Svansen

Det är ju just denna typ av jämförelser som jag tycker är så himla fånig. Om du behöver en ny motor till din båt...varför jämföra vad en BMW bil kostar ? Varför kostar en 1:a i Stockholm 1,5 milj då du kan köpa en lyxvilla på landet för mindre pengar ? Dock en ganska klen tröst om du nyss fått jobb i Stockholm. Du kan köpa en fullt körbar nybesiktad bil för 10.000...samtidigt så kan en snygg alufälg med däck kosta över 10k....hur kan ett däck och fälg kosta mer än en helt körduglig bil ? Man blir ju knäpp om man skall jämföra på detta sätt. Jämför dieselmotorer med dieselmotorer....och båtar med båtar. En dieselmotor har bättre vrid, karaktär och prestanda på sjön, har ett betydligt bättre andrahandsvärde, drar mindre bränsle, är mer miljövänlig, har bättre aktionsradie, är mindre brandfarlig, har längre livsläng och generellt mer pålitlig....samt har ett högre pris. Tycker att det finns väldigt goda skäl till det högre priset ! Tycker man inte det....köp en bensinmotor...eller ingen motor alls...enkelt ! Att det dock skiljer mer än 100.000 SEK mellan EXAKT samma VP motor handlat här i Sverige i svenska kronor som jag skrev om i mitt förra inlägg är dock värt att höja ögonbrynen för. Har skrivit ett separat tråd om detta för Er som är sugen på att diskuttera det vidare. Denna tråd lämnar jag till Er som vill fortsätta att jämföra äpplen med päron

Hej Jag tycker att jämförelsen mellan bensin och diesel känns ganska uttjatad. I mitt tycke är dieselmotorn helt överlägsen besinmotorn på sjön och för det får man betala ett högre inköpspris. Det jag tycker är mer intressant att att jämföra priserna på samma eller liknande produkter. Ett företag som annonserar dagligen på Blocket heter Eastern Trading Company...de säljer Volvo Penta motorer D4-260, D4-300, D6-330 samt D6-370 för 100-130.000 lägre pris än vanliga VP handlare i Sverige....hur är det möjligt ? Det är helt nya motorer i orginalemballage och med samma garantier. En annan märlig sak läste jag om i båtliv nyss. VW har släppt nya dieslar för att försöka konkurrera med bl.a VP. Det visade sig att deras 265hk diesel är c:a 30.000 SEK dyrare än en D4-260.....undrar hur de tänker då? Skall man in som nytt märke på denna marknad så måste man ju börja med att vara billigare än sin konkurenter. mvh Senast ändrad av Svansen | 03 april 2011 | 14:27

Hej Ett problem som samtliga som bytt VP motor till en D4/D6 borde råkat ut för....montera den nya DPH skölden där en gammal 290 sköld suttit. Är det stora problem ? Vad jag har förstått så är DPH skölden bredare....men något lägre. Man måste alltså plasta igen övre delen på hålet. Även om just den igenplastade delen inte påverkar hållfastheten så vill man ju ändå ha en snygg och säker akterspegel. Någon som gjort detta jobb ? Dela gärna med dig av tips :-) mvh Senast ändrad av Svansen | 16 mars 2011 | 10:49 Senast ändrad av Svansen | 16 mars 2011 | 10:49

Hej...är det fortfarande ingen som haft med detta företag att göra ?? De har ju haft nya motorer till salu på Blocket i flera år....någon motor borde de väl sålt

När det gäller garantin så har jag uppfattat det precis som du beskriver...och det är ju också det enda logiska. Vet du något ställe där man köpa direkt från USA ? Jag har själv gott i samma tankar men inte hittat något lämpligt ställe. Helt klart är dollarkursen mycket lämplig för detta :-) Har hört ett rykte att även Eastern Trading Company köper sina motorer från USA....vet inte om det är sant. I så fall åker motorerna t.o.r till USA och blir helt plötsligt mycket billigare...ganska sjukt egentligen.

Ingen som handlat eller känner någon som handlat av detta företag ? De har ju annonser dagligen sedan flera år tillbaka...någon borde veta nåt :-) mvh

Sant...men hur märker man om slangarna är av den dåliga kvalitén ? Konstigt om de trots vetskapen om detta behåller dem....det är ju som du säger ytterst allvarligt om styrningen ballar ur :-(

Jag tror inte att man behöver vända sig till stället man köpt motorn på när det gäller garantier. Kanske är det vanligaste om man kanske ofta köper på ett Volvo Penta ställe....men annars är du nog fri att vända dig till vilken auktoriserad VP verkstad i hela världen för att få din garantiåtgärd utförd. Du kan ju köpa en helt ny båt med nya motorer från t.ex Norge eller Finland och inte behöver du åka tillbaka dit om du skall skall garantireparera din motor. Men är det verkligen ingen som handlat av detta företag ? mvh

Har tyvärr också hört samma sak om VP-personalen nuförtiden. Skrivbordsfolk som är högutbildade men som inte kan mycket om båtar/motorer samt om hur man bemöter kunder. Tråkigt för jag tror som du att de tillverkar bra motorer. Har också läst om problem med slangarna...borde inte de var bytta till bättre kvalitet om man köper en årmodell 2011 idag ? Känslan säger D6-330...men förnuftet säger D4-300

Hej ! Är det någon av Er som provat en KCR-box på Er dieselmotor ? Jag har en väl fungerande KAD44 från 2001. Det skulle inte göra ont dock att ha lite extra kraft i båten...speciellt då det går lite sjö och man är tungt lastad. Då dagens moderna common rail dieslar ser väldigt fina ut är min grundidé att byta motor och få kanonfräsch maskin i många år framåt. Har dock läst att en KCR-box sätter sprutt på din gamla motor för i sammanhanget väldigt lite pengar. Min KAD44 skulle gå från 260hk till 305hk....för 6000 spänn...plus nya proppar givetvis. Den nya motor jag tänkt sätta in är på 300 eller 330 hk....så frågan är....är det ett bra alternativ ? Berätta gärna om Era erfarenheter med KCR-boxar ! mvh

Hej på Er ! Jag är i byta-motor-tankar. Tittar bl.a på att sätta in en D4-300 eller D6-330 i stället för den KAD44 jag har i dag. Som Ni vet är en helt ny marinmotor i denna storlek sjukt dyr. Det finns dock ett företag som ofta annonserar på Blocket som heter Eastern Trading Company som sticker ut lite. De säljer VP-motorer i denna klass c:a 100 under gällande listpris hos Volvo Penta handlare. Givetvis bra...men man blir ju nästa lite misstänksam. Hur kan det skilja så mycket pengar för samma motor ? Vet att företaget har sitt säte i Estland...men garantier och dyligt är ju World Wide...så det borde inte vara någon skillnad. Har någon av Er handlat något hos Easter Trading Company ? Berätta gärna Era erfarenheter ! mvh

Ja, det verkar faktiskt som att Stephans uträkning stämmer mycket bra. Fabriken har angett 1,5-1,6 l/nm vid marchfart för denna motor. Riktigt hyfsat för en stor båt med en stor motor :-)

Aha....så Er Nimbus går bara 22 knop vid fulla skaft ? Min Barracuda Fly skall enligt fabriken gå 34 knop (minst) med en D6-330 under motorluckan. Siffrorna kanske inte är så jämförbara då....men stort tack för ditt svar mvh

Hej...och tack för alla svar ! Vad har du för max/marchfart i Er Nimbus med D6-310 ? Tror min Barracuda väger 4500...sedan är det ju Fly så den har väl lite mer luftmotstånd....men jag tror att det borde vara ganska lika. Bränsleförbrukning med D6:an ? Härliga sommarbilder !! :-) Senast ändrad av Svansen | 06 februari 2011 | 18:04 Senast ändrad av Svansen | 06 februari 2011 | 18:04

Hej ! Funderar på att byta motor i min Marino Barracuda Fly. Valet står mellan D4-300 eller D6-330. Har idag en KAD44. Tycker att båten känns helt OK med 44:an...men visst tar det ett litet tag att komma upp i plan, även om det aldrig är några problem...men framför allt så önskar man lite mer extra kraft när det går sjö. Hur skall man resonera tro ? D4:an är billigare, tar mindre plats och är lättare och kanske något snålare på soppa. D6:an är kraftigare, bättre vrid, högre toppfart och kanske bättre livslängd. Svårt faktiskt...enligt fabriken är D4-300 en utmärkt motot i denna båt...och visst är det lockande att köpa den billigare motorn...inget snack om det...men samtidigt så vill man ju ha en rejäl skillnad mot det man har idag...annars så är det inte värt investeringen. Trimma D4:an med KCR om man inte tycker att kraften räcker till ? Kan det vara ett alternativ ? Hur mycket kraft törs man pressa ur en 4:a ? Nu är jag nyfiken på vad Ni alla tycker :-)

Tack för Era svar...har hört från fler håll att givarna och instrumenten inte är speciellt exakta. Läste också att termostaterna inte öppnar fullt förrän vid 94 grader. Kollar man på alla bilder i manualen till motorn så är just tempmätaren visad med nålen rakt upp vid drift vilket kanske visar på normal temp. Nåväl...man är väl lite extra vaksam och försiktig när man precis köpt ny båt :-) Fortsätt och skriv era erfarenheter ändå. Kul att läsa ! mvh

Hej Jag är nybliven ägare till en KAD44 som sitter i en båt från 2001. Tempen ligger stadigt på 90 grader vid färd vilket är rakt upp för nålen. Är det normalt tro ? På min 41:a tidigare låg tempen på cirka 84-85 grader. Vad har Ni för temp på Era KAD44:or ? Jag har ny impeller och renspolad värmeväxlare...även rent sjövattenfilter. Kanske allt är helt ok men ändå kul och höra Era erfarenheter. mvh

Är nybliven ägare till en båt med en KAD44. När jag provkörde den gick allt utmärkt. Tempnålen stod rakt upp vilket motsvarar ungefär 90 grader...är det normalt ? På min gamla båt hade jag en 41:a och den stod på cirka 82-83 grader. Vad har Ni för temp på Era 44:or ? mvh

Hej på Er Är det någon som har någon erfarenhet av att importera motorer från USA ? Jag är sugen på en D4-260 eller D4-300. Den finns en kille på Blocket som tar hem motorer till riktigt bra priser. VP har ju världsgaranti så det skall inte spela någon roll. Priset är 50-70 billigare jämfört med vårkampanjen i Sverige. Onekligen frestande. Motorerna fraktas först från Sverige till USA och sedan tillbaka igen...känns konstigt att det skulle bli billigare ;-) Dollarn är ju dock som bekant väldigt billig nu i Sverige :-) Någon som testat detta ? mvh

Vad har du för motor i din 999 Styrman ? Är det båten som såldes i Kalix du köpt ? mvh

Hej igen Edestig...nu har jag bytt tråd :-) Jag undrar om du har rostfria proppar på ditt DP-G drev ? Enligt specen så skall det vara standard. Finns en båt till salu med en KAD 300 från 2005 men den har inte rostfria propellrar ?! Hur kan det komma sig tro ? Det skall enligt uppgift vara ett DP-G drev. mvh Svansen

Vet inte exakt vad det är för drev men det borde vara 290 DP. Klart är iaf att motor och drev är bytta samtidigt 1998. Utväxlingen bör därför vara för diesel. Jag har fått en bild på maxfarten...på loggen 23 knop, på GPS:en 25 knop...varvtal 3900 Knepigt som fan detta. Det är som om båten skulle väga minst ett ton för mycket. Att den drar mycket mer har garanterat att göra med att den enbart marchar 18-19 knop. Denna båt skall gå minst 21 knop för att komma upp ur vattnet ordentligt. mvh

Edestig: Jag håller med dig...det är något som inte stämmer. Frågan är bara vad ? Säljaren har ju ingen anledning att ljuga negativt om detta. Han är dock ärlig och säger att den bara går 24 knop. Motorn är dessutom bytt av Volvo Penta och dessutom servad årligen av dem. De hade även provad att köra med motorhuven öppen men ingen skillnad. Det enda jag kan komma på är att det skulle vara fel utväxling på drevet, Alltså att motorn går med rätt varvtal men propellrarna snurrar för långsamt. Han anger också 2,2 liter/dist mot normarl 1,5-1,6. Tror att båten går tungt i 18-19 knop. Kommentar ?

TACK till alla Er som svarat !! Bakgrunden är den att jag är sugen på att köpa en Flipper 909 med antingen en KAD42 eller en KAD 44 i. Självklart är jag mer sugen på en 44:a men problemet är det att den säljaren säger att båten endast gör 24 knop...absolut max 25 knop, och detta med rätt uppnått maxvarvtal. Säljaren med 42:an i säger att den gör c:a 28 knop och lämplig marchfart är 22-24 knop...detta intygas också av andra 909 ägare med 42:or i. Båtarna är identiska så när som på några detaljer. Enligt två olika program så skall 909:an lätt gå 32-24 knop med en 44;a...så varför välja en 44:a som går långsammare och drar mer soppa ?? Något är fel men jag kan inte komma på vad. Den enda som kan påverka detta är ju vikten men inte ens om den vägde över 5 ton så borde den gå endast 24 knop. Knäck detta någon !

Hej på Er ! Jag skulle vilja att alla som har en KAD 44 i sin båt berättar om maxfart, marchfart samt båttyp och vikt på sin båt. Bakrunden är att jag vill få en uppfattning om prestandan på denna motor i olika båttyper med olika vikter. mvh Svansen