Suckan

Min båt kostar båtpengar. Har för mig att en båtkrona står i ungefär 500000000000 landkronor.

Gällnö - Torsviken är ett annat exempel inte långt ifrån föregående. Generellt är skärgården mellan Grinda - Finnhamn - Möja ett bra område för att hitta just den typen av smultronställen!

Nej, tvärtom – lång båt=lång våt yta dvs intrimmat och kort båt=bara aktern i vattnet dvs uttrimmat. Och trimma ut dvs tvinga upp nosen kan man mycket riktigt bara göra om man har drev eller utombordare med powertrim.

Har du en planande båt eller en långsam? Långkölad snipa med roder eller vridbar propeller på drev? Om planande: är botten platt eller v-formad? Stävens form? Det beror så att säga på...

Använd INTE lösa specialventiler med nålar eller rör. Du riskerar bara att ha sönder kulventilen i fendern med pysläckage som följd. Som föregående talare säger är det bäst att bara trycka pumpen så hårt det går mot ventilen så det sluter tätt runtom.

För att motverka att båten drar år höger pga propellerns rotation, vrider du trimfenan bakom propellern åt höger. Skaffar du sedan dessutom hydraulstyrning hindrar du även motorn att vrida sig när du släpper ratten.

Du har säkert redan provat att tajta/lossa justeringsskruven på reglaget. En annan grej du kan prova är att smörja upp och eventuellt justera växelföraren på motorn (där vajrarna från reglaget sitter fästa).

Hej Salle! Det finns två skolor: en som säger att det ska fläkta igenom den öppna båttäckningen, och en som säger att man ska stänga till så tätt det går, gärna med dubbla pressar, och sätta dit torrbollar. I båda fallen plockar man in alla textilier. Välj vilken du känner för. Själv kör jag skola nr 2.

Det var länge sen jag slutade räkna med att folk jag möter på sjön har sjövett och koll på regler. Ett tag var jag irriterad som trådskaparen, sen började jag ta det lugnare, öka marginalerna, låta vänstertrafiknissarna med tunnelseende hållas och njuta av båtturen istället.

Ta bort kulkopplingen mellan slang och motor. Sätt slangen direkt på motorns filter.

Svar ja. Bottenfärg bromsar. Har du någonsin sett en bottenmålad tävlingsbåt? Å andra sidan kan just skrovlighet, om den är skrovlig på rätt sätt, rent teoretiskt göra båten snabbare genom att det skapas små luftfickor under båten vid planing.

Vilket håll lutar båten? Blåste det när ni körde? Hur var båten lastad? Var sitter batterierna? Var sitter eventuell kyl och vattentank? Finns trimplan? Fungerar trimplanen? Vilken propeller sitter på? Hur är trimrodret bakom propellern ställt? Försökte ni kompensera lutningen? Vad hände då?

Låter som något enklare vajertrassel i gasreglaget. Har tidigare ägaren tagit bort reglaget och satt dit det igen kanske? Prova att skruva isär det så är det lätt att se om någon vajer exempelvis hamnat fel eller i kläm.

Låter som den inbyggda varvtalsbegränsaren som slår till när något är fel. Kolla i instruktionsboken så får du lite mer vägledning!

Är den felmonterad, skulle jag reklamerat. Däremot lutar praktiskt taget alla planande båtar naturligt mer eller mindre åt vänster, oavsett hur rätt motorn sitter, pga rotationskraften från propellern. Så frågan är hur mycket av lutningen som beror på felmonteringen?

Övermotoriserat är aldrig fel... Risken med detta ekipage är främst att det blir väldigt tungt i aktern. Fogen mellan skrov och överbyggnad, som allt som oftast är gammal och sprucken på Flipper-båtarna kommer att hamna om inte i, så bara precis över vattenlinjen och du kommer att behöva ha extra koll på att inte svallsjö skvalpar in genom kabelöppningarna i motorbrunnen. Hade själv en 575:a tidigare med en tvåtakts murkla på 100 hk. Bra som sagt att ha extra kraftresurser, men kändes viktmässigt på gränsen redan den. Bara mina tankar!

Det hela är naturligtvis en konspiration, ledd av båtägande meteorologer som vill få sina favoritvikar för sig själva.

Kulkopplingen. Byt ut den mot en ny, alternativt sätt slangen direkt på filtret!

Svaret står i instruktionsboken... Ingick ingen sådan i köpet?

Kulan i slangkopplingen är också en möjlig orsak. Byt i så fall bränslekoppling eller sätt slangen direkt på motorfiltret.

Är man van vid lösa tankar, kan det upplevas som att blåsan aldrig blir hård med fast tank. Fast egentligen är det inte så, utan det tar helt enkelt längre tid än man tror att pumpa hela systemet fullt när det har stått still länge. Eftersom det helt enkelt är en längre slang mellan tank och motor. Tålamod!

Det har tydligen kommit nya Sucka-modeller i din storleksklass till exempel: http://www.suzukimarin.se/motorer/df5040-nyheter/1074914-df5040 Hittar inga testomdömen om dessa tyvärr, men de andra nyheterna har ju varit omtyckta i alla fall.

Oljelampan börjar blinka x antal timmar efter senaste nollställning. Kan det månne vara så att nollställningen glömdes bort vid senaste servicen? De borrade hålen på stickan är max och min. Det ska vara påfyllt till max (5 l) men inte över. I den normala servicen byter du motorolja, kollar och eventuellt byter växelhusolja, kollar och eventuellt byter tändstift och trycker in vattenfast fett i nipplarna runt riggen. Utöver detta kan man efterdra bultar och smörja exempelvis länkarmar och vajrar. Därefter nollställer du som sagt genom att ta bort dödmansgreppet och dra ut dödmansgreppsknappen 3 gånger i följd, tills du får ett svarspip från reglaget. Vinterkonservering är ju en annan sak, men det är det antagligen inte fråga om för dig...

Finns ingen mindre storlek. Vi kör den på vår nyföding och gjorde så även på vår förra. Bara huvet sticker upp, men sover gott gör han, klädd i sin räddningsflotte.

Sillen har aldrig kommit längre in än Öresund vad jag vet.