Suckan

Det finns som sagt redan en tråd i ämnet. Bara att leta upp via sökrutan!

Som sagt, skriv in ämnet i sökrutan så får du upp hundratals trådar i ämnet!

Innan du river pump och annat bös, prova att koppla soppaslangen direkt på soppafiltret, dvs hoppa över kulkopplingen. Den krånglade nämligen på min gamla Yammi.

Gelcoat = den plast som täcker glasfiberstommen i båten. Dvs det är gelcoat överallt på en plastbåt.

Märkligast är nog ändå att det faktiskt finns folk som går på såna här uppenbart taffliga bluffmail.

1. Är du orolig för att bensinen ska tappa i kvalitet och därmed orsaka sk spikningar i motorn, ska du tömma tanken så mycket det går. 2. Är du orolig för kondens, ska du fylla tanken helt, alternativt använda k-sprit i tom tank. 3. Är du orolig för bensintjuvar, se punkt 1. Själv kör jag tomt så mycket det går och häller i en flaska k-sprit. Fungerar alldeles utmärkt!

Har bara erfarenhet av gamla Yamaha, Johnson och Mercury. Samtliga dessa har gått och gått rent maskinmässigt. Det man oftast åker på är att täta om växelhus, byta bränslepumpar, justera förgasare etc. Dvs löpande underhåll och delar som slits ut. Det är sällan motorn bara rasar pang bom mitt på havet. Däremot kan det vara kinkigt att lämna bort på service. Vissa verkstäder vill inte åta sig för gamla motorer.

Motorstorleken spelar roll på de flesta ställen. Det blir billigare ju mindre motorn är. En uppskattning för din motor är ca 1500-2000 för vinterservice. Impellerbyte dvs demontering av växelhus kostar extra. Liksom av/påmontering, transport, oljor, material etc.

Vet inte om nya Honda-motorer har andra, mer magiska beläggningar på motordelarna jämfört med exvis Suzuki som jag kör, för i manualen till min nu 1 år gamla motor är konserveringsolja obligatoriskt. Förmodligen eftersom tillverkaren vill kunna friskriva sig mot alla tänkbara garantiskador som skulle kunna härledas till kondensfukt och påföljande oxid i motorn. Angående oljebyte: skälet till att man byter på hösten är att man vill bli av med eventuellt kondensvatten i oljan och framförallt utfällda slaggrester som annars eventuellt skulle kunna slita på motorn under stillaståendet. Men riktiga motorfantaster byter två gånger – en på hösten och en på våren. Just för att ha en 100% fräsch olja, som du säger.

Hade själv påhälsning ett par vintrar. Sedan började jag ställa ett par pilsner på badbryggan och tejpa fast en lapp där det står Båten är redan tömd på dyrgripar, sprit och bensin. Ha en bra dag! Sen dess slipper jag stänga till öppnade presenningar och tanklock. Bara ölen ryker.

Min båt är försedd med en kölskena i stäven. Enligt förra ägaren gjordes jobbet av en smed, som måttpassade och bockade till själv efter båten. Känns tryggt eftersom det håller för ganska hårda smällar (även om den inte har kommit till användning ännu, pepper, peppar... ). Annars är väl just Keelguard en ganska smidig och lättmonterad sak som skyddar bra mot lättare skavsår och även bryggstudsar.

Sen finns ju Propellertrim på Mälarvarvet, Långholmen.

Enklast om det inte är djupa repor är att bara våtslipa med finkornigt våtslippapper och sedan polera med rubbing. Brukar räcka i många fall!

Mina svärföräldrar, som inte är särskilt sjövana, tyckte sig se en jättesäl, eller rentav en val alldeles intill snipan de körde hem över Trälhavet. Fast ca tre sekunder senare visade det sig vara grynnan väst om Oranjeholmen.

För oss som har båten omväxlande inne i stan och ute i Roslagen är det dumt att klaga på semestervädret. Kartplottern har blivit nästan grön av alla spår vi gjort i år... Vecka 32 blev en fin final som sagt. Det är inte varje dag man kan köra en Flipper 620c i 30 knop rakt ut mot horisonten på Svartlögafjärden.

http://www.plasticprodukter.se/ gör bland annat båtrutor. Bara att ta mått på rutan, alt ta med den gamla till fabriken. De håller till i Ulvsunda, Bromma.

Angöra betyder faktiskt bara att komma till. Inte lägga till i meningen förtöja. Men begreppsförvirringen är stor här. Så som sagt, frågan är inte dum.

Frågan är inte så dum. Angöra=komma till. Menar man kanske någon slags lina att kasta iland då man angör? Förtöja=lägga fast. En helt annan sak.

Press & Son säljer lösa delar också!

Priset hos en marina eller utombordarverkstad beror på om det är en komplett installation eller bara av/påmontering av själva motorn. Av/påmontering brukar röra sig om någon tusenlapp, komplett installation ca 4-5000 i runda slängar.

Tycker du att det är viktigt att båten ser snygg ut undertill och är så där normalt lat som de flesta av oss, skulle jag rekommendera att du bättrar på med självpolerande färg där det behövs. Sådan färg fäster på nästan allt och du behöver bara pilla loss de lösa flagorna från underliggande färg. Annars skulle jag ha tagit bort all färg och sparat färgpengarna till något roligare!

Funkar säkert. Själv har jag bockar med tvärgående balkar och justerbara sidostöttor. Framförallt eftersom båtklubben kräver det, men även för att det känns tryggt och stadigt. Press & Son och Tyresöbocken tillverkar såna bockar, men de går även att tillverka hela eller delar av bockarna själv.

De flesta försäkringsbolag är kinkiga (och fyrkantiga) på den punkten tyvärr. Men inte alla. Min motor är för stor och det är en av anledningarna till att jag valt bolaget som försäkrar min båt.

Att skära eller att inte skära. Det är frågan. Skämt åsido så är det ju också skillnad på naturlig sjö och svall från båtar. Och där är det ju helt avgörande vilken båt man kör. För egen del kan jag trimma in och dundra på i mindre mötande svall från planande båtar, medan jag måste ta lite större svall från halvplanande fritidsbåtar på sniskan. Annars blir det magplask och sura kommentarer från kaptenen (frugan). Jättesvall från W-båtar etc är ju inte mycket att göra åt förutom att stanna. Färdas man som jag ofta sträckan Stockholm - Vaxholm, får man ganska snabbt god erfarenhet...