superk

Då är den ju inte miljövänlig längre, då kan ni väl lika gärna köpa fartygsfärg eller färg från norge då den säkert är mindre giftig än era hopkok.

Jag minns inte sist jag fick ett paket utan att behöva betala tull och moms, numer så sköter ofta fraktbolagen det och fakturerar mottagaren, så jag åker hellre själv och får semester samtidigt.

Hittills så har ingen jag känner behövt göra det. Men det beror väl på om du väljer rätt dörr när du går genom tullen.

När den kom såg den ut så här. Alla kablar var avklippta flybridge inredningen trasig och kapellet sönderrivet.

När jag köpte den såg den ut så här.

Är inte Bravo 3 duoprop? Med vp D4 får du långsammare acceleration men en betydligt lägre förbrukning runt 40% lägre. Men kommer du att tjäna igen prisskillnaden mellan bensin och dieselmotorn? Då ska du köra väldigt mycket. Och är det höga toppfarter du är ute efter så är inte diesel första valet.

Helt sant. En CE märkt båt uppfyller ju bara kraven precis vid märkningen. 10 år senare så är det oftast väldigt mycket som är bytt och omdraget, skulle den då klara märkningen? Det är ingen som vet. Så givetvis så rör det sig bara om handelshinder för att skydda den inre marknaden. Så sker också inom skor och textil industrin bland annat med det drabbar inte den enskilde lika tydligt. Vem minns inte importen av bilar från USA förr, där de hade hårdare avgaskrav än sverige, ändå var det ett h-vete att få igenom bilarna här.

Ni bör kolla er försäkring då vissa bolag reglerar längden som man får ha strömmen kopplad till båten när den ligger på land. Alandia har kravet på max 48 timmar om man inte är vid båten, punkt G4 i försäkringsvillkoret. Så det är också en variabel att ta med när man planerar vinterförvaringen.

Hoppas att du inte menar boats international, jag och en brygg granne använde sig utav dem. Då kände vi inte varann så tyvärr fick vi samma problem. Boats International tog betalt för fraktförsäkingar och både jag och min brygg granne fick det skriftligt på våra fakturor. Hans båt fick skador för 150 000 kronor på resan från florida 2006, än idag så har han inte fått en enda krona i ersättning. Min båt fick skador för 75 000 kronor vid överfarten 2008 dom lovade dessutom att den skulle tullas, momsas och CE märkas i tyskland. Båten lastades av i tyskland, CE märktes inte och var för stor för att kunna skickas vidare med nästa båt så jag fick den senare och till min stora häpnad så var den inte ens tullad och momsad i tyskland. Det blev en dyr läxa. Då de inte är ett svenskt företag så skiter dom fullständigt i vad svenska lagar och regler är så man kan glömma Arn. Det som retar oss mest är att de tog betalt för frakt försäkringar utan att teckna dom. Och det finns inte ett skit vi kan göra annat än varna andra båtspekulanter.

Det är som andra också har påpekat, inte rätt ställe att snåla in då en beväxt botten ger en mycket högre bränsleförbrukning och vips så har den besparingen gått åt h-vete.

Kommer du inte åt ström och vill konservera ac så finns det två sätt. Du kan ersätta 110volts ac pumpen med en borrmaskinspump för småpengar om du har en batteriborrmaskin, eller köpa en billig 12 volts pump. Det andra sättet är helt enkelt att lossa alla slangar och försök blåsa ut så mycket vatten du kan.

Man kan säga att om du har fel propeller så att den inte orkar upp i det varvtalsspann som tillverkaren rekommenderar så betyder det att motorn går för tungt och du får en väldigt förkortad livslängd på den.

Den stora vinsten att handla från t.ex West Marine ligger i att skriva ihop sin önskelista och sen ta resan dit och fylla bagaget. Då slipper man tull och moms, plus att man har fått en gratisresa. Då blir det riktigt billigt.

Svaret på frågan är väl igentligen både och. Trimplanen ger snabbare planing och gör att du kan hålla båten i plan i lägre hastighet. Dessutom ger dom dig möjligheten att ändra gången i kraftig sidvind så att den inte lutar åt ena sidan, och även i motsjö. Vilka trimplan är väl mest en smaksak på din båt. Men du behöver ju inte köpa de dyraste på marknaden.

Jag tycker att den nya sjöfyllerilagen är ganska rolig, man har använt sig av samma gränser som för bilkörning men det gäller inte för majoriteten av seglarna, men tyvärr för nästan varenda motorbåt. Man kan ju undra lite om det inte är sängvätarna som har drivit igenom den skrattretande lagen. Men om man drar det till sin spets så tycker jag att dom som äger en nissan micra och liknande ska kunna ha upp till 0,9 utan att åka dit men de som kör merca, bmw och liknande ska 0,2 gränsen gälla för. På 30 och 50 vägar ska också 1,0 gälla då hastigheten inte är så hög. EU mopeder och liknande ska absolut inte ha någon gräns alls då de är att jämställa med kanot.

Det finns även en kurs på cd som är interaktiv som sjöassistans har släppt, den är bra och lätt att ta till sig hemma vid datan. Den innehåller även delprov för att se att du har lärt dig någon inte bara ögnat igenom en bok. Skepparn får du plugga dig till med bok, och du kanske måste vara lite intesserad för att idas räkna strömtrianglar och dylikt.

Försäkringbolaget har tittat på all dokumentation och det ser ut som att vi får ut försäkringsbeloppet, fredag har dom sagt att ärendet ska vara klart.Det känns väl ok men vi hade kostat på båten mycket mer pengar så vi gör fortfarande en förlust på flera 100 000 kronor. Men jag hoppas att alla som har läst det här kollar över sina försäkringar och skaffar värderingar på era båtar så att dom varken är under eller överförsäkrade, för det är ingen mening med att betala premie på ett övervärde. Försäkringbolaget betalar bara för vad det aktuella värdet på marknaden är, inte vad du har försäkrat den för. Så står det 1,000 000 på försäkringsbrevet så kan ersättningen ändå bara bli 600 000 och då har du betalat en mycket högre premie till försäkringsbolaget i onödan. Och glöm inte att ska ni värdera den så anlita en seriös och kompetent besiktningsman inte Torbjörn Nilsson på Olympic Yachts, han ser absolut inte till era intressen.

Du har rätt i att han inte gjorde en komplett värdering med ett exakt värde, men han sa till försäkringsbolaget att den max var värd 800 000 kronor. Och det delgav Torbjörn även oss när vi ringde honom över högtalartelefon, det är alltid bra när fler kan vittna, om Torbjörn säger den summan med sina meriter och skrytsamma påståenden på sin hemsida så förstår jag att försäkringsbolaget tar det för att båten måste ha ett värde från den siffran och neråt. Att sedan försäkringsbolaget har skött ärendet illa är sant men de har sagt att de ska återkomma idag med en lösning, då har de fortfarande chansen att följa de skriftiga värderingarna som finns och be om ursäkt för alla problem som deras konsultation med Torbjörn skapade. Torbjörn tog inte chansen att be om ursäkt när vi åkte till hans kontor utan fortsatte med sin dåliga attityd, vi bad han att skriva på ett papper med två alternativ, antingen att han hade värderat båten eller att han inte hade gjort det. Om han nu inte hade värderat båten varför vägrade han då att skriva det på ett papper? Det skulle underlätta väldigt mycket för oss, men det verkar ju inte Torbjörn bry sig om. Torbjörn svara gärna på varför du inte tordes skriva på ett papper att du inte hade värderat vår båt, är du rädd att stöta dig med en uppdragsgivare måntro. kan det vara så att du kanske förmedlar deras försäkringar till de båtar du säljer? Du har fortfarande chansen att skriva brevet och tillägga att du aldrig sett båtmodellen i verkligheten och dessutom inte har en aning om hur stor den var och vilken utrustning den var utrustad med och skicka det till handläggaren på fb. Det skulle som sagt underlätta mycket för oss, och det är ju som du vet du som har skapat problemet för oss. Var en man och stå för vad du har gjort och gör rätt för dig.

Jag måste tacka dig Torbjörn, att du tog dig tid och skrev dina rader gjorde att mina påståenden om att du är oseriös gick från att vara möjligvis vinklade till att bli glasklara sanningar. Nu är det nog ingen som betvivlar sanningshalten i tråden.

Ja som ni ser så har ju Torbjörn en åsikt om vad en sådan båt är värd, om någon ringer till en auktoriserad besiktningsman så är det väl för att få en åsikt av en kunnig och påläst yrkesman. Hade försäkringsbolaget velat ha en gissning från en oseriös okunning person som inte ens vet vilken båtmodell det rör sig om och jämför den med båtar som är betydligt mindre för att försvara sin okompetenta värdering så hade väl han bjudit en valfri kompis på 10 öl och frågat vad han tror. Så givetvis så tar ju försäkringsbolaget Torbjörns värdering på fullt allvar, det är ju bara titta på Torbjörns hemsida. Det första man läser är ju att Ingen kan mer om båtar . Torbjörn Nilsson har vid telefonsamtal hävdat att den aktuella båten vid absolut toppskick skulle vara värd max 800 000 kronor, med detta påstående som han gav både försäkringsbolaget och senare även oss, har han som ni uppenbarligen upptäckt gett oss onödiga problem. Att han sen jämför båten han aldrig har sett med en båt han själv sålt d.v.s. en av de 14 motorbåtarna, en Princess 360, den är enligt hans egna uppgifter på hans hemsida 11,65 meter lång, vår båt är 12,47 meter lång så en mer rättvisande jämförelse hade varit med en Princess 410. Snälla Torbjörn du som kan allt om båtar jämför iallafall båtar i samma storlek om du ska jämföra priser. Den båten fick han dessutom mer för än vad vår båt var försäkrad för och den hade inte lika mycket utrustning och samma skick så hur gick värderingen till? Du tog alltså en betydligt mindre båt med äldre motorer, mycket mindre utrustning och sämre skick och värderade vår till flera 100 000 kronor mindre utan att ens veta något om den, är det en korrekt beskrivning av ditt arbete? Vad krävs det för att bli en Stockholms Handelskammare utsedd besiktningsman ? Det allra minsta man kan begära är väl att om man blir tillfrågad under arbetstid om något som berör ens yrke så antas man väl ge ett kompetent svar eller be att få återkomma när man kan ge ett.och inte kasta ur sig banala gissningar som kan kosta människor stora belopp. Och angående mitt språkbruk så står jag för det och det jag säger kostar inte människor jag aldrig träffat 200 000 kronor, att du inte ens har karaktär nog att be så mycket om ursäkt om det säger väldigt mycket om dig som person, inget gott dock. Jag hoppas verkligen att båtfolket får upp ögonen för vilken oseriös person du är och anlitar andra för sina framtida köp av sommardrömmar.

Parodin fortsätter, vi har lämnat 2 stycken skrivna värderingar plus alla uppgifter om den enda likadana båten till salu med dieslar i världen, den har inte samma utrustningsnivå men trots det betingar ett högre värde än försäkringsbeloppet. Det dom då svarade var att dom till veckan skulle ta och ringa runt olika handlare och kolla vad vår båt kunde vara värd. Varför gjorde dom inte det från början så att jag hade kunnat vara på jobbet istället? Varför skulle jag skaffa fram värderingar som dom inte bryr sig om? Vart ska dom hitta prisbilden utan att åka till handlarna och visa bilder och dokumentation? Det är det enda exemplaret i Sverige så vilken handlare kan ha en gissning om priset utan att se den? Förresten svaret på förra frågan vet ni om ni läst tidigare inlägg. Den närmaste båten som är såld av samma märke enligt båthandlarlistan är en Sea Ray 350 Sundancer 1991 med bensinmotorer, den gick för 775 000. Och det är inte ens i närheten av att vara en likadan båt. Det blir intressant att se vad prisgissningarna blir till veckan av de handlare som aldrig sett båten varken i verkligheten eller på bilder, och hur försäkringsbolaget ska driva dom prisuppgifterna mot de skriftliga värderingarna vi har och ändå försöka ge ett sken av att göra ett seriöst och ärligt arbete?

Idag så ska vi kräva ett möte med den ansvarige på försäkringsbolaget och ge han all dokumentation med skriftliga värderingar varav en är från Sea Rays största återförsäljare utanför USA gränser. Vi ska vid det mötet kräva skriftligt underlag för hur försäkringsbolaget har värderat båten till 200 000 under försäkringsvärdet som dessutom låg under värdet båten är opartiskt värderad till. Dom kan inte ha gjort en saklig värdering då dom inte ens har varit och kollat på båten där den ligger eller tagit del av dokumentationen, löser det sig inte då så är det bara att kontakta advokat och dra det vidare. Då kommer vi också att delge alla vilket bolag det handlar om och vem skaderegleraren som skött ärdendet är så att inte någon av er andra behöver dras med samma problem i framtiden. Jag tycker först och främst att bolaget ta bevisa att båten som dom har försäkrat inte är värd det belopp som dom har godkänt och tagit betalt för. Inte att försäkringstagaren ska behöva ta ledigt från jobbet för att skaffa fram värderingar som de sedan inte godkänner utan själva hänvisar till en totalt osaklig värdering som vi inte har fått skriftligt, men vi kommer att kräva den idag.

Värderingen av Oyab visar på en stor omdömeslöshet då han aldrig har sett båten varken på bild eller i verkligheten. Att han dessutom är auktoriserad besiktningsman åt handelskammaren gör ju det hela värre. Att sedan försäkringsbolaget sätter större värde på hans värdering än vad världens största återförsäljare av Sea Ray utanför Usa värderar den till efter ha sett all dokumentation är underligt, försäkringsbolaget kommenterar den värderingen med orden att dom bara skuvar i båtar och inte säljer några, kallar dom dessutom bilhandlare. En till firma värderar båten till över försäkringsvärdet, den firman är medlem i Sweboat och har kontor i flera städer. Deras värdering blev också ratad. Så kontentan av det hela är att försäkringsbolaget går på värderingen som är gjord av en person som har sålt 14 motorbåtar varav ingen var av märket Sea Ray, värderingen var muntlig vilket försäkringsbolaget inte godkände när de andra värderade båten till över det försäkrade värdet. Försäkringsbolaget har satt bevisbördan hos oss men godkänner inte värderingar som är gjorda skriftligen utan lutar sig på muntlig värdering av OYAB som inte har kunskap alls om båten och ignorerar de skrifliga värderingar som vi har påvisat. Dessutom finns det en till likadan båt i europa till salu för 115 000 Euro med mindre utrustning och givetvis inte lika nya maskiner och gammal inredning, istället hänvisar försäkrningsbolaget till en båt med dubbla bensinmotorer som står i USA och kostar 50 000 dollar. Ni kan vara säkra på att vi kommer hänga ut försäkringsbolaget och han som handlägger ärendet om inte det här löses snabbt.

Torbjörn på Olympic Yacht hävdade att han inte visste att cummins 6BTA 300hk var option till båten utan trodde att det bara satt bensin motorer i dom, och att han dessutom inte visste att motorerna var ilyfta i april och hade gått totalt 70 timmar. Så med vetskapen om att motorerna var 70 timmar gamla D.V.S. inte ens inkörda så värderade han fortfarande båten till 800 000 kronor alltså inte ens vad motorerna utan backslag kostar att köpa. Bifogar bild på motorerna. Försäkringsbolaget kommer säkert sälja dom snart blir intressant att se vad dom värderas till då?

Det är inte en Bayliner utan en Sea Ray som det skrivs om. Såg på Olympic Yachts hemsida att dom sålt 14 motorbåtar, luktar konstigt när dom blir mest tilltrodda värderare, när dom inte säljer fler motorbåtar och dessutom inte sålt en enda av märket som dom har värderat utan bilder eller skriftlig dokumentation.