Trophy2

Ok, tack för svaret. Då har man i alla fall några år till att spara ihop dom 5 - 10 tusen det verkar kosta... Thomas

En följdfråga: när bör man göra detta första gången?. Motor(4,3mpi)och båt från 08.

Måste komma med ett inlägg i denna debatt. Är, som säkert dom flesta, emot att köra båt onykter, men som sagt tidigare i denna tråd; det är skillnad på att vara onykter, och att dricka två öl! Och när politikerna tänker till ordentligt blir det ofta lite konstigt: Så här står på KBVs hemsida: Regeln gäller alla båtar som kan framföras i minst 15 knop eller har ett skrov som är minst tio meter. Varför en sådan definition? Är en 6 meters styrpulpetare i 12 knop minder farlig att framföra onykter? Knappast! Men ...tittar man lite längre ned på sidan står det: För båtar under tio meter och som går långsammare än 15 knop gäller samma regler som tidigare. Kustbevakningen har rätt att stoppa dem och kontrollera nykterheten om man kan misstänka att båtföraren är påverkad av alkohol eller annat medel och inte kan framföra båten på ett säkert sätt. Samma regler som tidigare? Här kan jag vara fel ute, men var det inte en annan promillegräns tidigare? Är det den (högre?) gräns som gäller dessa båtar? I så fall ,varför??? Eller är det 0,2 som gäller även här? I så fall gäller ju regeln ALLA båter och definitonen i 15 knop eller minst 10 meter är helt onödig! Kanske är det jag som krånglar till det, men varför inte istället sätta en realistisk gräns som gäller ALLA, från eka till lyxyacht?! Thomas

Sorry, är naturligtvis enklare att få svar om man talar om vilket drev det är... Men BerraS har rätt, det är ett Alphadrev, och det verkar ju funka alldeles utmärkt att göra detta med båten i vattnet. Får väl invänta lite behagligare vattentemp bara! Jag tackar för svaren! Thomas

Hej Min mätare till trimet fungerar inte riktigt. Den börjar inte röra sig förrän drevet kommit upp till trailerläget, och det är ju lite väl högt när man kör... Går det att justera givaren med båten i vattnet (aktern mot en sjösättningsramp och kliva i) eller måste båten upp på land? Thomas

Tack för svar! Tänkte lite bil själv, därav min tvekan om det är nödvändigt att byta varje år. Då tror jag nog att jag kör på i en säsong till utan att byta. Thomas

Hej Kanske mer för mek forum, men jag provar här. Ska sjösätta på fredag och all är klart, men kom på att jag inte bytt tändstift. Har en Mercruiser 4,3 MPI från 08. Måste man byta stift varje år och bör man ha dom JÄTTE dyra (250:-/st) stift som rekomenderas? Tacksam för åsikter! Thomas

Hej Någon som monterat en stävstege på en Trophy 2152 ? (eller liknande Trophy/Bayliner med lanternorna monterade på näbben) Har sökt på forumet och nätet men inte hittat något. Om någon gjort detta, kanske ni har bilder på installationen och också vilken stege ni använt. Är mycket intresserad av denna info, går bra att kontakta mig på min mail om ni vill. Thomas

Hej Nån som tänker måla sin båtbotten med Biltemas nya bottenfärg? Funderar faktiskt själv på att göra det, men det känns lite osäkert, så jag vill kolla om nån annan har samma funderingar... Den är ju zinkoxidbaserad, vet ni om något annan av de kända märkena också är det? Priset är ju ca hälften av vad den billigaste kända färgen kostar, så det vore ju trevligt om den fungerarde. Thomas

Hej igen! Jag har med stort intresse följt alla inlägg och inser att det finns mycket duktigt båtfolk därute! Jag tyckte, om jag la ihop all info, och tolkade alla rätt, så var det inte helt dumt att konvertera till sötvattenkylning i mitt fall. Har därför pratat med en känd båtfirma här i stan (Stockholm), och fått ett totalpris på ca 40.000!!!!! inkl. allt. Tyvärr lite över min budget, så nu är jag tillbaka på ruta ett igen, och får nog köra med sjövattenkylningen i alla fall. Men tack alla för er input! Hälsningar Thomas

Tack för ett bra svar BerraS! Kanske får tänka till igen om detta projekt...Låter som det kan bli rätt kostsamt innan allt är klart, då jag dessutom förmodligen inte kan göra det själv, utan får lämna till en marinverkstad. Får kanske försöka spola ur motorn med sötvatten lite oftare nästa säsong istället, och istället räkna in ett byta av limpor och knän nån gång i framtiden... Thomas

Hej Nån som har erfarenhet av att eftermontera sötvattenkylning i en Mercruiser 4,3MPI -07. Har ett Alpha One drev som ju nu förser motorn med kylning, så jag antar att man måste fixa ett separat intag (göra hål i båten...) för kylvattnet till sötvattenkylningen? Har också hört att i och med att motorn får en annan arbetsttemp, måste något mer i motorn bytas (vet inte riktigt vad). Stämmer detta? Och till sist, ungefärlig kostnad för allt. Thomas

Håller också i princip med, känns som man kanske är onödigt orolig för vad som kan hända under vintern. (har ju också själv haft ett antal frågor om detta) Men ska man nu sätta ut hakan lite; Självklart med glykol osv så inte grejorna fryser sönder, fett i smörjnipplar osv filterbyten mm. Jag tänker i första hand på motorns inre rörliga delar.... är det inte ovanstående som ÄR vinterkoncervering? Förutom det ovan nämnda är det väl möjligtvis bara lite sprut med foggin oil i förgasarna, för dom som har såna, som tillkommer... Thomas

Hej igen Först, tack igen alla för alla svar på mina frågor! Kul med sånt engagemang i dennna fråga. Svårt när det finns så många olika varianter på samma tema. Vad enkelt det vore om alla hade samma....Och som Ringhede skriver, till Alpha Gen 2 finns det båda varianter av kylning, dels bara från drevet och dels från drev och separat intag.(säkert nån mer variant också...) Och avslutningsvis mitt problem med hurvida jag hade tillträckligt med köldskydd.(mätte ju upp till minus 10 med glykolprovare)Har precis varit ute vid båten och snackat med meken på marinan. Han rådde mig att tappa ur allt vatten via urtappningssystemet. (har en blå ratt som jag vrider på så rinner allt vatten ut ur motorn) Enligt honom räcker skyddet som glykolgenomkörningen har gett för att få ett rostskydd, och risken för frostskador är noll. Så det blev sea-ray_230 variant som gäller för mig i år. Tack så länge! Thomas

Alpha dreven impreller pumpar inte vatten till motorn, utan bara som kylning till själva drevet. Så även om du har plockat bort drevet. Så kan du vinterkoncervera motorn. Kristian, tack för svaret. Men jag har inget intag under båten, utan vattenintaget i drevet förser både drev och motor med kylning(hoppas jag iaf!). Har alltså redan kört glykolblandning (med muff på intaget i drevet) och det sprutade så småningom ut grönvatten vid skölden.. Däremot blev motrn för varm, så jag var tvungen att avbryta, vänta en stund och sen fortsätta. Vid mätning med glykolprovare visade den minus 10 grader, vilket känns i minsta laget, därav mina funderingar om att tappa ur ALLT vatten igen. Jag gör nog ett praktiskt test; tappar ut lite kylvatten i en colaflaska, in i frysen och se vad som händer. Ledsen om det här började som en fråga, och nu blivit en helt annan Thomas

Tackar för svaren. Det är alltså rostfaran som gör att det bör vara fullt i motorn. En fråga till Anders_St: du säger ... och fyll på koncentrerad glykol. Var skall jag fylla på? Drevet är bortplockat (AlphaOne med intag i drevet) så jag kan inte köra runt motorn. En annan fråga när jag ändå håller på; Dom glykolmätare jag har hittat mäter Metanol- eller Etylyen glykol. Blir det rätt resultat även på miljöglykol som är ju är Propylen? Eller är Propylen kanske samma sak som nåt av dom andra? (vilade lite under kemi lektionerna) Thomas

Dags för en förmodligen korkad fråga Kanske är det några som jag, som är lite oroliga att glykolblandningen i motorn inte är tillräcklig.Tänk om det slår till och blir minus 30, och frostskyddet bara ligger på minus 20! Min fråga är då, varför tömmer man inte ut allt vatten efter genomkörning, då finns det ju inget som kan frysa sönder, eller,,,? Vet att glykolen också rostskyddar, men rostar verkligen motorn SÅ mycket om den är tom på vatten ? Är ingen mekaniker direkt, så ha överseende om frågan är, som sagt, korkad Thomas

OK tack för svaren. Struntar nog i det där med konserveringsolja. Håller med Sparre, ibland känns det som båtmotorer behöver så otroligt mycket mer vård än en bilmotor, och i grunden är det ju samma sak. Thomas

Här kommer då ytterligare en konserveringsfråga... Har tänkt att konservera motorn själv i år, och har väl hyfsad koll på det här med att tömma, varmköra, tömma, glykolköra. byta olja osv. På förgasarmotorer ska man ju också spraya koncerveringsolja i förgasarna har jag läst , MEN hur gör man med MPI motorer? Bort med tändstift och spray ner där, eller kan man förstöra nåt med insprutningen då? Kanske en korkad fråga, men är dålig på det där. Har en Mercruiser 4,3 MPI. Tacksam för svar. Thomas

Tackar för svaren! Än så länge har jag inte märkt nån skillnad i prestanda varken vid låg eller hög fart, så det kanske inte är nån fara. Kanske ska nämna att det är en Mercruiser 4,3 MPI motor från -07, då olika motorer kanske är olika känsliga. Thomas

Hej Har låtit monterat en flödesmätare, och enligt installationsanvisningen MÅSTE den sitta efter bränslefiltret. Nu sitter filtret så till att det inte går, varför ytterligare ett filter(vattenaskiljande) installerades efter bränsletanken. Alltså Bränslefilter -Flödesmätare - Bränslefilter - Pump. Har nu hört att bränslepumpen kanske inte klarar detta , med risk för ångbildning, dålig bränsleblandning och annat otäckt som följd. Stämmer detta? Tacksam för svar, då det låter som ganska allvarliga problem. Thomas

Hej Behållaren är för oljan till växelhuset i drevet, och det du borde hällt i är just Quicksilver High Perfrmance Gear Lube, dvs växelhusolja. Vet inte vad automatoljan gör med ditt växelhus, men jag skulle definitvit rådfråga en båtmek. Personligen skulle jag ta upp båten, tömma ut all olja ur drevet (står i instruktionsboken hur man gör)och fylla på med rätt olja! Men det är ju bara jag...

OK, tack för alla svar! Får nog anse att detta är löst, och att jag fortsätter trolla, så länge trycket ligger runt 30 Psi i alla fall! Thomas

Ska inte dra ut den här tråden i oändlighet, men en sista tanke bara; kan det va nån skillnad om motorn går på tomgång obelastad eller med växel i...? Thomas

Ja, trodde nog också att om oljetrycket blev FÖR lågt, borde väl varningssignalen börja tjuta? Så jag kanske kan trolla på i alla fall! Samtidigt ekar det bak i huvudet motorn kan skära, så nu vet jag inte riktigt hur jag ska göra... Thomas