skylten borde det stå vilken modell det är och vilken motorstyrka som båten är godkänd för.

25A på en 12V laddare borde motsvara ca 400W vilket är under 2A för 230V.

De körde inte över båten, enligt uppgift så tycks det ha varit så smalt i passagen att när M/S Juno försökte passera segelbåten så blev den en bankeffekt och M/S Juno trycktes in i segelbåten så segelbåtens rigg fastnade i M/S Juno. M/S Juno höll enligt uppgift 3 knops fart vid tillfället så det gjorde nog så mycket de kunde. Men tydligen räckte inte vattnet till vid passagen så olyckan inträffade. Frågan är om bryggan segelbåten låg förtöjd vid var tänkt att användas för den typen av förtöjning? Att förtöja så att yrkestrafiken i kanalen förhindras passage kan knappast vara tillåten. Polisen tycks gjort bedömmningen att segelbåten orsakat olyckan.

Tycker det låter som om segelbåtsägaren får ta på sig skulden för olyckan. Enligt polisen beror olyckan på att segelbåten låg förtöjd på en plats som hindrade framfarten i Göta Kanal. Möjligtvis var det även så mörkt vid tillfället att olyckan blev svårare att undvika. Även i låga farter tar det en stund att få stopp på ett fartyg som M/S Juno. Edit: Här finns lite mer uppgifter om olyckan. http://www.folkbladet.se/nyheter/norrkoping/artikel.aspx?articleid=5230678 Senast ändrad av Fogel70 | 31 maj 2010 | 13:43

Personligen tycker jag tvärt om. Båten ska vara så liten som möjligt, men innehålla tillräckligt med utrymme och den bekvämlighet man behöver.

Det gäller framförallt att ha bra ventilation av dynorna. Dvs underlaget dynorna ligger på bör vara ordentligt perforerat så att luften kommer åt dynorna och utrymmet under kojen bör även vara väl ventilerat. Så ett alternativ kan vara att ta fram borrmaskinen och se till att kojen är ordentligt ventilerad, men det kan bli problem med hållbarheten om inte materialet är tillräckligt tjockt. Dessutom bör hålen sitta tätt så det kan bli flera hundra hål i en koj. Tycker det låter väldigt dyrt för Hjertmans variant, har sett andra som säljer den typen av matta för 150-200:- metern som man sen får klippa till i valfri storlek. Tex denna: http://bataccenten.griffel.se/db/db.pl?artnr=068615&template_file=db_vara.html

En nackdel med en laptop är att skärmen sällan har tillräckligt ljusstyrka för direkt solljus och att ljusstyrkan inte går att dra ner tillräckligt för mörker.

Du kan vaxa båten om du vill ha den blankare, men oxidskitiet bör du låta vara, för det ger aluminiumet bättre egenskaper mot tex nötning och förhindrar mot vidare oxidering. Oxiden gör båten närmast underhållsfri och det räcker oftast att man tvättar av båten om den blir smutsig. Senast ändrad av Fogel70 | 17 april 2010 | 22:11

Boken 400 motorbåtar i test skulle kanske passa?

Att många konstruktörer/tillverkare använder fot i modellbeteckningen på sina båtar är en sak, men finns det någon svensk tillverkare som anger längden på båtarna i fot istället för meter? Bortsett från att man ofta använder modellnamnet för att ange vilken båt man har så upplever jag det är väldigt få som anger längden i fot. Tex tror jag det är få som skulle säga jag har en Vindö 40:a som är 31 fot lång. Senast ändrad av Fogel70 | 20 februari 2010 | 10:43

Iom att det är reservmotorn och att farten på en snipa är begränsad så spelar inte placeringen av fästet så stor roll. Så här sitter motorfästet på min snipa.

Har lite svårt att se att de egenskaper du anger hos spritköket kan stämma. Spritkök anses vad jag vet som den säkraste lösningen. Iom att spritköken inte använder tryck så blir de väldigt säkra och har ingen risk för explosion eller höga lågor som kan antända omkringliggande ytor. Förstår inte heller varför man skulle använda illaluktande T-sprit när det finns luktfria alternativ. Spritbehållarna fyller man lämpligtvis på utomhus eller i diskhon där eventuellt spill kan tas om hand. Det största fördelen med gasolkök är att det ger lite högre effekt och att man kan använda stora gasolpatroner som räcker länge.

Priser i amerikanska butiker är exkl deras moms då den varierar beroende i vilken stat man bor. Senast ändrad av Fogel70 | 17 januari 2010 | 23:24

Stirra inte blint på specifikationen på plottern. Även om Eagle 642:an har högre upplösning så upplevde jag skärmen sämre än hos tex Lowrance 5300 vid en direkt jämförelse (jag valde därför L5300) Skärmen hos Lowrance 5300 upplever jag som skarpare, ljusstarkare, med bättre och klarare färger mm. Klart mer lättavläst helt enkelt. Föredrar också att ha en lika bred som hög skärm.

Som den här? Det borde även gå att marin-konvertera den. Senast ändrad av Fogel70 | 06 december 2009 | 23:17

Det jobbiga blir nog bara att återställa båtens utseende så man vågar visa sig med den efter att de haft sinlekstuga.

Det går att gära lättdrivna båtar, men i en så liten storlek som 5-6 meter så är enda alternativen en lätt och flatbottnad båt som planar lätt. Vill du ha den bekvämlighet du frågar efter och båten ändå ska vara riktigt lättdriven så kommer du behöva gå upp i nästan dubbla storleken. Det går givetvis att göra en kompromiss där det kanske räcker med 40-60 hkr för att komma upp i 15 knop. En båt jag kommer att tänka på är tex Hansvik 18 combi. Med liten storlek på båten hög bekvämlighet och riktigt låg förbrukning får man normalt klara sig med farter under 7 knop. Principen bakom petterssonbåtarna var att göra de långa och smala så den lilla våta ytan gav låg friktion i vattnet och den långa vattenlinjen gav hög toppfart. Men för en toppfart på över 15 knop behövs det nog en längd av närmare 10 meter. (vilket också skulle behövas om man vill ha lite bekvämlighet iom att dessa båtar har så begränsad bredd. En båt av petterssontyp med en längd av 5-6 meter skulle få en bredd på ca 1 meter vilket skulle göra det omöjligt att få plats med allt det du önskar, dessutom skulle den inte gå att få upp i farter på 15 knop eller mer. Här är en modern version av petterssonbåten som skulle uppfylla dina krav (bortsett storleken). http://www.hamnen.se/nyheter/jens-28-ny-svensk-hybridbat.html

En RS Feva eller 420 kanske skulle passa. http://www.svensksegling.se/Juniorsegling/Juniorbatsrekommendation/

Den minsta utombordare med elstart borde vara en elmotor.

Så som jag tolkat skillnaden mellan regnläns och självläns är att med regnläns rinner vattnet ut när båten ligger förtöjd, men om båten belastas så fungerar inte regnlänsen utan kan behöva stängas av annars riskerar vatten rinna in i båten istället. Självläns ska även fungera vid normal användning av båten. Regnläns finns oftast på mindre båtar och självläns på lite större. Men jag tror inte alla båttillverkare använder dessa begrepp på samma sätt som jag tolkar de.

Jag vet inte om det är exakt samma ventil som jag har på mina fendrar. Men hur som helst så skaffade jag en liten billig 12V kompressor för en hundralapp som gjorde det lätt fylla på de, för det visade sig att en cykelpump var jobbigt och tidsödande att använda. Med kompressorn följde det med olika munstycken, men det var inget av de som var helt optimalt. Dock fungerade det rätt bra att fylla på fendrarna ändå. Clas ohlson har en kompressor som jag tror är samma som jag köpte. http://www.clasohlson.se/Product/Product.aspx?id=57475157

Ser ut som en Selco Remini (eller Rimini som jag sett den också kallas). http://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=2070&battypID=15 Senast ändrad av Fogel70 | 10 mars 2009 | 16:38

Vindkraft tycker jag verkar vara ett underskattat miljövänligt alternativ för att framför sin båt. Åtminstone sett till hur lite utrymme det får i media.

Snittar nog på ca 1.5 liter per timme och brukar ligga på en fart på knappt 6 knop. Så förbrukningen bör ligga på 0.25 - 0.30 L/NM.

Ni bör nog satsa på digital förstärkning typ ICEpower som ger en betydligt högre verkningsgrad än motsvarande analog förstärkare. Då blir apparaten också minde eftersom behovet av kylning minskar. Det är nog också bra om apparaten är extra väderskyddad mot fukt, damm, sand mm.