crabfish

Bayliner?

Finns faktiskt 1 bra sak med 0,2 lagen Det finns ett antal som tror på att det blivit säkrare på sjön. Även om det är en placeboeffekt så har det faktiskt förbättrat deras liv. Dock bör man fortsätta jobba med säkerhet till sjöss då denna placeboeffekt inte ger riktig säkerhet. Hade varit riktigt intressant att få reda på om de de dödsfall som inträffade i Transportstyrelsens undersökning berodde på att de blivit påkörda av någon med alkohol i blodet. För det är ju sådant som framförs av de som tycker säkerheten ökat på sjön och de numera känner en större frihet. Dock svara in Transportstyrelsen på mer frågor om denna undersökning.

Hemingway Precis som allt annat så ska man agera ansvarsfullt och inte låna mer än mna har råd med även om räntorna skulle kraftigt stiga. Lever även efter att det är viktigt att leva nu då man inte vet hur det blir när man blir gammal och dessutom att pengar kan man inte ta med sig till andra sidan. Lever även efter att om det blir sämre tider bör vi med jobb fortsätta leva och handla som normalt annars förvärras krisen. Dock ska man inte gynna spekulations objekt. t.ex. övervärderade saker som hus och båtar.

Trevligt med lite moralpredikningar. Givetvis har jag lån på båten. Är inte född i en rik familj och inte höginkomsttagare. Men vi ska tydligen inte skaffa båt utan sitta kvar på land tills vi sparat ihop till en båt. Om vi gjort så hade aldrig ungarna fått chansen att vara ute med oss på sjön för att sola och bada. Anser mig ganska bra funtad och har ett relativt frikostigt sinne i att skita i att skriva andra på näsan för det liv de valt att leva. Om man ska leva efter dina teser om att den som står i skuld är inte fri så hade vi även aldrig kunnat skaffa egen villa. Om du nu har så gott om pengar så får du gärna ha dina normer men låt oss andra leva vårt liv utan moralpredikningar.

Kul att följa vad du gör. Mera bilder är välkommet. Hur blir det när vintern kommer?

Vad synd. Vi som verkligen längtade efter ett riktigt långt och välskrivet inläggg från dig. Hoppas du piggnar till igen. Vem vet det kanske finns ett filter på MG som inte tycker om dina inlägg.http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/devil_smile.gif\ title=\devil\ width=\20\ />

Bra tråd Tycker du passerat gränsen för länge sedan. Hjälpsamma duktiga människor utnyttjas lätt av andra. När det går ut över ens tid för egna saker har det blvit för mycket. Vissa kan man hjälpa andra men då förväntas man även få lite hjälp tillbaka då man behöver. Hoppas några av de som utnyttjar dig läser detta.

Sådant tycker vi om att läsa, åtminstone jaghttp://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/thumbs_up.gif\ title=\yes\ width=\20\ />

Krisen i båtbranchen började före lågkonjunkturen Exempel Nimbus i konkurs 3:e juli 2012 http://www.gp.se/ekonomi/1.994080-nimbus-ar-i-konkurs Och problemen startade långt före Nimbus Boats gjorde ny storförlust förra året, 144 miljoner på nio månader. Till nästa vår hoppas vd Magnus Andersson på ljusning. http://www.gp.se/ekonomi/1.965644-brakforlust-for-nimbus Blev inge ljusning Mer från artikeln här ovan Den svenska exporten av segelbåtar och motorbåtar har minskat med en miljard kronor sedan 2007, från 1,6 miljarder till 650 miljoner, enligt en sammanställning som DI gjort. Orsak? För höga kostnader? För höga löner? För liten produktutveckling i syfte att rationalisera tillverkningen? Krisen har inget med konjunkturen att göra men förvärras av den.

Visst är det tråkigt när den ena efter andra får lägga ned eller ombildas på sätt där det är tveksamt om de kommer överleva ändå. Troligen ett stålbad där möjligen några få kommer finnas kvar. Tiden är över när vi båtägare acepterade att båtar alltid skulle gå upp i pris och begagnade båtar inte sjönk i värde från sitt inköpspris och vissa även steg i värde. När bubblan spricker liknande fastighetskriser så händer sådant här. Begagnatpriserna faller ner mot verkligt värde och få vill köpa dyra båtar som snabbt faller i värde. Båtar som i grundutförande måste bekostas med svindyra tillägg där köpare vet att han aldrig kommer få tillbaka något av detta vid en försäljning.

Jo så borde det ses åtminstone för allvaliga olyckor och inte bara dödsfall. Men nu har Transportstyrelsen valt att göra en analys av de med dödlig utgång och via denna tolka om det finns grund i antagandet till att alkohol är farligt och vid vilka mängder. Ämnet från början av denna tråd handlade om att Transportstyrelsen gjort en analys av de med dödlig utgång. Har själv ställt den frågan varför inte det undersöks och förs statistik på om de som varit förare med båtar och vad som varit den bakomliggande orsaken. Vi har haft lagen under halva 2010 hela 2011 och snart hela 2012 och fortfarande är det stora brister i klassningen om vad som är orsaken. I den undersökning Transportstyrelsen gjort finns inte ens angivet om de varit förare eller passagerare. Inte heller om båten varit under färd eller om båten varit förtöjd. Varför finner du dig i att en myndighet håller på med sådana här undersökningar och kommer fram till påhittade slutsatser och där undersökningen borde varit av alla 40 omkomna och inte nöja sig med 25 av dem? Denna myndighet ska även ta fram förslag för halvering av olyckorna på sjön. Troligen kommer de då välja dödsolyckorna eftersom det är så de börjat och de verkar strunta i övriga olyckor vilket precsis som du är inne på också borde finnas med. Denna myndighet kommer troligen presentera lagförslag om att öka säkerheten på sjön för att nå målet med halverade olyckor till 2020 och då är det jäkligt viktigt att de har rätt i sina slutsatser. Annars kommer det bli falsk säkerhet och olyckorna kommer fortsätta på sjön. Själv har jag tidigare efterfrågat om någon kan minnas något tillfälle där man sett något allvarligt som hänt och föraren varit påverkad. De enda fallen man då hänvisar till är sådan där det är uppenbart att föraren varit kraftigt berusad, alltså ett bra stycke över 1,0. Vi hade en sjölag som täckte detta tidigare. Vilka nya lagar ska vi få för att nå målen för 2020 och med vilken fakta ska man bygga dessa lagförslag på när det finns så stora brister i nuvarande underlag?

Nej aldrig jag taggar ned eller vad man kallar det. Då skulle jag vara fel person för de arbetsuppgifter jag har i mitt jobb och mitt engagemang för det jag tror på. Att man sedan väljer att inte bemöta allt är ett eget val. Än så länge finns det viss frihet i detta landet även om det finns en del som jublar när friheten begränsas och kontrollsamhället ökar. Till de som tror att det blivit säkrare på sjön så finns det inget som talar för det med rimlig säkerhet. Inte ens Transportstyrelsen lyckades med det. Även om Jonas Ekblad påstod det i en intervju som sedan hans chef Jörgen Zachau fick vara med och dementera. Därefter blev det locket på via dem att få ut något om deras undersökning. En utredning som kostat hundratusentals kronor och med tveksamma metoder samt bristfälligt resultat. Olyckorna kommer fortsätta. De med ett par glas vin till maten som sedan tog båten hem har med stor sannolikhet aldrig varit en säkerhetsrisk. (baserat på vad Transportstyrelsen fick fram) Jag har ängnat mycket tid att försöka finna något som skulle peka mot att det faktiskt var ett problem att vi livsnjutare tog båten hem efter en kväll med goda vänner eller bara frugan med lite god mat och lite vin men jag hitttar inget sådant. Det fanns inget problem och ändå försökte man lösa det.

Dröm din drömhttp://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ /> Edit: Du utmålar dig som vinnare i något som aldrig kan vinnas. Här finns bara förlorare och värst förlorare är vår demokrati som fått sig en knuff i sidan av de som infört något utan grund.

SD dök upp i tråden på grund av att jag tror att en del av väljarna där är just på grund av missnöjesröstningar. Liknande som fick Ny Demokrati att komma in i riksdagen. Enligt mig ett allvarligt sätt av folket att visa sitt missnöje snarare än att vara ett trovärdigt alternativ. Sådant blir fallen då folket misstror våra riksdagspartier. Kan knappast påstå att deras agerande när de införde en lag utan bakomliggande fakta fick dem att öka i förtroende. Detta gäller oavsett om man anser att det behövdes en hårdare lag för alkohol på sjön eller inte. Nej jag röstar inte på SD, vilket säkert är bäst att tillägga. Tror på demokrati och att alla makt ska utgå från folket men ställer krav på vad de gör med den makt vi gett dem. Hoppas den förklaringen duger varför SD dök upp här.http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ />

Troligen inte det sista som det kommer gå att pipan för. Troligen även en del av de som redan flyttat utomlands för att minska kostnaderna men som samtidigt missat att en del av värdet var att de just tillverkades i Sverige. Genom sina ständigt ökande priser till skillnad från bilindustrins effektivitetsförbättringar så har de grävt sin egen grav. (min teori om varför det går dåligt för svenska båttilverkare)

Du har säkert rätt och de son skrivit artikeln på Sjöräddningssällskapets sida är säkert okunniga stackare. Tur att du vet bäst så vi kan få lära oss.

Håller med i princip. Dock är det en del som inte vet hur man ska handskas med brandfarliga ämnen. Och hur många båtar finns det som har undermåliga installationer? Eftersom vi inte har årliga kontrollbesiktningar av båtar så är det upp till var och en att se till att det är ok. Har själv nyligen insett att tanka båten med stor plastbensindunk är olämpligt även om det aldrig hänt något. Numera med plåtjeepdunkar med separat jordkabel. Även att det är olämpligt att passagerare är kvar i båten vid tankning. Lite tipps http://www.sjoraddning.se/reportage/sjosakerhetsskolan-tanka-sakert/

Ja det har jag via mailkonversation, dels egen och via andra med ansvariga för utredningen på Transportstyrelsen. Dock är den kanalen stängd nu då de insett att uppgifter de redan lämnat ut kan komma att vänds mot dem. Jonas Ekblad har släppt information som han troligen inte skulle göra och troligen därför vill hans chef ha reda på allt som lämnas som svar. Jonas vill inte svara mer på mail utan vill att man ska ringa. Anmälan om tjänstefel. Vet inte men kan vara så de är JO anmälda. Jonas Eklblad som anställts för att driva utredningen har jobbat där sedan strax före årskiftet med uppgift att gå igenom de dödsfall som skett under 2011 och försöka finna samband mellan alkohol och dödsolyckor. Sådant behöver man inte göra för att öka säkerheten som är en av deras nya uppdrag att utreda då det finns en lag om alkohol på sjön utan utredningen är för att hitta sambanden till en lag som redan är genomförd. För att ytterligare öka säkerheten borde utredningen snarare ha varit om användandet av flytväst, bristande kompetens på sjön osv. Men om du har mer fakta än vad jag har om att den skulle vara en del av den nya sjösäkerhetsutredningen så är jag intresserad av detta. Kan kanske bringa klarhet i vad de håller på med.

Är det därför som SD är det tredje största partiet enligt aktuella opinionsundersökninger? Troligen en hel del missnöjesväljare. Eller så är de sanna SD anhängare.

Bil och båt är inte samma sak. Detta har vi avhandlat förut men förstår att du vill ta upp det nu när argumenten inte håller. Studera nu vad Transportstyrelsen fått fram. Lägg gärna lite mer undersökning på deras utredning så finns det goda möjligheter till att även du blir kritisk till hur detta gått till. 1 Först inför man en lag utan fakta 2. När kritiken kommer från flera hålla försöker man täppa till problemet. 3. Man ger transportstyrelsen i uppdrag att försöka finna fakta för vad man redan genomfört. 4. Man handplockar 25 ärenden man tror sig finna något i. De övriga glöms bort i hopp om att ingen skall bry sig om att detta påverka statsitken. 5. Kritiken blir intensivare när det visar sig finnas ännu mindre fakta än vad ens motståndarna till lagen trott att de skulle hitta. Beklagligt att det finns vissa som försvarar sådant här från våra makhavare. Knappast något bra sätt i en demokrati. Snarare sådant man förväntar sig hitta i diktaturer.

Ska vara snäll och ge dig uppgiften jag antager du inte har eller orkar leta upp. Läs nu gärna deras fattiga utredning vilket det tagit dem många månader att få ihop. Alkohol För 26 omkomna finns uppgifter från blodprov som tagits i samband med obduktion. Av dessa framgår bland annat alkoholhalten. Denna kan avvika från alkoholhalten vid olyckstillfället. Den som levt en tid efter olyckan har fortsatt att förbränna alkoholen. Efter döden kan kemiska processer i kroppen göra att värdena ökar. I 7 fall har de omkomna varit helt fria från alkohol. 4 låg i området för enkelt sjöfylleri (0,2-1 promille alkoholhalt i blodet). 13 hade i området 1 till 2,45 promille i blodet, d v s över nivågränsen för grovt sjöfylleri, som går vid 1 promille. 2 hade 0,19 promille. I de fallen kan möjligen alkoholen ha bildats efter dödsfallet. källa: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Sjofart/Fritidsbatar/Olycksstatistik---fritidsbatar/Ytterligare-uppgifter-for-2011/ Om du läser vad de skriver kan varken de 0,19 fallen eller de strax under 1 promiller räknas med säkerhet. De med promillehalt strax under 1,0 kan ha haft över 1,0 enligt vad Transportstyrelsen anger och kan inte med säkerhet räknas till mellan 0,2 och 1,0 De med säkerhet är de som har ett stycke över 1 promille och för dessa hade vi redan en lag. Slutsats. Ingen kan med säkerhet sägas ha haft en promillehalt mellan 0,2 och 1,0 Vad vi fått är en lag mot ett ickeproblem. Ett påhittat problem. Därav rubriken till denna tråd, Slutsats om båtolyckor och alkohol tas tillbaka Räcker det som bevis?

Det finns en utredning som Transportstyrelsen lagt stora pengar på. Den är mycket bristfällig och har tidigare redovisats material från. De hittade inte de argument de hade trott skulle finnas. Så vad ska vi vänta på? En annan utredning?

Du vet inte varför 0,19 fallen inte går att räkna med. Det vet jag.

Hade du hängt med så hade du sett att 0,19 inte går att tolka som att de druckit alkohol. Varför får du ta reda på själv genom att läsa de inlägg som finns om Transportstyrelsens underliga utredning. Utgår från att du har god kunskap i hur alkholhalter i avlidna fungerar då du tolkar promillehalten som du gör i det du skriver. Dessutom vet vi inte vilken typ av båt de färdats i. Inte ens om båten varit ute på sjön eller om den varit förtöjd och de ramlat i och drunknat. De kanske var passagerare i båtar där nyktra förare kört båten. Nu finns det sådanna som grävt mer i detta och från deras undersökning har man fått fram följande Av de 40 omkomna 2 med kanot 1 vid dykning 9 med roddbåt 6 med segelbåt 2 med vattenskoter 7 är inte ens båttypen känd 13 med öppna båtar Lika underligt är det även hur man lyckats få ut obduktionsprotokoll för 25 avlidna personer. Men det kanske du har lite att berätta hur sådant går till. Även om varför man inte kan hävda att de tre omkomna med 0,19 promiller kan räknas med.

Asg. nu är du riktigt kul.http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ /> Nej vilket företag jag jobbar på får du inte veta. Inte heller hur vi löst valutaproblemen med skillnader i kursdifferanser vilket är smartare än enbart vanlig valutasäkerhet som många kör med. Men du verkar gått på det där med 0,2 som är mer sannolikt att det just kommer från kristallkulor där det sias om att det är farligt än från riktig fakta. Nej inte jättecoolt företag men jäkligt trevligt och intressant att arbeta för. Vi finns med försäljning och tllverkning i de flesta intressanta länder med kunder som tycker om premiumprodukter ock kvalitet. Familjeägt och funnits med ganska länge och beror på vettiga beslut. Finns nog en hel del sådanna företag med ägande i Sverige och skulle nog behövas fler sådanna företag. Men nu ska vi inte avvika för långt från trådens ämne.