Killroy

här har du en länk till danfoss, jag tror att du har en bd35f kompressor. enl tabell så 2,5mm och max 2,5 m kabellängd. http://www.ra.danfoss.com/TechnicalInfo/Literature/Manuals/06/bd35f_automotive_electronic_unit_04-2009_ei100m402.pdf

viken modell på motor???

sen i maj???? ja, det tar ju tid sånt där vet du.... turbon tar säkert en timme att felsöka, o då vet man resten... borde max, om man e kass, ta en vecka. när man lagar dieslar, det e då man tankar ikapp mot bensinarna, 57 papp för en dieselpump... shit asså....

Kul grej, och ball just som en prototyp. Tror dock att den är helt osäljbar i sin nuvarande form. kanske med dubbla sånna prylar som sitter ihop... grejen med vattenskoter e just att det e så intensivt, mycket acc, mycket hoppa o lek, det där verkar bara vara trixigt med balansen. men som sagt, om några år kanske man har gjort nått kul med den.

efter ca 10års VW mekande hälsar jag dig välkommen till VW.s överavancerade motorkonstruktioner. du kan bara hoppas att du slipper delta i VM i blinkande motorlampor..

spruta in soppa genom förgasaren, får du den inte att tända då, så e det nog dags att titta ner i cylindern.

döper du om henne, kommer hon att hämnas, tro mig!! jag vet av egen erfarenhet... Det är ABSOLUT förbjudet att byta namn, gör du det, så kommer det att hända grejor...

byte av termostat e aldrig fel! byt bägge! glöm inte packningen..

tror nog att du får riva igen, planade du topparna ? skulle tippa nej på den frågan, cheva toppar slår sig lätt!!! samt har en förmaåga att även spricka om dom blir överhettade.

kanske blir lättare om du skriver vilken motor du har...

Jo sånt finns, men tror inte att kostanaden är försvarbart på en liten utombordare. det du asså behöver är en modut som man kopplar in analoga signaker i från tex tändspole, oljetempgivare , vattengivare, osv. inget konstigt i sig, oavsätt om det är 2 eller 4 takt. det jag har kollat en hel del på är en lösning till plotter och som stödjer NMEA2000 gränsnitt. kolla http://www.albatrosscontrol.com/en/ kanske lite överkurs på en liten skuta. men möjligheterna är enorma...

ok, men det enklaste sättet borde ju vara att lyssna om den går... hur som haver. det vanligaste är just att det är lågtryckarn, asså pump nr 1 som pajar, vet inte varför det heter lågtryckspump för det står uttryckligen high pressure pump på bägge pumparna. men pump nr 1 har för uppgift att suga bränsle från tanken och förse pump nr 2 med bränsle, pump nr 2 går Att köpa löst kostar ca 3700:- pumpar som skriker/tjuter/viner mår inte bra, och den kommer att lägga av. är man lite händig, så går det att plocka sönder bränslekylaren/behållaren och plocka ut pump 1, det som händer är att på pumpens sugsida sitter ett litet nätfilter som garranterat ät tilltäpt, gör rent med typ topps eller nått, även pump 2 brukar det vara stopp i just sugsidan. om pumpen inte har hunnit döda sig själv, så kan man ibland få liv i dom genom att göra rent filtret. //T

ja det är samma pumpar på 5,0, samt 4,3... OBS!! det är 2 st!! bara för din plånboks skull...

Lite sent kanske, jag har haft samma problem med mina högtryckspumpar, jag har ju 2 motorer så man kan ju hålla sig för garv... mitt tips för den som är lite mekkunnig.. ta bort hela pumparrangemanget som VP använder sig av, det är bara skitdyrt och ren dynga. Hansen har pumpar som kostar ca en lax, sen en tryckregulator, och en bränslefilterhållare som man kan leda in returen till. det blir en bråkdel av VP.s priser. eller ta hela pump arrangemanget från en mercruiser, det e samma motor men dom har bara en pump utan massa bränsleevaporatorer o annat skit. att vara med VP-bensinare är tyvärr helt kass och helt jävla skitdyrt.. sorry

hmm... tror inte att just den där laddaren fixar 220.... kolla innan du bränner den!!!

du är på rätt väg, har gjort en liknande ombyggnad på en bayliner, nu vet inte jag vilken du har. du kan i princip köra in 220 i brytarpanelen rakt av, dock ska man att avsäkringen då inte stämmer, men dom är gjorda även för 220, har för mig att en 5a säkring ska vara 10a i 220 drift. ta o koppla bort dom där polarity lamporna innan bara, för dom e 110v kablarna är dubbelt så grova när det gäller 110, så dom behöver du inte byta, dock kan dom vara lite väl grova när du ska ansluta dom till tex 220v uttag för plintarna är precis så dom räcker.. battariladdaren är oftast i bayliner ok, dom funkar mellan 90-280v så den kan du behålla. micro, använder man aldrig, släng ut, eller byt till 220. spis går väl på sprit eller byt.kylen kör du endast 12v. jaaa,, vad mer är det? just, byt uttag... hur gör du med varmvattenberedaren? om den e ok (vilket är ovanligt) så kan man byta patronen till en 220 för min egen del så funkade orig panelen kanon, fick byta voltmätaren, finns på elfa som passar rakt i. lycka till

det där är bara trams, du behöver ingen mätare på en båt med enkelmontage, du känner vilket läge som är optimalt. dessutom kan du nog nästan utgå ifrån att givaren är paj, dom har en ganska begränsad livslängd... och så kostar dom ca 12-1500:- plus mätaren som du ska ha... o jobbet med att byta den. då kan man hålla sig för garv.

den du fick från hansen funkar utmärkt, du ansluter bara 2 kablar ett stift ska vara fritt mät dig fram mellan vilka två som du ska använda. eller för att göra det enkelt, montera givaren, och anslut sladdarna, om det inte funkar, byt plats på ena sladden.

koppla förbi tilt-switch som sitter på barbords sida, på skölden/gimbalringen . eller byt ut, men då måste hon upp ur plurret...

hehe... det där känner jag igen,,, har samma motorer som du, men 5,7... kan nästen svära på soppapumen, eller pumparna... dom e skitbilliga..... typ inte...

vad är du ute efter?

vad är du ute efter?

Faktum är att jag avskyr förgasare i grunden, jag lovordade sprut när det dök upp i mitten på 70 talet, har skruvat en hel del sprut och gillar tekniken, sitter F.Ö själv med 2st VP sprutmotorer i min båt, det e skillnad på elektronik o elektronik, anledningen varför sprut är dominerande är att man kan få en mer kontrolerad förbränning, som man i sin tur kan anpassa till katalysatorer o annan avgasrening. lägre förbrukning och renare motorer. MEN... när sprutet eller motorn börjar krångla, vilket kommer att hända förr eller senare, speciellt i en marin miljö då är enkelheten och prisläget i en förgasare oslagbart. och visst är förgasare utdöende.. men det är även ottomotorn på lång sikt.

Har inte avfärdat den senaste MPI tekniken, men om du läser så ser du att han är ute efter nått från 80 el 90 talet. så...... betydligt mindre ingrepp skriver du... hur menar du då???? vad är det för ingrepp jag måste göra på en förgarsar motor som är så mycket mer än en MPI? måste ha missat det under mina år som mek dom senaste 20 åren...

Jupp, min båt har en sån lösning, grymt smidigt...